第一代水下考古人，從沉船接通海上絲路

海上絲綢之路以海洋為媒介，沒有明確的線路實體，但古人以一種悲壯的方式，把貿易的載體“船”，留在了這條航路的不同海域中。對不同海域、不同時間的沉船進行考古發掘研究，將這些點串連成線，這條線就是海上絲綢之路。我的一生，就是在將這一個個點接通成線。

作為中國第一批水下考古隊員，我其實沒有什么特殊的。我出生于1962年，也是在那個年代，現代水下考古之父喬治·巴斯開始把便攜式呼吸器應用到水下考古工作中，水下考古正式誕生。

水下考古的“黃埔一期”

我在廣州出生長大，1980年高中畢業，就到了廣東省博物館工作；當了4年講解員，工作期間又在華南師范大學讀了一個在職本科；拿到學位以后，就轉到博物館的文博研究室當秘書，跟著那些老專家們轉。

1985年，我跟著參加了一個考古發掘項目，就不愛在研究室坐著了，于是就跑到了考古隊。我正式參與的第一個考古發掘是石峽遺址，做了三個月，覺得很有意思；1987年夏到1988年初，我又參與了樂昌古墓群的發掘，200多座古墓，基本是我一個人盯過來的。就這樣在實踐中，我對考古的理解越來越清晰。

1987年，沉船“南海Ⅰ號”被發現，當時廣州救撈局把發現的文物移交給了廣東省博物館。我參與了接收文物，但當時完全沒有水下考古的概念，只知道在南海發現了一艘沉船。

發現“南海Ⅰ號”以后，國家很快成立了一個水下考古工作協調小組，并開始作人才儲備：一方面是“走出去”，把人送到國外去學；另一方面是“請進來”，1987年底，請了日本水中考古學研究所所長田邊昭三先生，到北京辦水下考古培訓班，講了一個星期的課，我就是趕上了那一批。

從那時候開始，我才在理論上有了一些概念，知道什么是水下考古、怎么作水下考古，但還是覺得沉船、潛水，都是很遙遠的事情。沒想到1988年3月，國家就辦了一個水下考古潛水培訓班。當時有9個學員，這就是大家認可的水下考古的“黃埔一期”，算是中國水下考古的科班，我有幸名列其中。

1989年底，國家博物館購買了一些潛水設備，統一由水下研究室管理。一直到2010年作“南澳Ⅰ號”發掘，我才有了第一套量身定做的潛水服，那是一家公司贊助的，手臂位置還印了我的名字。后來，國家專門為水下考古建造了一艘“中國考古01”考古專用船。2014年，我參加了首航，在丹東海域進行甲午戰艦“致遠”艦調查。船上配置了工作室、文物保護實驗室、儀器設備間、折疊潛水梯、減壓艙、工作艇等，排水量近千噸。這樣的考古專用船，目前在全世界只有三艘，法國一艘、韓國一艘、中國一艘。

今天，中國的文物保護理念發展到了一個新的階段，沒有國家層面的支持，“南海Ⅰ號”根本無法花那么大人力、物力、財力去打撈、保護和展示。

錄下“南海Ⅰ號”唯一影像

我是第一個在水下摸到“南海Ⅰ號”的考古工作者。它是迄今為止世界上發現的海上沉船中，年代最久、船體最大、保存最完整的南宋遠洋貿易商船。從發現、調查、試掘、整體打撈、發掘到后期保護，到今天已經走過了35個年頭。

2001年，我第一次潛下水作考古調查，剛開始水質還比較清，到了18米深度以下，突然就像有了一層黑霧，能見度越來越低。大部分時間是看不到船體本身的，只是偶爾能看到。我在水下錄了20多分鐘的錄像，第一次讓大家看到了“南海Ⅰ號”在水下的狀態。也是因為這段錄像，研究人員才發現船體保存得這么好，如果在水下原地發掘，絕對是個損失，這才提出整體打撈的方案。

水下考古絕不是一般的潛水打撈。打撈是一個快節奏的、計算投入產出的工作。而考古要計算的是，潛一次水能獲得多少信息。水下考古首先要布置探方、測繪攝像，繪制出船的沉態。哪個東西從什么地方撈出來，都要在相應的空間位置標記，達到逆向復原的標準。水下測繪作得越精細，得到的數據越多，未來研究能取得的成果就越多?！澳虾＂裉枴睆?987年首次發現，到1989年確定沉船位置，再到2003年決定打撈，歷經8次調查。

確定了整體打撈的方案之后，2005年，岸上就開始建廣東海上絲綢之路博物館。這個計劃在當時也是冒險的：如果沉船打撈失敗，博物館也就白建了。很幸運，我們都成功了。

2007年12月22日上午10時，“南海Ⅰ號”出水，采用古代“滾木”移重的方式運抵博物館。進了博物館，我們就把墻封了，馬上把海水灌上，讓沉船又進入了水下的狀態，這也是對文物最好的原生態保護。2013年，經歷兩次試掘之后，“南海Ⅰ號”正式開始全面保水發掘，就是“放一點水挖一點”。一直到今年，相關考古工作才接近尾聲。

最小干預是考古的最高境界，考古本身是一個破壞性的研究，挖完一個遺址，遺址其實就不存在了，只是發掘的過程可以讓我們提取有效信息來復原遺址與歷史。并不是每條沉船都需要發掘，它在水下就是一個遺址，保護可能是最好的選擇。

（摘自《中國青年報》，崔勇口述、杜佳冰整理）