2016款納智捷U6車偶爾無法加速

衢州職業技術學院 余富忠

故障現象一輛累計行駛里程約為9.6萬km的2016款納智捷U6車（搭載G18TE 1.8 L渦輪增壓發動機及6擋手自一體變速器），車主反映，該車在行駛中，車速在30 km/h～40 km/h時有時無法加速。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，路試30 min左右，車主描述的故障現象并未出現。詢問車主得知，該車夜間行駛時故障比較容易出現。根據車主提示，打開車燈試車，故障現象終于出現：車輛起步沒有異常，當車速到30 km/h～40 km/h時，車輛無法加速。將左右前照燈的所有導線連接器斷開后試車，故障依然存在。關閉前照燈，車輛恢復正常。用故障檢測儀檢查整車所有電控系統，惟有電子駐車系統中存儲有故障代碼U1006（含義是“ABS CAN通信超時”），其他系統均沒有存儲故障代碼。打開發動機室蓋，發現ABS總成是新的。進一步詢問車主得知，該車曾在某修理廠維修過，已經清洗了節氣門、噴油器積炭，更換了火花塞、左前輪速傳感器、ABS總成及發動機室繼電器盒內的前ECU（該ECU主要控制燈光），故障沒有解決。

由于該車在不打開前照燈時能正常行駛，因此可以排除發動機機械和發動機控制系統主要執行器存在故障的可能，應重點考慮信號干擾或接收到其他影響發動機正常工作的信號。為減少燈光對發動機的影響，將前照燈及后尾燈總成導線連接器全部斷開后試車，故障依然存在。查閱燈光系統電路圖，發現該車制動踏板開關與制動燈之間有一個導線連接器，該導線連接器位于儀表臺左側上部，其中制動燈線位于其10號端子，而右后牌照燈和右后尾燈的線就處于該導線連接器的11號端子。考慮到這兩個端子相鄰，且右后制動燈與右后牌照燈、右后尾燈在同一線束中，接通示寬燈，發現后尾燈正常，制動燈沒有亮起，從而排除兩線之間直接短路的可能性，但不排除兩線之間存在信號干擾。當打開燈光時，造成制動燈線路存在一定的干擾信號，發動機ECU接收到干擾信號后誤判為駕駛人采取制動措施，啟動制動優先系統，限制發動機動力輸出。

查閱發動機控制系統電路圖，與制動踏板開關相關的電路如圖1所示。將發動機ECU的C18端子P/G（粉紅/綠）線剪斷，打開燈光試車，故障沒有出現。

圖1 發動機制動信號部分電路

查閱駐車制動燈、牌照燈與尾燈電路圖（圖2），將位于發動機室內繼電器盒上的熔絲FR-20（右前示寬燈、右后尾燈、右后牌照燈）、FR-21（左前示寬燈、左后尾燈、左后牌照燈）拔下，恢復發動機控制單元C18端子線路，打開燈光后試車，起初沒有出現故障，正準備回單位進一步檢查相關線路時，故障再次出現。于是又將線路全部恢復，不打開燈光進行試車，結果發現在不打開燈光的情況下也會出現故障，只是出現故障的頻率沒有打開燈光時高，由此說明打開燈光只是誘因之一。

為進一步驗證發動機ECU是不是接收到干擾信號，造成發動機ECU誤判為駕駛人采取制動措施啟動制動優先系統，限制發動機動力輸出，將發動機ECU的C18端子P/G線絕緣層撥開但未剪斷銅芯，接上導線，并將導線引導到駕駛室內，用萬用表監控其信號電壓。不起動發動機，踩下制動踏板時，其電壓為12.51 V（圖3），松開制動踏板，電壓降為0.02 V，正常；起動發動機，當車速為0 km/h時，其電壓為0.03 V，正常，但當車輛起步后，該電壓上升至2.333 V（圖4），繼續踩下加速踏板，故障出現。在此基礎上打開燈光，其電壓竟然上升至4.25 V（圖5）。

圖3 不起動發動機踩下制動踏板時的電壓

圖4 車輛起步后的電壓

圖5 車輛起步后打開燈光的電壓

為分析清楚該干擾電壓的來源，查閱發動機控制系統配線圖、ESC/TCS/ABS系統配線圖、電子駐車制動系統配線圖、制動燈配線圖和自動變速器相關電路圖，將與制動信號有關的線路進行梳理（圖6）。由于車輛在起步行車過程中其信號電壓上升至2.333 V，跟行車有關的信號主要是輪速信號，會不會是輪速信號使得ABS/ECS ECU產生干擾信號呢？將ABS/ESC ECU的23號端子（粉色）線剪斷試車，故障消除，由此可以確定該信號干擾是由ABS/ESC ECU接收到輪速信號后產生的。打開車燈，由于后尾燈與制動燈在同一個總成件內，且均為LED燈，進一步加大了信號干擾。為消除該信號干擾，在制動燈電路中并聯了一個5 W普通燈泡后試車，信號干擾被消除，故障未再出現。由此確定新更換的ABS/ESC ECU有故障。

圖6 與制動信號有關的電路

故障排除換上原廠ABS/ESC ECU（ABS總成）后，反復試車，故障不再出現，故障排除。

故障總結由于該車在之前修理廠更換的ABS/ESC ECU性能不穩定，受到輪速信號和車尾燈的干擾，產生干擾信號，致使發動機ECU誤判為駕駛人采取制動措施，啟動制動優先系統，限制發動機動力輸出，表現為車輛在30 km/h～40 km/h無法加速。