2020款大眾探岳車起停功能失效

上海永達汽車集團有限公司 蔡夏輝

故障現象一輛2020款大眾探岳車，搭載2.0T發動機和0DH變速器，累計行駛里程約為4萬km，因起停功能失效而進店檢修。

故障診斷及排除 接車后首先試車驗證故障現象。起動發動機，路試約3 km，起停功能一直未起作用，儀表盤無任何故障提示，發動機冷卻液溫度也正常。回廠后，用故障檢測儀檢測，各系統無任何故障代碼存儲。起動發動機，保持發動機怠速運轉，讀取網關數據流（圖1），發現發電機電壓為12.2 V，發電機DF（負荷）信號值為0.025%，蓄電池電量為62%，均不正常，正常情況下，發電機電壓應不低于13.5 V，發電機DF（負荷）信號值應不低于35%，蓄電池電量一般也不能低于70%。繼續讀取發動機數據流（圖2），發現“防止停止過程的次數”中顯示因蓄電池充電量太低導致的發動機關閉中斷次數為312次。

圖1 讀取的網關數據流（截屏）

圖2 讀取的發動機數據流（截屏）

分析認為，發動機著機狀態下，發電機電壓、發電機DF（負荷）信號值等均不正常，懷疑是蓄電池沒有正確匹配。讀取網關匹配值，發現蓄電池序列號的當前值為“1111111111”，而實車上蓄電池的序列號為“900826Q9NM”（圖3），由此判斷蓄電池序列號沒有正確寫入。按照正確序列號匹配，發電機電壓恢復至正常值。對蓄電池進行充電后試車，故障依舊。查看蓄電池電量，此時蓄電池電量已達到82%。

圖3 實車上的蓄電池序列號

查閱學習手冊得知，要想讓起停系統關閉發動機，需要滿足以下一些條件，如車速為0 km/h、發動機轉速低于1 200 r/min、發動機冷卻液溫度為25 ℃～100 ℃、駕駛人側安全帶已系好、發動機室蓋已關閉、制動真空壓力高于550 mbar（1 mbar=0.1 kPa）等，如果這些信號不在范圍內，就會造成發動機關閉被中斷，同時在數據流中也能找到對應的條目。

再次用故障檢測儀讀取發動機數據流（圖4），發現“停止防護歷史數據”中顯示中斷原因為發動機溫度，同時“防止停止過程的次數”中顯示因發動機溫度導致的發動機關閉中斷次數為137次。讀取發動機數據流，發動機冷卻液溫度正常。檢查散熱器風扇，散熱器風扇也正常運轉。咨詢技術專家群后得知，配備顆粒過濾器（OPF）的國六排放車輛，如果顆粒過濾器負荷級不為0級，就有可能引起起停功能失效。繼續讀取發動機數據流，發現顆粒過濾器的負荷級為2級。

查閱相關資料得知，當顆粒過濾器負荷級為2級時，車輛沒有起停功能，同時發動機怠速轉速會升高；解決方法是，需要被動再生，主要方法是跑一段高速路。在空曠的道路上，采用低擋位、高發動機轉速行駛約15 min，以對顆粒過濾器進行清潔，結束后讀取顆粒過濾器的負荷級，降為0級。繼續試車，起停功能恢復正常。

故障分析由于客戶車輛經常在市區上下班使用，屬短途低速行駛，使得顆粒過濾器過早堵塞，造成發動機排氣壓力上升、發動機排氣溫度升高，分析認為，圖4中的“發動機溫度”很可能是發動機控制單元綜合發動機冷卻液溫度和發動機排氣溫度得出的結果，認為發動機溫度存在異常，進而導致起停功能失效。

圖4 讀取的發動機數據流2（截屏）