公路填砂路基施工技術(shù)與施工管理

葉世偉

(六安市公路管理局霍山分局，安徽 六安 237200)

填石路基相關的施工技術(shù)在公路建設中有著極為重要的作用，作為一種特殊的施工方法，其在保障公路路基承載力方面有著突出的表現(xiàn)。而要想切實地保障此類技術(shù)的穩(wěn)定應用，就應嚴格按照既定的技術(shù)標準進行，且應基于現(xiàn)實性的施工條件選擇適宜的操作方式和特定的施工設備，這樣才能切實地保障公路建設的科學與高效。

1 填砂路基壓實施工技術(shù)簡介

砂料在高速公路路基填筑施工中受到了極為廣泛地應用，但因其密實性無法達到既定的要求，因此在填筑完成后還應進行壓實處理，這樣即能切實地保障填砂路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)強度的達標，路基的整體性能也能得到極大程度地提升。具體操作的過程中，應通過壓路機反復碾壓，且應根據(jù)試驗所得出的數(shù)據(jù)確定最佳的松鋪厚度和碾壓次數(shù)。由于填砂路基壓實的施工效果直接影響著路基的穩(wěn)定性和路面的平整度，因此這方面的處理務必要做好精細地管理和維護，尤其應落實好填砂粒徑規(guī)格的精細控制，所涉及到的技術(shù)處理也應做好嚴格地控制。

2 填砂路基工程特性影響因素

2.1 受砂含水量影響

在對路基振動壓實的過程中，應確保顆粒材料能夠穩(wěn)定地壓實，以為結(jié)構(gòu)性的高質(zhì)量施工提供切實的保障。具體操作的過程中，還應注意含水量的適宜，這樣條件的壓實效果才會更為理想。因砂土的塑性較低且粘性不強，相應的持水能力也比較薄弱，因此在推進壓實的過程中務必要加強含水量的嚴格控制，但因現(xiàn)實性的一些影響因素的存在，這方面的控制并不容易。如果所選擇的施工技術(shù)或是配套設備并不適宜，那么路基的壓實也就很難達到既定的要求。另外，砂料的性質(zhì)也應重點關注，通過對相關影響因素的精細控制，即能較為穩(wěn)定地推進壓實施工。

2.2 高速公路施工受最大干密度影響

評價路基壓實度時應重點關注最大干密度，其的影響作用更為突出。通常情況下含水量相同時，如果干密度較小，相應的碾壓即可降低次數(shù)，而所達到的施工效果并不會受到較大的影響。但應注意施工過程中的壓實度控制，如果沒有達到既定的要求，那么公路路基的強度即會受到削弱，公路的穩(wěn)定運行勢必也會大打折扣。對于干密度較大的情況來說，碾壓次數(shù)就應適當增加，以確保公路質(zhì)量的達標。但是需要注意的是，碾壓次數(shù)增加的話，施工工期勢必會因此延長，所造成的資源的消耗也會因此增大[1]。

2.3 含泥量

理論層面上來看，適當?shù)哪嗤梁磕軌蚪档蜕巴恋臐B透性，砂土的保水性也能得到有效地提升，這樣的情況便于進行路基的壓實。與此同時，含泥量還直接關系到砂土的粘聚力和路基的壓實質(zhì)量。一般來看，當泥土含量較高時，路基壓實的過程中，泥土即會表現(xiàn)出吸水的情況，壓實密度往往會難以達到既定的要求。因此，在進行填砂路基壓實的過程中，應落實好含泥量的有效控制。

3 工程概況

該工程線路長70km，結(jié)構(gòu)類型為雙向六車道，路基寬度為27.5m,設計行駛速度,路面采用瀝青混凝土材料進行施工。結(jié)構(gòu)的設計方面，上面層和中面層以及下面層等各個部位都有著精細地布置，這樣就為結(jié)構(gòu)性的高效處理提供了極為便利的條件。因該工程第四合同段處某路段的地下水位較高，因此所進行的路基施工應通過摻灰或翻曬的方式做好改良，但這樣必定會延長工期，經(jīng)研究決定采用填砂路基進行處理[2]。

4 填砂路基施工技術(shù)

4.1 施工前的準備工作

要想切實地保障施工質(zhì)量的達標，正式施工之前務必要做好充分的準備。其一，應了解碾壓施工等相關的信息。在掌握相關施工信息的條件下，在施工現(xiàn)場就路基施工進行模擬，以通過反復的試驗確定最佳的松鋪厚度和碾壓次數(shù)；其二，還應做好砂石料的選擇工作，現(xiàn)實性施工的過程中應做好精細的質(zhì)量管理。需要注意的是，所有的砂石料切勿有淤泥等雜質(zhì)，以切實地保障后續(xù)施工的穩(wěn)定與高效；其三，還應做好施工設備的選擇。作為路基施工的重要設備，壓路機的選擇直接影響著填砂路基的施工效果，因此應基于工程推進的具體情況選擇型號合適的施工設備，從而為相關施工的高效開展提供切實的保障；其四，填筑砂石料之前，相關的施工人員務必要落實好填筑面的清理工作，路面所存在的碎石等雜物應及時清理干凈，從而為相關施工的穩(wěn)定與高效提供切實的保障[3]。

4.2 基底處理

施工場地內(nèi)的清理工作應做好處理，特別是降水工作，這些完成以后即可進行填前碾壓的施工。具體操作的過程中，填方路段的路槽位置，壓實強度需>95%，且相鄰80～150cm施工區(qū)域壓實度不得低于93%，150cm以下的區(qū)域，相應的壓實度不得低于92%。對挖方路段，路槽位置30cm施工區(qū)域，壓實強度需≥95%，若存在軟土區(qū)域則以回填技術(shù)處理。對填方路段1級與2級邊坡，坡比設計理當按在1∶1.5；1∶1.75坡率設定。針對超過1∶5路堤邊坡位置，則優(yōu)先考慮開挖臺階，設置排水渠道與排水斜坡。

4.3 砂料運輸

材料運輸以自卸車+裝載機進行配合施工，運輸?shù)绞┕^(qū)域按照網(wǎng)格位置卸料，按照施工人員現(xiàn)場指導，控制卸料間距。期間線路結(jié)合既定設計路線運輸，避免存在調(diào)頭、急剎車等問題出現(xiàn)。

4.4 粗平初壓

初步壓實作業(yè)完畢，選擇平地機進行精平處理，施工階段遇到凹凸不平問題，要以平順方式進行壓實。此外，要按照橫坡施工要求，加設1～3%的橫坡，以提升路基質(zhì)量。

4.5 精平

完成以上的處理以后，就應通過平地機進行精平處理，以在這樣的處理條件下提升路基攤鋪的均勻性和平直度。與此同時，還應做好向內(nèi)橫坡的設置，相應的坡度應控制在1%～3%。對于路基局部存在的凹坑來說，應通過人工修補的方式進行處理。需要注意的是在施工階段對于路基的平整度還需要進行二次測量，如果相應的誤差過大，則需要采取壓路機進行壓實處理，避免后續(xù)工作的質(zhì)量受到影響。

4.6 復壓終壓

復壓通常應通過26t規(guī)格的振動壓路機進行，具體的操作應嚴格按照既定的要求推進，碾壓次數(shù)以及輪跡控制等都應達到既定的要求。壓實環(huán)節(jié)，施工設備行駛速度要≤4km/h。

直線位置碾壓作業(yè)，則由路中心相周邊逐漸碾壓，倘若遇到曲線半徑小的位置，則由內(nèi)部向邊緣位置壓實施工。施工期間臨近路段控制碾壓均勻性，不能出現(xiàn)漏壓、死角等情況。壓實工序完畢后，及時安排人員進行壓實度檢測，若參數(shù)值不達標則增加壓實次數(shù)，一直到滿足設計方案為止[4]。

4.7 壓實度檢測

路基含水率及密實度作為衡量路基質(zhì)量關鍵參數(shù)，在路基檢測中要考慮相關指標參數(shù)精確性。相應的檢測應嚴格按照既定的要求進行，如有不良的情況應及時進行處理。對不足區(qū)域進行補壓處理，直至滿足要求。值得注意的是，壓實度檢測過程中的芯樣應在不同層間進行獲取，并遵循每1000m3選定3個不同測點，必要時可增加測點，該填砂路基壓實度檢測結(jié)果見表1，只有各層壓實度檢測達到既定的要求，整體的壓實度才算符合既定的設計標準。

4.8 沉降觀測

根據(jù)本文引述的案例，該高速公路的路基施工應通過填砂路基施工技術(shù)進行處理。在正式施工之前，應選定200m長的試驗路段對相應的路基施工的質(zhì)量進行檢測，以為后續(xù)的正式施工提供直接的參考。本工程施工完成后，進行了沉降檢測，具體檢測參數(shù)見表2所示。

表2沉降檢測結(jié)果(mm)

通過分析沉降檢測參數(shù)可了解到，該路段的沉降情況比較好。通過對數(shù)據(jù)的精細分析，隨著時間的推移，路基頂面的沉降情況越來越穩(wěn)定，路面的各方面性能表現(xiàn)得越來越好。

5 高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理

要想高效地推進填砂路基的施工，具體操作的過程中應嚴格按照既定的施工要求進行相關的處理，尤其應做好填砂部分的技術(shù)施工，所采用的施工設備以及技術(shù)工藝等都應確保科學規(guī)范，這樣即能最大程度地保障填砂路基施工的穩(wěn)定與高效。

5.1 清理施工現(xiàn)場

推進高速公路施工之前，應預先將路基施工區(qū)域內(nèi)的雜物等影響施工的障礙物清理干凈，以為填砂路基的穩(wěn)定施工提供有利的條件。在清理完成以后，即可按照既定的要求有序地推進碾壓處理，具體操作的過程中應做好壓實度的精細控制，這樣相關的路基施工才能穩(wěn)定高效地落實，最終所達到的施工效果才會更為理想。

5.2 填砂路基施工的流程管理

對于填砂路基的施工來說，相關的處理應嚴格按照既定的施工流程進行，具體操作的過程中，相關的施工單位應落實好施工流程的嚴格管理，施工之前的各項準備都應部署到位，不管是材料運輸還是設備選擇等，都應確保與現(xiàn)實施工環(huán)境的一致，這樣才能切實地保障具體施工的穩(wěn)定與高效。對于使用推土機進行填砂路基施工的情況來說，務必要保證施工場地平整度的達標，這樣路基相關的處理才能穩(wěn)定有序地展開。與此同時，還應做好灑水和振搗等的輔助處理，以切實地保障路基含水量和振壓等的穩(wěn)定，如此整個的結(jié)構(gòu)施工才會更為高效。

5.3 施工機械的管理

對于高速公路的填砂路基施工來說，其中涉及到的施工機械的控制應重點關注，其直接關系到施工質(zhì)量和整體的施工效果。具體操作的過程中，應加強機械的質(zhì)量管理，且應結(jié)合現(xiàn)實性的施工情況做好設備的合理布置，這樣相關的施工即能科學高效地推進下去。

5.4 對填砂路基施工的最佳含水量進行有效的管理

就現(xiàn)實性的施工來說砂土材料的選擇應重點關注。相關的施工人員應對不同砂場生產(chǎn)的質(zhì)量有較為清晰的了解，以根據(jù)砂質(zhì)選擇適宜的施工工藝，從而為現(xiàn)實性的施工提供切實的保障。與此同時，相關的施工人員還應加強各類影響因素的分析，以通過對施工現(xiàn)實情況的分析推進對砂土的科學控制。另外，還應加強砂的含泥量的合理控制。通常情況下，砂的含泥量應控制在6%以下，這樣才能切實地保障路基施工的穩(wěn)定，而后續(xù)的施工也能穩(wěn)定有序地展開。要想切實地保障施工材料質(zhì)量的穩(wěn)定，在正式施工之前應對所有的材料進行精細地檢查，確定符合既定的要求以后才可將所需的材料運送到施工場地。對于施工過程的監(jiān)控通常應通過多種方式進行，就拿對材料的檢測來說，通常應通過抽樣的方式進行，而后在實驗室環(huán)境下進行檢查。與此同時，還應做好施工現(xiàn)場的檢查。這樣即能切實地保障所用材料的穩(wěn)定與高效，相關的施工即能科學規(guī)范地推進下去，整個的技術(shù)處理也會更符合既定的要求。

5.5 對填砂路基施工過程中的相關參數(shù)進行管理

對于高速公路填砂路基的施工來說，還應落實好施工作業(yè)長度和攤鋪厚度以及橫坡度等的控制，特別是在有明確規(guī)定的條件下，更應做好嚴謹精細的控制，這樣才能切實地保障填砂路基施工的穩(wěn)定與高效。不僅如此，還應落實好砂土松鋪系數(shù)的精細控制，通常應保持在1.13左右，這樣現(xiàn)實性的施工即能穩(wěn)定有序地展開，所達到的施工效果也會更符合預期。要想最大程度地保障填砂路基壓實度等各方面處理的穩(wěn)定與高效，就應高度重視填砂路基攤鋪寬度等細節(jié)的控制。不僅如此，還應做好施工橫坡度的控制，通常應處在1.5%以上，這樣才能高效地推進填砂路基的質(zhì)量管理，整個的施工也會更為科學規(guī)范[5]。

5.6 壓實方法的管理

對于高速公路填砂路基的施工來說，所采用的壓實方式也應做好精細地管理。通過專業(yè)機械設備實施壓實的過程中，通常應按照先慢后快的原則進行，且應注意振壓的穩(wěn)定有序，細節(jié)方面的處理務必要保證嚴謹規(guī)范，且應與現(xiàn)實性的施工情況保持一致，如此即能切實地保障相關施工的穩(wěn)定與高效。

具體施工的過程中，相關施工人員還應密切關注壓實的順序，其直接影響著施工的質(zhì)量和效率，因此相關的工作務必要保證科學合理。通常情況下，應按照先低后高的標準進行碾壓，由直線段的護坡向中心區(qū)域有序推進。對于曲線段的處理來說，則應從彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行，這樣所達到的碾壓效果才會更為理想。碾壓時要想切實地消除輪跡，通常應振動碾壓8遍到12遍，且應注意碾壓速度的精細控制。諸多的施工實踐表明，輪跡寬度處在不小于三分之一的狀態(tài)時，碾壓對路基所造成的影響是最小的。因此，即可參考這樣的經(jīng)驗進行相應的碾壓布置，如此即能穩(wěn)定有序地推進相關的處理。另外，碾壓的過程中還應注意施工過程中各個細節(jié)的精細控制，均勻性等各方面的性能標準務必要達到既定的要求，切勿有遺漏和不達標的不良情況。這樣一來，整個路基的碾壓施工才能穩(wěn)定有序地展開，最終所達到的施工質(zhì)量以及整個的施工效果才會更為理想。

6 結(jié)語

綜合以上分析，在公路填砂路基施工技術(shù)應用階段，要嚴格的按照施工標準做好細節(jié)的控制，對于涉及到的施工參數(shù)以及技術(shù)要進行全面管理，這樣才能夠提高整體工程的質(zhì)量。在上文分析中對填砂路基技術(shù)的應用要點以及工程特性影響因素、技術(shù)措施進行了探討，提出了以改善填砂路基工程質(zhì)量的施工管理方案，希望通過分析后能夠給類似工程提供借鑒。