動力與操控：基本功基本補上

文 AO記者 陳秀娟

從中高速階段的加速性到自主變速箱技術(shù)，再到底盤技術(shù)，中國車最大的短板得到實質(zhì)性加強。

在過去很長一段時間內(nèi)，中國車的動力與操控性能一直被消費者詬病。近幾年，隨著國內(nèi)新一代消費者對車輛的性能要求逐步提高，各汽車廠商在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加重視產(chǎn)品的性能表現(xiàn)。那么，經(jīng)過自主品牌不斷暗自發(fā)力后，中國車在動力與操控上進步幾何？電動車與燃油車的動力與操控性誰更好？傳統(tǒng)的變速器會消失嗎？燃油車與電動車誰的提升空間大？

針對這些問題，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽以及中國農(nóng)業(yè)大學教授、車輛工程研究所所長、車輛動力學與智能控制創(chuàng)新中心主任、車聯(lián)智匯汽車前瞻技術(shù)研究院院長王國業(yè)一一作答。兩位專家一致認為，中國車動力與操控的最大短板得到了實質(zhì)性加強。

中高速階段加速性改善明顯

談及整體測試感受，徐向陽指出，今年參評車輛的品類較為豐富，不僅有傳統(tǒng)的燃油車，還有純電動和混合動力車型。其中，混合動力車又有幾種不同的類型，不同車型的駕駛體驗略有不同。

具體看來，從動力性來看，純電動車、燃油車和混合動力車之間的差別較大，最突出的表現(xiàn)在踩油門踏板時，電動車的動力性明顯感覺更好，混合動力車次之，最后是燃油車。

從操控性來看，徐向陽指出，相比燃油車，電動車的操控性跟往年比有了更大的進步，且普遍上升一個層次。“我們以前開車時會覺得電動車的起步加速性很好，可是到了中高速以后，如100公里左右的時候再加速，會覺得它的動力性就不如起步時好，也不如燃油車表現(xiàn)得好。經(jīng)過今天一天的評測試駕后，我感覺電動車在中高速階段的加速性能改善特別明顯，這種加速性能不輸燃油車。”

從穩(wěn)定性來看，徐向陽認為這三類車之間的差距并不是很大。不過，價格高的車，其懸架的過濾性能會相對好一些，穩(wěn)定性能表現(xiàn)也會更好。

整體看來，徐向陽認為，無論是動力性還是操控性，包括底盤在不好路面時的過濾、減振、平順等方面，電動車的表現(xiàn)普遍比燃油車要好。

王國業(yè)也表達了類似的觀點，他指出，從此次的駕乘體驗來看，在車輛的舒適性和平順性方面，純電動車普遍要比燃油車和混合動力車好很多。若僅從駕控與動力性方面看，電動車依然有明顯的優(yōu)勢，混合動力以及燃油車的減振特性相對比電動車要差一點。

談及電動車技術(shù)進步比燃油車更快的原因，徐向陽認為主要有兩個。首先，在國內(nèi)，電動化的步伐遠比想象中快，傳統(tǒng)車企在電動化上投入的資源（包括人力資源、財力資源，技術(shù)資源等）多。“因為大家都把電動化作為企業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的方向，自然投入的精力會更多，這樣一來，整體的技術(shù)進步就會更明顯。”其次，造車勢力們在快速成長，這些企業(yè)在新能源汽車上也下了很大功夫，他們的產(chǎn)品投入市場后被眾多消費者喜歡，越有市場，企業(yè)就做得越好，這樣一來，就形成一個良性的互動。

徐向陽同時指出，燃油車在操控與動力性上也有較大進步，如參與此次測評的燃油車全部搭載自動擋變速器，手動擋變速器已經(jīng)沒有了。此外，變速器類型已經(jīng)從過去的6AT變速器發(fā)展到如今的7DCT。

BIM技術(shù)的可視化特點在暖通工程設(shè)計中的作用非常重要，例如，傳統(tǒng)的施工圖只是采用二維方法將各構(gòu)件的數(shù)據(jù)信息標在圖紙上，對其三維效果或安裝效果很難進行直觀的表達。而BIM技術(shù)提供了可視化的思路，設(shè)計者可以根據(jù)數(shù)據(jù)信息建立仿真模型，將設(shè)計效果直觀地展現(xiàn)在人們面前，并且不僅包括構(gòu)件的尺寸數(shù)據(jù)，還可以將不同的構(gòu)件以不同的顏色進行標示，對其位置關(guān)系一目了然。另外，BlM技術(shù)的可視化結(jié)果不僅可以用效果圖展示及報表生成，更重要的是，項目設(shè)計、建造、運營過程中的溝通、討論、決策都在可視化的狀態(tài)下進行，大大提高了工作效率。

傳統(tǒng)變速箱技術(shù)實現(xiàn)突破

隨著純電動路線成為市場熱點，許多跨國公司的發(fā)動機研發(fā)項目已經(jīng)停止，傳統(tǒng)的變速箱是否也存在這種情況？

徐向陽指出，經(jīng)過20年的發(fā)展，傳統(tǒng)變速箱在國內(nèi)已經(jīng)完全實現(xiàn)了突破。手自一體變速器（AT）、無級變速器（CVT）和雙離合變速器（DCT）等技術(shù)如今很先進，業(yè)內(nèi)不會完全將其放棄，也還在做持續(xù)優(yōu)化，它只是不會出現(xiàn)更大的技術(shù)迭代。

此外，徐向陽強調(diào)，在混合動力方面，最核心的是混動變速器，因為它要把發(fā)動機和電機的動力耦合到一起以后，再集中管理控制。值得一提的是，目前國內(nèi)的混動變速器處于世界領(lǐng)先水平。“在混動變速器領(lǐng)域，國內(nèi)最近這兩年的進步非常快。在傳統(tǒng)燃油車電氣化的過程中，無論是自動變速器，還是混動變速器，大家還在持續(xù)創(chuàng)新，而且取得了非常不錯的成績。”

徐向陽坦言，車輛電動化以后，對傳統(tǒng)車來說，從結(jié)構(gòu)上是做減法，但是從技術(shù)要求和技術(shù)難度的角度看，是在做加法。

王國業(yè)也指出，隨著純電動路線成為市場熱點，傳統(tǒng)的變速器技術(shù)雖然不會如以前在所有的車輛上都會有所應用，但是依然會有很大一部分，包括重型車輛在內(nèi)的車型還是非常需要的，因為重型車輛的電動化路線是以混動為主。

電動車底盤技術(shù)領(lǐng)先國際

在動力與操控性能方面，燃油車與電動車誰后續(xù)提升的空間和難度更大？

相反，在提升的難度方面，徐向陽認為，燃油車的提升難度小，電動車提升的難度要大很多。

“雖說相比西方國家，我國的電動車起步早，有先發(fā)優(yōu)勢。但從操控穩(wěn)定性角度來講，應用在傳統(tǒng)燃油車上的操控穩(wěn)定性相關(guān)技術(shù)完全可以往電動車上轉(zhuǎn)移。一旦跨國公司快速完成技術(shù)轉(zhuǎn)移以后，可能會使我國的電動車和國外的差距迅速又被拉開。”徐向陽解釋道。

從當前現(xiàn)狀來看，王國業(yè)認為，只需3-5年，電動車可能就比傳統(tǒng)燃油車占據(jù)絕對優(yōu)勢。徐向陽也認為，到2025年，我國基本可以完成汽車電氣化的轉(zhuǎn)型。