集度量產(chǎn)車亮相

文 AO記者 陳秀娟

JIDU

在成立的第605天，集度首款量產(chǎn)汽車機(jī)器人問世。

2022年10月27日，集度首款車型——ROBO-01探月限定版正式亮相，售價(jià)為39.98萬元，新車預(yù)計(jì)于2023年開啟交付。

集度是2021年由百度和吉利汽車合資成立，妥妥的造車新勢(shì)力一枚。按照以往新造車公司的邏輯，通常從成立到量產(chǎn)需要至少三年時(shí)間，集度三步并作兩步走，一年公布概念車，計(jì)劃兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

爭(zhēng)做科技普惠的先行者

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)本土科技巨頭紛紛通過不同的方式進(jìn)入汽車制造業(yè)，華為堅(jiān)持“不造車”，以供應(yīng)商身份與北汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)小康等多家公司展開合作；小米董事長(zhǎng)雷軍選擇“ALL IN”，“賭上人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，親力親為創(chuàng)辦小米汽車；而百度則通過跨界合作的方式，借助傳統(tǒng)車企吉利汽車的浩瀚架構(gòu)，打造汽車機(jī)器人產(chǎn)品，以“高階智能化”為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

或許有人會(huì)問：都2021年了，還來造車，到底晚不晚？

集度CEO夏一平在此次新車發(fā)布會(huì)上這樣作答：“對(duì)于擁有百年歷史的汽車工業(yè)而言，集度不是后來者，而是科技普惠的先行者，但同時(shí)，集度也要做中國(guó)的高端汽車品牌。”

百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏曾直言，集度存在的目的，是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上。

此次發(fā)布的ROBO-01探月限定版是集度與中國(guó)探月聯(lián)手打造的中國(guó)探月工程主題聯(lián)名車型。該車型基于集度ROBO-01概念車升級(jí)而來。外觀繼承了概念車的設(shè)計(jì)，加入“中國(guó)探月”元素，如中國(guó)探月工程標(biāo)識(shí)，靈感源于航天器金色保護(hù)薄膜的金色飾件和專屬瓷白色車身等。

車身尺寸上，新車的長(zhǎng)寬高分別為4853、1990、1611mm，軸距為3000 mm，定位為中大型SUV。

與軟件系統(tǒng)相比，ROBO-01探月限定版的外觀造型走簡(jiǎn)潔路線。除無痕側(cè)窗和取消門把手等前衛(wèi)設(shè)計(jì)外，新車的前臉設(shè)計(jì)還集成了交互式AI像素大燈和AI語音交互系統(tǒng)，具備車外語音識(shí)別功能，可根據(jù)對(duì)外部環(huán)境的感知將思考結(jié)果以AI燈語的方式傳遞。而車艙內(nèi)搭載的氛圍燈，同樣能夠與外部燈語進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。尾部則搭載有主動(dòng)式升降尾翼，可根據(jù)車速自動(dòng)控制，使整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.249。

車內(nèi)同樣簡(jiǎn)潔，傳統(tǒng)意義上的換擋桿、左右撥桿等物理控鍵均被取消。左側(cè)的U型方向盤集成了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，可支持車輛在自動(dòng)駕駛模式下折疊或隱藏。

在舒適性和高級(jí)感配置上，ROBO-01搭載基于航天飛船靈感打造的0重力座椅，可提升透氣性和包裹性，并支持前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩及記憶功能。“天鵝頸”頭枕則具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，并提供獨(dú)特的月球香氛系統(tǒng)。

探月限定版車主還將享有伴隨車主的終身整車三電質(zhì)保、終身無憂充電、終身高階智能駕駛包和探月系列NFT數(shù)字藏品等權(quán)益。

自動(dòng)駕駛是看家本領(lǐng)

在集度公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，出軟件的百度（55%）占據(jù)主導(dǎo)，供硬件的吉利汽車（45%）次之。與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品相比，汽車智能化尤其是自動(dòng)駕駛能力，才是ROBO-01探月限定版集中呈現(xiàn)的特征。

李彥宏曾稱：“對(duì)于智能汽車，我們的判斷是，電動(dòng)化是中場(chǎng)，智能化是終局。”他表示，“集度汽車的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就在于智能，它全面繼承百度 Apollo 的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證，就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。”

作為百度的核心業(yè)務(wù)，Apollo自動(dòng)駕駛自立項(xiàng)至今已經(jīng)歷9年。按照規(guī)劃，Apollo的落地要靠“三條腿”走路：一是為車企提供解決方案，二是無人駕駛出租車業(yè)務(wù)（Robotaxi）蘿卜快跑，三是通過集度親自下場(chǎng)造車。

其中，在為車企提供解決方案這條路徑上，百度曾與新勢(shì)力威馬汽車合作，在W6等新車上布局基于Apollo系統(tǒng)的AVP自動(dòng)泊車功能。

此外，在與汽車制造商基于Robotaxi的合作上，百度已與紅旗、極狐、威馬和埃安等品牌進(jìn)行了結(jié)合。而作為百度的嫡系，集度在Apollo能力的集成上相較其他車企合作伙伴顯然具備更多優(yōu)勢(shì)。

Robotaxi業(yè)務(wù)尤為突出。通過“蘿卜快跑”試運(yùn)行，百度在全國(guó)30多個(gè)城市開展了3600萬km的真實(shí)道路測(cè)試，以提升系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜道路的能力。根據(jù)百度財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)，2022年第二季度，蘿卜快跑供應(yīng)的無人車訂單為28.7萬單。截至今年7月，蘿卜快跑在開放道路上為乘客提供服務(wù)累計(jì)達(dá)100萬單。

雖說擁有大量Robotaxi行車實(shí)踐的Apollo自動(dòng)駕駛已成為百度的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛能力商業(yè)化落地，是困擾了包括百度等賽道上眾多公司多年的難題。

夏一平在此次發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“集度的智能駕駛能力，從一開始就站在巨人的肩膀上，2023年量產(chǎn)交付的首款汽車機(jī)器人產(chǎn)品，將擁有同時(shí)期業(yè)界體驗(yàn)最好的‘門到門、啟到停’高階自動(dòng)駕駛能力。”

與采用視覺方案的特斯拉不同，集度ROBO-01采用視覺+雙激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛解決方案，視覺和激光雷達(dá)兩套系統(tǒng)既保持獨(dú)立運(yùn)行，也能相互備份、相互協(xié)同。該方案搭載兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，算力達(dá)508TOPS。全車配備31個(gè)智駕傳感器，包含2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和12個(gè)高清攝像頭，可提供360度感知。

其中，在12個(gè)高清攝像頭中，有7個(gè)800萬像素、4個(gè)300萬像素、1個(gè)200萬像素，充分滿足不同復(fù)雜場(chǎng)景下的視覺感知需求。

作為傳感器的核心硬件，新車的兩顆激光雷達(dá)FOV達(dá)到180度，從而提升對(duì)障礙物或左右橫穿行人的識(shí)別能力。

同時(shí)，集度發(fā)布了一項(xiàng)高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，具備高速域、城市域和泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。

據(jù)悉，新車將全棧應(yīng)用Apollo自動(dòng)駕駛能力。集度宣稱ROBO-01具備點(diǎn)到點(diǎn)航輔助的“高階自動(dòng)駕駛”能力，可實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈識(shí)別、障礙物避讓和自由上下匝道等功能。

中國(guó)探月工程月球探測(cè)器副總設(shè)計(jì)師賈陽指出：“集度ROBO-01探月限定版對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索應(yīng)用是具備領(lǐng)先性的，相信在未來，集度和探月工程在‘天上’和‘地上’的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒂懈娱L(zhǎng)遠(yuǎn)深入的技術(shù)合作。”

第二款產(chǎn)品2024年交付

據(jù)悉，集度的第二款量產(chǎn)車型也將在2023年開始接受訂單，在2024年交付車輛。

在研發(fā)之外，集度還在推進(jìn)產(chǎn)品制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和渠道搭建等方面的布局。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，集度目前已在北京、上海兩地分別設(shè)立了北京集度科技有限公司、上海集度汽車有限公司，注冊(cè)資本均為3.09億美元，法定代表人均為夏一平。兩家新公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是新能源汽車整車及相關(guān)零部件的制造、銷售、技術(shù)服務(wù)，以及新能源汽車換電設(shè)施銷售、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)等。

在渠道建設(shè)上，集度初期會(huì)自建渠道，未來也不排除會(huì)探索一些新模式。

在智能電動(dòng)車的賽道上，造車新勢(shì)力捷足先登，而大眾、吉利等傳統(tǒng)車企正在迎頭趕上。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)而言，包括長(zhǎng)安、廣汽埃安在內(nèi)的車企也正在全面趕超造車新勢(shì)力。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，百度這樣的科技巨頭下場(chǎng)造車，將開啟智能電動(dòng)車第三階段的博弈。