公路瀝青路面施工雙層攤鋪技術應用

鄒振江、劉源

（撫州市公路事業發展中心南豐分中心，江西 南豐 344500）

0 引言

雙層攤鋪施工技術是一種新型的用于瀝青攤鋪施工的操作方式，在當前公路路面施工中有著廣泛應用。通過對上下面層不同級配瀝青的同時攤鋪施工，起到改善傳統施工方法的作用。較之于傳統的瀝青路面施工技術，雙層攤鋪施工技術的技術特點和主要優勢體現在成型快、實現一次碾壓。因此，對雙層攤鋪施工技術應用情況進行分析，掌握雙層攤鋪施工技術對提升路面工程質量與進度有積極作用。

1 雙層攤鋪施工技術的特點

其一，一次性完成上下面層的混合料攤鋪，借助特定工藝提升面層結合度。在施工過程中，嚴禁運輸車在面層上部碾壓，且應注意對車轍的精細處理，以免影響結構穩定性。壓實度的初始值應達到85%以上，上面層和磨耗層的壓實度初始值則應達到80%以上。控制細節精確合理，以最大程度地保障面層結合料的充分融合[1]。其二，該施工技術通過一次碾壓即能達到既定的要求，不僅有助于提升施工的效率，而且還能保障施工效果，瀝青路面的壓實度等綜合指標比較理想。通過特定的調查分析，確定一般規格的瀝青路面處在20℃左右的施工環境下，采用傳統方式攤鋪4cm 厚度后可壓實的時間僅為5min，而雙層攤鋪的壓實時間往往能夠達到15min 左右，施工效果更為理想。其三，該技術主要是利用下面層的余熱壓實上面層，因此即便是在低溫環境下也可穩定有序地推進。

2 工程實踐

2.1 工程概況

基于實際案例對雙層攤鋪施工技術進行分析，該工程線路長度為45km，公路中面層寬度為9.95m，上面層與中面層的施工材料選取SMA-13、AC-20 型瀝青材料。由于該工程部分面層結構存在凹槽、車轍等問題，為提升公路的使用效果，決定對以上病害部分進行面層銑刨和重新攤鋪等施工處理。該工程在瀝青路面攤鋪上采用了兩種施工方式，其中一個標段選擇傳統攤鋪技術施工；另外一個標段采用雙層攤鋪施工技術施工[2]。

2.2 原材料及性能檢測

2.2.1 粗集料

粗集料采用石灰巖，試驗結果見表1。

表1 石灰巖粗集料指標

2.2.2 細集料

細集料主要類型為石灰巖，技術指標試驗結果見表2。

表2 石灰巖細集料相關試驗結果

2.2.3 填料

將石灰巖磨成細粉作為填料，相應的技術指標見表3。

表3 石灰巖磨成細粉試驗結果

2.2.4 瀝青

該工程選用的是東海-70 號A 級瀝青，作為黏結料，相應的技術指標見表4。

表4 瀝青技術指標（部分）

2.3 施工工藝

2.3.1 拌和

因雙層攤鋪施工技術要求上下面層同步進行攤鋪，因此在施工過程中需至少配置2 臺拌和機，根據面層施工的要求進行精細處理。與一般規格的瀝青混合料相比，該技術在生產拌和上并沒有多大的差異，基于具體的施工要求進行各類設備的選擇即可。

為確保集料處理的科學規范，通常應在施工現場設置多個篩網對集料進行二次篩分，以確保集料粒徑和級配等各項指標符合既定的施工要求[3]。

2.3.2 攤鋪

以往傳統的攤鋪施工技術主要是通過逐層攤鋪和逐層找平的方式進行，平整度很難達到要求。雙層攤鋪施工技術將雙層瀝青混合料同時進行攤鋪。攤鋪時，使用雙層攤鋪機械設備，需協調控制運輸設備和攤鋪設備，確保施工的質量。機械設備中包括高效的傳輸設備，可以交替運輸材料。在拌和階段，為了提升材料的拌和性能，使其達到工況要求，施工之前應提前調節熨平板，使各項參數符合設計的要求。攤鋪應連續穩定，如有突發情況中斷施工，間隔的時間不宜超過5min。施工之前，應將熨平板清理干凈，而后將其妥善放置并開啟振動裝置進行推進。一般情況下，在溫度加熱到120℃后，即可將熨平板停置在距攤鋪起點10cm 的位置，而后對其進行相應的調整。在攤鋪設備料斗中裝入不同級配類型的材料，開啟傳輸設備和布料機，然后按照一定的攤鋪速度進行攤鋪。為防止瀝青混合料出現離析的不良情況，在施工的過程中應實時觀察攤鋪機的運行狀態。對于機械設備達不到的區域，應通過人工找平的方式進行處理。

2.3.3 碾壓

雙層攤鋪主要包括初壓、復壓和終壓三個階段。對各個階段的把控應嚴格按照既定的設計要求進行。在初壓階段，采用小型壓路機設備進行2～3 次壓實；在復壓階段，采用10t 重的振動壓實設備進行5～6 次壓實；在終壓階段，采用12t 重的壓實設備進行2～4次壓實。在施工的過程中，切忌使用膠輪壓路機，以免混合料黏在輪胎上。為了減少驅動輪在碾壓過程中出現滑移的不良情況，壓路機應始終沿著路面施工的方向推進，并且有效防控黏輪。碾壓時，應使攤鋪機以2～5m/min 的速度推進，以免影響混合料的施工效果。小型壓路機初步壓實后，就應使用大型壓路機振動碾壓，以保障施工質量[4]。

2.3.4 接縫處理

雙層瀝青混合料攤鋪的厚度較大且接縫位置較高，因此在攤鋪環節不采用接縫處理的方式，而是在一次攤鋪工序完畢后再實施接縫。需要設置縱縫位置時，應將攤鋪機的熨平板調高10cm 左右，上下熨平板之間的寬度應調整到30cm 以內。另外還應注意的是，攤鋪施工應一次性完成，以確保施工的質量，并減少接縫的施工量。

2.4 施工檢測

為了能夠對雙層攤鋪施工技術的施工效果有全面了解，采用鉆芯取樣的方法對路面上層與下層的密實度進行監測檢測。在分析的過程中，重點關注了凍融環境下雨水對瀝青路面的侵蝕破壞。通過對傳統攤鋪技術和雙層攤鋪施工技術的滲水系數檢測，得出了如下結果，見表5。

表5 傳統攤鋪技術與雙層攤鋪施工技術比較

由表5可知，應用雙層攤鋪施工技術比傳統攤鋪技術瀝青路面的滲水系數小。因此，雙層攤鋪施工時，上下面層能夠同步攤鋪碾壓，層間的密實度較好且能夠有效地控制上下面層之間的水分滲透，保障路面結構的綜合使用性能。另外，通過鉆芯取樣檢驗了雙層攤鋪施工技術條件下，上、中面層路面結構的壓實度效果，瀝青路面的孔隙率較之于傳統攤鋪施工更低，由此說明該技術能夠提升上中面層的黏結效果。

2.5 兩種攤鋪技術特點對比

其一，傳統攤鋪技術的應用針對平整度控制效果不夠理想，而雙層攤鋪施工技術在控制平整度上更勝一籌。

其二，較之于傳統攤鋪技術，雙層攤鋪施工技術能夠達到較高的壓實度效果，且層間的密實度也比較理想。

其三，雙層攤鋪施工能夠同步進行上下面層的施工，施工的效率相對來說更高，且能夠節省更多的成本。

3 施工控制

3.1 雙層攤鋪控制

該工程在使用雙層攤鋪施工技術對瀝青路面攤鋪的過程中，應對攤鋪的厚度進行合理的控制。從理論層面上來看，確定攤鋪厚度時，應重點關注路面的厚度和平整度等相關因素，以確保該部分處理科學合理。

3.1.1 面層厚度

在瀝青路面厚度控制階段，需要按照路面的等級標準選擇面層的厚度。一級公路面層的厚度應控制在15～25cm。如果瀝青混合料碾壓溫度合理，無論選擇哪種噸位的壓路機，對于面層厚度在10cm 以下的瀝青路面都能比較容易壓實，壓實效果通常也比較理想。通過特定的試驗確定，瀝青面層的厚度增加25%，有效碾壓的時間增加50%，壓實效果更符合既定的要求。鑒于此，瀝青面層的分層厚度應適當控制在15cm 左右，壓實效果滿足要求[5]。

3.1.2 平整度

在瀝青路面的施工環節，往往多攤鋪一層面層，有助于提高路面的平整度。需要重視的是，倘若二層與三層的厚度一樣，按照既定的施工方式，平整度會受到一定的影響。由此可知，面層的厚度在一定程度上決定著路面的壓實效果，因此應根據實際情況做好攤鋪層的控制，以確保路面平整度達到既定的要求。雙層攤鋪的施工效率相對更高，壓實效果也更符合預期。在該工程施工中，采用中粒式瀝青混凝土（4cm）+瀝青碎石（8cm）作為攤鋪層的施工參數。

3.2 壓路機碾壓控制

在應用雙層攤鋪施工技術時，應將攤鋪機的推進速度保持在2～5m/min，按照一定的順序穩定實施。其一，在下層鋪設小塊鋁板，并且在攤鋪工序完成后，采用檢測儀器對面層材料的厚度進行檢測。當下臥層鋪筑完成以后，如發現未完全攤鋪的位置，需要采用小型攤鋪設備攤鋪，之后進入壓實環節。其二，在路面壓實施工中，需要控制好壓實設備行駛的速度，同時按照由兩側到中間的碾壓方式進行施工。其三，上層與下層的預壓實度應控制在90%左右。如果下層的預壓實度＞95%，就會影響結構間集料的重組，且不利于提升路面的壓實度；如果下層的預壓實度較小，則會影響初始結構的穩定性，路面的結構也會因此受到破壞。

3.3 接縫控制

其一，通過雙層攤鋪形成的路面結構，接縫施工效果和傳統方法對比，可以提升接縫質量，避免路面病害問題產生。因此，在接縫施工環節，要適當控制接縫的位置，可以采用全幅攤鋪的方法來提升施工效果。其二，在接縫施工環節，需要調整攤鋪機上層的熨平板，上下面層應保持10cm 的錯開距離。對施工中形成的縱向接縫，應通過錯縫的方式進行搭接。其三，攤鋪時應減少設備停頓的次數，對橫接縫的施工數量進行有效把控。在攤鋪碾壓充分后應對路面進行冷卻處理，冷卻的時間一般不少于3d，在完全冷卻后才可有序地開放交通。

4 結論

其一，在公路瀝青路面施工中，通過雙層攤鋪施工技術的應用能夠提升路面的抗滲系數，在一定范圍內加強了路面的密實度，結構的整體性也更為突出。

其二，較之于傳統攤鋪技術，應用雙層攤鋪施工技術能夠在適宜的溫度下連續施工，可以提升瀝青路面的工程進度與質量。

其三，應用雙層攤鋪施工技術的施工效率更高，且更為經濟實用，因此獲得了廣泛的應用。