公路瀝青路面墊層技術(shù)要點分析

周成輝

（上饒市廣豐區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，江西 上饒 334600）

0 引言

路面墊層是路面基層和路基之間的結(jié)構(gòu)部分，其達(dá)到承載、傳輸?shù)孛婧奢d的作用，能夠有效地隔斷或者改善路基水文狀況，提高公路整體性能，具備較高的剛度、穩(wěn)定性。當(dāng)前很多公路的路面墊層都會選擇應(yīng)用砂礫作為主要材料鋪設(shè)施工，為了提高路面墊層的質(zhì)量水平，考慮現(xiàn)場的具體情況、加強各個環(huán)節(jié)的控制是關(guān)鍵。

1 工程概況

選擇某公路項目的一個標(biāo)段作為案例進(jìn)行研究，其長度在1.6km 左右，全部為直線段結(jié)構(gòu)，根據(jù)城市主干路標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計。該項目設(shè)計速度為60km/h，設(shè)計荷載為BZZ-100，為瀝青面層形式，設(shè)計使用壽命15年。根據(jù)方案要求，上、下基層都是水穩(wěn)級配碎石形式，底基層設(shè)計為砂礫墊層，中央機動車道設(shè)計為2%的人字形橫坡，輔助車道為1.5%的單向橫坡；底基層為30cm 厚度砂礫墊層。

2 施工準(zhǔn)備

在砂礫墊層開展施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備，具體從下述幾個方面出發(fā)：

其一，加強人員培訓(xùn)以及技術(shù)交底。現(xiàn)場施工前，由總工程師組織技術(shù)人員、一線施工人員實施技術(shù)交底，并對現(xiàn)場進(jìn)行組織安排，包含施工質(zhì)量、施工組織、技術(shù)指標(biāo)、現(xiàn)場安全以及進(jìn)度方面的布置。

其二，加強設(shè)備檢修與處理，保證設(shè)備性能。積極組織各種設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場，并落實檢修、維護(hù)、試驗等檢查工作，對人員實施必要的培訓(xùn)以及考核，對于特種設(shè)備，操作人員必須持有崗位從業(yè)證書。

其三，加強原材料質(zhì)量檢查。在施工前進(jìn)行砂礫場的考察分析，取樣進(jìn)行檢測，達(dá)到要求后報送監(jiān)理審批，合格后才能投入使用。

其四，加強施工組織策劃。結(jié)合現(xiàn)場具體情況，了解施工工藝規(guī)范，按照要求進(jìn)行分層施工。制訂切實可行的施工組織計劃，上報給監(jiān)理工程師審批，同意后才能投入使用[1]。

3 施工工藝

3.1 施工條件

3.1.1 路基驗收。現(xiàn)場檢測人員進(jìn)行路床頂部高程復(fù)測，并對路床寬度、壓實度、平整度方面進(jìn)行檢測，達(dá)到要求才能繼續(xù)開展施工。如果無法達(dá)到要求，應(yīng)選擇合適的處理措施，確保符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.2 工作面準(zhǔn)備。路床表面雜物全部清理干凈，且在墊層開展施工前，應(yīng)對表面噴灑適量水分，保持濕潤度，且不能有積水或者因濕度大而引發(fā)翻漿的問題。

3.1.3 組織人員團隊。現(xiàn)場各級人員數(shù)量充足，技術(shù)水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，各項設(shè)備性能符合要求，并落實現(xiàn)場施工。

3.1.4 施工前檢測。監(jiān)理人員對現(xiàn)場進(jìn)行檢查，人員、設(shè)備、材料都滿足工程要求，符合現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 施工工藝流程

在此次工程中主車道設(shè)計為30cm 厚度的砂礫墊層，輔道以及非機動車道設(shè)計為20cm 厚度的砂礫墊層。遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，契合此次工程具體情況，輔道、非機動車道采用一次性鋪設(shè)完成的方式，機動車道分兩層施工，每次施工15cm 的厚度。現(xiàn)場施工落實松鋪系數(shù)的控制，每個環(huán)節(jié)處于管控的范圍內(nèi)，確保現(xiàn)場鋪設(shè)施工順利的進(jìn)行。加強松鋪系數(shù)的檢測和分析，并按照工藝要求適當(dāng)碾壓施工，以達(dá)到結(jié)構(gòu)性能和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.3 施工工藝要點

3.3.1 施工放樣。現(xiàn)場測量技術(shù)人員準(zhǔn)確放出道路中心線、邊線坐標(biāo)，直線段部分按照間距20m 布置定位樁，曲線段間距10m 設(shè)置定位樁，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)性作用。根據(jù)現(xiàn)場測定以及標(biāo)記的頂部虛鋪標(biāo)高后，監(jiān)理人員復(fù)測檢查，在檢測確認(rèn)后，開始進(jìn)行試驗路段施工[2]。

3.3.2 試驗段施工。結(jié)合現(xiàn)場情況，選擇具備代表性的路段進(jìn)行試驗，長度以50m 為宜。進(jìn)行試驗路段的施工，檢測施工方案、工藝參數(shù)以及施工流程是否合理，同時對人員、設(shè)備、材料進(jìn)行檢測。在施工后，進(jìn)行各項質(zhì)量技術(shù)參數(shù)的檢測，及時調(diào)整不合理的部分，以便于施工可以順利進(jìn)行，防止發(fā)生質(zhì)量問題。

3.3.3 墊層攤鋪。第一，墊層攤鋪工作開始前，應(yīng)先把下承層結(jié)構(gòu)表面的雜質(zhì)清理掉，并在表面噴水，達(dá)到濕潤度的要求。第二，根據(jù)設(shè)計方案和工藝參數(shù)的要求，計算確定每一車砂礫材料可以攤鋪的面積，并在現(xiàn)場劃定布料網(wǎng)格，使用白灰標(biāo)記，并將運輸車輛指定到規(guī)定區(qū)域卸載材料，以滿足施工的要求。第三，使用線繩拉出高程線，確定中線以及邊線鋼樁的高程，通過平地機整平處理。然后應(yīng)用卷尺進(jìn)行中線、邊線的測量，以得出凈空高度尺寸，并準(zhǔn)確標(biāo)記要補料或者刮料的部位。測量之后，應(yīng)用白灰標(biāo)記，需要補料時做好記號；刮料時，也要做好標(biāo)記，并進(jìn)行標(biāo)高再次檢測。第四，現(xiàn)場檢測后發(fā)現(xiàn)墊層材料有離析的現(xiàn)象，局部出現(xiàn)料窩的情況，應(yīng)立即開始填補處理。補料作業(yè)是通過裝載機從遠(yuǎn)端鏟運后填補處理，車輛不能進(jìn)入抄平后的作業(yè)現(xiàn)場。如有必要，應(yīng)及時進(jìn)行補料的刨松處理。第五，補料作業(yè)結(jié)束后，再次應(yīng)用平地機精平，達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。第六，每次攤鋪完成一段基層后，檢查確定標(biāo)高合格，開始碾壓作業(yè)[3]。

3.3.4 墊層碾壓,墊層環(huán)節(jié)，應(yīng)做好如下工作：

（1）碾壓開始時，應(yīng)緩慢移動設(shè)備，啟動以及停機都要降低速度，并且不能在沒有壓實的位置轉(zhuǎn)彎，平穩(wěn)回退到起點后，進(jìn)行后續(xù)碾壓施工。禁止在沒有碾壓完成的路段中掉頭、急剎車等，以免損壞路面結(jié)構(gòu)。

（2）碾壓根據(jù)試驗路段開展壓實遍數(shù)的控制，且確保壓實后墊層整體性能合格，沒有車轍、坑洞、裂縫等問題。

（3）碾壓施工完成后，組織檢驗以及監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指標(biāo)的檢測，確保各項參數(shù)滿足要求。對于不達(dá)標(biāo)的部分，及時采取措施修整處理，直到達(dá)到合格為止。

3.3.5 墊層養(yǎng)護(hù),檢測全部完成后，且每項指標(biāo)都符合工程的要求，即可關(guān)閉現(xiàn)場、封閉交通，大型車輛不能進(jìn)入，小型車輛限定行駛速度，防止造成墊層結(jié)構(gòu)損壞。

4 性能檢測

4.1 彎沉值檢測

公路項目中彎沉值既是重要的技術(shù)參數(shù)，也是規(guī)范性指標(biāo)，其與墊層強度、承載性能有著直接的關(guān)系，所以應(yīng)加強彎沉值的檢測。在此次工程中將路段分為A、B、C 三個部分，每個部分確定5 個采樣點，即1、2、3、4、5。確定路段后，應(yīng)用貝克曼梁法開展各個部位的彎沉值檢測，結(jié)果可見表1。

表1 行車彎沉值檢測結(jié)果 單位：mm

通過應(yīng)用密實級配碎石進(jìn)行路面墊層鋪設(shè)施工，降低彎沉值有效果。分析表1數(shù)據(jù)信息，發(fā)現(xiàn)A 段彎沉值要比其他兩個路段小，其平均值為41.6，而最高的C 段達(dá)到了58.2，提升39.9%。分析形成這一現(xiàn)象的原因，是路段A 為連續(xù)級配碎石材料施工形成，其結(jié)構(gòu)強度較高，屬于完善的粗集料骨料結(jié)構(gòu)，并且經(jīng)過碾壓后，將骨料縫隙充分填充，所以總體性能得到很大提升。對于路段B 來說，較之A 路段提升12.9%，這就表示應(yīng)用密實連續(xù)級配碎石進(jìn)行鋪設(shè)施工，路面墊層能夠減小彎沉值。因此，在公路工程的墊層結(jié)構(gòu)的施工中加強級配參數(shù)的控制，保證集料性能達(dá)到要求，從而制作為空隙率小的連續(xù)碎石級配形式，以滿足工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。

4.2 滲水性能檢測

對于公路項目來說，在長期運行中雨水的影響是無法避免的，所以排水性能關(guān)系到公路運行的穩(wěn)定性。為了能夠分析確定此次公路項目的排水性能是否合格，將路段分為A、B、C 三個部分，每個部分確定5 個采樣點，即1、2、3、4、5。通過檢測滲水系數(shù)的方式，了解墊層的滲水性能，具體可見表2所示。

表2 墊層滲水系數(shù)檢測結(jié)果 單位：mL

加強集料的控制，保證墊層結(jié)構(gòu)性能合格，防止發(fā)生離析過大的情況，促進(jìn)墊層抗?jié)B效果的提升。經(jīng)過表2數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，A 路段的滲水系數(shù)是最小的，比其他兩個路段要低很多。在選擇相同碾壓方式以及技術(shù)參數(shù)之下，A 段的滲水系數(shù)只有89.6，而C段則達(dá)到了117.6。由此可見，配合比A 集料的應(yīng)用對于墊層抗?jié)B性能的提升是非常明顯的，而配合比C為間斷級配形式，粗集料的含量比較高，拌和料中的碎石粒徑較大，緊密性較差，內(nèi)部有較多的空隙，所以抗?jié)B性比較低。因此，在路面工程建設(shè)中應(yīng)合理使用墊層施工技術(shù)，加強排水處理，選擇粗細(xì)搭配方式，確保墊層性能滿足要求。

5 質(zhì)量控制措施

5.1 文件與資料控制

對于任何工程項目來說，文件與資料的作用是不言而喻的，其反映出工程建設(shè)的具體情況，也是加強質(zhì)量管控的關(guān)鍵，所以嚴(yán)格落實文件與資料的控制極為重要。

5.2 材料與物資采購控制

根據(jù)項目技術(shù)規(guī)格書的要求，遵循設(shè)計方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，落實原材料以及半成品的采購與管理，并落實驗收與檢測工作，合理存放和管理，避免發(fā)生變質(zhì)或者質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，提高資源利用率。

5.3 施工過程控制

5.3.1 施工前控制

首先，遵循項目招標(biāo)文件以及合同標(biāo)準(zhǔn)，編制質(zhì)量管控體系，組建現(xiàn)場管理組織，不斷落實項目施工質(zhì)量管理和控制措施，切實提升工程的總體質(zhì)量水平。其次，積極組織開展設(shè)計方案的審核與管理，由專業(yè)人員審核與管理，并加強設(shè)計交底。最后，編制符合現(xiàn)場施工需要的工藝方案，并組織人員學(xué)習(xí)，遵循方案和標(biāo)準(zhǔn)要求施工[5]。

5.3.2 施工中控制

首先，結(jié)合施工情況編制施工計劃，項目經(jīng)理部定期組織人員召開項目質(zhì)量管控會議，明確質(zhì)量管理要求，并落實實際中及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并改進(jìn)。其次，加強各個施工工序的控制，對于關(guān)鍵工序或者質(zhì)量事故發(fā)生率較高的工序，投入較多力量進(jìn)行管控，以提高項目施工管理水平。在現(xiàn)場各個工序都要設(shè)置質(zhì)量控制點，實現(xiàn)動態(tài)化監(jiān)管和控制，消除一切不利因素的干擾。最后，落實工藝方案控制。在現(xiàn)場施工中應(yīng)做好施工工序管控工作，每道工序都有專人進(jìn)行監(jiān)督、管控，一旦出現(xiàn)不合格的情況，立即組織人員整改。同時，還要重視方案與工藝的改進(jìn)與完善，規(guī)避不合理的問題，促進(jìn)項目順利實施。

5.4 內(nèi)部質(zhì)量審核

項目部負(fù)責(zé)總體管理工作，按照要求每月組織一次質(zhì)量審查工作，項目經(jīng)理總體負(fù)責(zé)，對于各個質(zhì)量要素進(jìn)行全面審查，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并積極采取措施預(yù)防和處理，同時做好工作記錄，為后續(xù)工作開展起到指導(dǎo)性作用。

6 安全控制措施

首先，在現(xiàn)場施工過程中應(yīng)積極落實宣傳工作，每個人都應(yīng)具備較高的安全意識，形成完善的安全管理和控制體系，安全工作作為常態(tài)化工作開展進(jìn)行，并落實管理制度和措施。定期組織人員對現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)督與檢查，并設(shè)置安全監(jiān)督工作崗位，發(fā)揮出安全員的重要作用。其次，現(xiàn)場開始施工前，應(yīng)做好安全技術(shù)交底工作，并保證每個人員都具備安全技術(shù)，能夠勝任自己的崗位工作。再次，現(xiàn)場施工中各項工具都要合理的規(guī)劃與布置，符合安全規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，同時還要配置相關(guān)的安全基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并且操作前進(jìn)行設(shè)備的全面檢查，保證設(shè)備性能合格，不會存在帶“病”運行的情況。最后，現(xiàn)場施工要落實設(shè)備以及電氣設(shè)施的保護(hù)工作，由專業(yè)人員開展現(xiàn)場的安全管理，并落實人員安全教育工作，同時定期檢查和維護(hù)電氣設(shè)備，以免發(fā)生安全事故。除了上述各項措施之外，管理人員還必須對現(xiàn)場的臨時設(shè)施進(jìn)行全面化管理，尤其是重視現(xiàn)場的防火、防雷擊方面的監(jiān)督與管理，并配置足夠的消防基礎(chǔ)設(shè)施，對于可能發(fā)生的火災(zāi)、爆炸事故，提前制定應(yīng)急預(yù)案，隨時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)危險因素，立即組織人員展開處理，以免造成巨大損失。同時，還應(yīng)加強火源、易燃物、助燃物的管理，由專人進(jìn)行管控，防止發(fā)生火災(zāi)隱患和問題。

7 結(jié)語

綜上所述，公路瀝青路面墊層是公路的重要組成部分，制定切實可行的施工方案，每項工作都要加強管理和控制，才能提高墊層施工技術(shù)水平，以確保工程質(zhì)量合格。本文以實際工程案例為出發(fā)點，分析掌握各個環(huán)節(jié)管控要點，并對施工效果進(jìn)行檢測，及時做出整改和調(diào)整，對提升公路瀝青路面墊層施工技術(shù)水平產(chǎn)生積極的意義。