橋梁上跨高速施工組織及安全保暢研究及應用

南鐵雷

（中國水電建設集團十五工程局有限公司,陜西 咸陽 712042）

1 工程概況

210 國道安塞過境隧道群及引線工程新建上李家溝跨延河高速大橋全長457 m,在包茂高速安塞至靖邊段K548+700處采用裝配式預應力混凝土T梁,50 m一跨通過,交角48°；李家溝上跨高速大橋全長326.5 m,在包茂高速安塞至延安段K15+060.026 處采用40 m裝配式預應力混凝土箱型連續(xù)梁一跨通過,夾角63°?；A及下部采用鉆孔灌注樁及柱式墩結構。兩座橋梁建設情況基本類似,因此,現(xiàn)以上李家溝大橋為例,從橋梁下部及預制梁架設施工技術、保暢安全等方面對全過程施工期間必要條件進行闡述。

2 上跨高速施工組織

2.1 橋梁下部施工

上李家溝上跨高速大橋設計為50 m一跨上跨通過包茂高速公路,且12#樁墩（兩根）侵入高速公路路肩防護墻內。故在進行樁基及下部結構施工前,需沿外側排水溝位置設置隔離擋板進行封閉。

在施做橋梁下部結構施工期間,主線行車不受影響,但需分段設置警示標志,車輛限速通過。根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH 30-2015）和《道路交通標志和標線》（GB 5786-2017）等有關規(guī)范、技術標準要求,以施工區(qū)為中心,沿高速公路外側排水溝內側設置鐵皮擋板隔離,保證封閉施工,外側粘貼反光標志。擋板設置長度沿兩側各30 m,來車方向2000 m處設立警示標志,提醒行車應急車道外側有施工,走中間兩車道,限速80 m/s安全通過,通過作業(yè)區(qū)100 m后,解除限速。

樁基礎施工流程：樁位放線→埋設護筒→鉆機就位→鉆進→清孔→安放鋼筋籠→下導管、二次清孔→灌注水下砼→拆、拔護筒→樁頭破除。施工期間做好泥漿及生產生活用水排放,避免流入公路路面范圍內。

墩柱施工采用抱箍法分層澆筑,單層控制高度宜≯6 m,具體施工流程：測量控制→鋼筋籠安裝→爬梯搭設及模板安裝→澆筑砼→模板安裝→澆筑砼→養(yǎng)護。

系梁及蓋梁的施工,采用鋼棒法或抱箍法進行施工平臺搭設,具體可利用工字鋼或鋼桁梁用做支撐主梁,主梁之間采用角鋼加固固定,主縱梁上利用槽鋼當作橫梁,間距根據(jù)現(xiàn)場情況確定,橫梁上安裝10 cm方木楞后鋪設系梁及蓋梁底模。

2.2 橋梁上部施工

預制梁架設和橋面系施工時,需在高速公路主線上搭設防護棚架,同時在施工范圍及來車方向進行交通管制,引導交通。

預制梁用運梁車運輸,兩端用鋼絲繩和支撐桿在兩端固定牢靠,運輸至架橋機尾部喂梁處。預制梁安裝過程中,采用半幅架設,同跨架設順序為先架設邊梁,后架設中梁。每片梁就位時在兩端設臨時支撐,主要使大梁保持垂直中心和穩(wěn)定,防止傾覆位移。下一片梁就位后除臨時支撐外,將橫梁兩頭鋼筋進行焊接,增強穩(wěn)固性。本橋上跨部位設計為五片T型梁一跨通過,為保證通行安全,每片梁過孔時對下部交通進行臨時管制,約20 min可完成架設。濕接縫、橋面系施工在采取搭設防護棚架的前提下,可正常實施。

由于施工區(qū)域高速公路設計為雙向四車道,每個行車道3.75 m,外加應急車道,中間設置分隔帶；因此,防護棚架的搭設寬度按照單幅12 m設計,具體見圖1。棚架設計也可結合項目實際,滿足安全、穩(wěn)固及使用需要即可。

圖1 上李家溝上跨高速大橋防護棚架立面圖

在施做防護棚架時需單側封閉、借道通行。按照高速公路養(yǎng)護養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程,對沿線設置警示及指示標志,車輛減速借用對向車道通過。

圖2 車輛交通變道示意圖

預制梁架設前及橋面系施工期間,雙向四車道通行,車輛經防護棚架減速通過。根據(jù)《高速公路養(yǎng)護安全規(guī)程》的具體規(guī)定,本工程項目施工區(qū)域布設的交通管制區(qū)段可以劃分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)共六個區(qū)段：①警告區(qū)為從管理控制段起始位置設立警示標志到上游過渡區(qū)區(qū)間,用來警示提醒行駛車輛已駛入施工作業(yè)段,按臨時設立標志變更調整車輛行進狀態(tài)。按照規(guī)范規(guī)程明確的警告區(qū)段范圍應大于1800 m,考慮本項目所處地段通行車輛大型貨運車輛較多,因此,計劃警告區(qū)長度布置為2000 m。②上游過渡區(qū)即為確保行進車輛安全的由臨時封控車道上游橫向轉入對向車道及路段,安塞方向、建華寺方向各設置200 m。③縱向緩沖區(qū)是上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段,設定為安塞方向、建華寺方向各設置120 m。④作業(yè)區(qū)是施工作業(yè)的施工操作區(qū),設定為20 m即上跨寬度。⑤下游過渡區(qū)即為確保車輛安全的由臨時占用車道橫向轉入原行駛車道,回歸正常行駛,設置長度取50 m。⑥終止區(qū)布設在工作區(qū)段后用以變化行車狀態(tài)的區(qū)段,設置長度取50 m。

3 安全施工及保暢

3.1 安全設施布設

安全設施布設可保障人員設備施工期安全,引導及提醒行進車輛安全通過作業(yè)管控區(qū)段。警示標志牌外觀、功能應符合國家相關行業(yè)標準,并配備具有反光功能的防撞桶。

①在路政交警部門的配合下指導施工標志牌的擺放,從距離施工點5 km起,設置施工告示牌、前方施工4 km、3 km、2 km、1 km、限速80、限速60、太陽能爆閃燈、禁止超車、前方施工300 m、太陽能導向箭頭、左（右）道封閉、導向箭頭、禁止駛入、解除限速、解除禁超標志牌,每個標志牌前后應保持50 m~100 m以上的間距。在施工封閉區(qū)按照最小3 m的間距,擺放防撞桶（裝砂子）。兩側增設夜間警示燈、爆閃燈。所有標志標牌均按照最新規(guī)范制作安裝,道路兩側均設置,所有安全措施到位經路政、交警驗收合格后方可進場。

②退場程序,在路政交警部門的配合下,由行車方向在安全員的指揮下,從前向后退著進行收取標志桶和警示牌,施工車輛打開警示設備。 完工后將施工垃圾及時清理干凈,將原有公路恢復原狀。

3.2 安全標志布設

各標識擺放位置及間距嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的要求進行。防撞筒選擇移動方便的加重型,擺放間距,橋梁、施工區(qū)域約300 m范圍可按3 m間距,其余標準段可按5 m設置,布設流線均勻,目視效果良好、協(xié)調。警告區(qū)可適當加長,在施工區(qū)5 km位置處預先設立施工提示,臨時設立板幅較大的警告警示標識,如尺寸可選2 m×2 m大小。標識牌按照傾斜75°擺放；牌面要干凈整潔、反光效果良好。1.5 km到300 m警告區(qū)區(qū)間,按照路況特點安裝立柱型警界標識,避免路面原有標志對現(xiàn)有設立車道的行車人員造成干擾及影響。加強光電標識警示,保障夜間通行安全及車輛引導,每側設立4 處。位于上下坡、轉彎區(qū)段設立減速震蕩標志標線。施工區(qū)段限速60 km/h安全通行?，F(xiàn)場配備足量的標識標牌及其它安全警示標識,以供應急使用。

3.3 保暢現(xiàn)場管理

每個作業(yè)點配備兩名以上安全員,堅持24 小時值班制度,安全員必須接受一定的專業(yè)培訓后,考核合格方可上崗。在施工作業(yè)控制區(qū)300 m以外時,提前示意車輛減速慢行。在施工現(xiàn)場前50 m~100 m范圍內,指揮車輛安全通過施工區(qū)域。同時施工現(xiàn)場配備各種減速標志牌和導向牌,做到安全警示及時有效、努力強化安防措施,預防各類事故的發(fā)生。

3.4 宣傳工作

在進行施工作業(yè)前,提前上報路政、交警等部門,由路政、交警等部門聯(lián)合提前在相關媒體及通訊廣播電臺進行宣傳通知,發(fā)布預告,明確施工具體時間和管控區(qū)段,引導分流來車提前合理規(guī)劃行車路線。建議在施工前的15天提前發(fā)布信息,具體可通過省、市、縣廣播電視報紙等發(fā)布公告,或通過高速公路收費中心發(fā)布路況管控信息,利用傳單、可變信息標志板、電子情報板、交通廣播、相關收費站、網絡媒體、跨線橋懸掛橫幅等方式及時發(fā)布前方公路作業(yè)信息,提醒行車人員,預先合理規(guī)劃路線,減小通行壓力,避免造成擁堵及不安全事故的發(fā)生。

4 總結

安塞過境公路沿線涉及兩處上跨高速施工,通過科學合理的施工組織及制定切實可行的保暢措施,各項建設成效得到了各方的一致肯定。在施工過程中總結的各項流程、關鍵技術、交通管制及疏導方法等,可為類似工程施工提供參考經驗。