海上無(wú)動(dòng)力遇險(xiǎn)船救助帶纜方法探討

陳元弟 王金波

（交通運(yùn)輸部東海救助局， 上海 200090）

0 引 言

拖帶救助中接拖帶纜是關(guān)鍵點(diǎn)與難點(diǎn)，將直接影響拖帶救助的成功與否，而無(wú)動(dòng)力船舶缺乏絞車(chē)動(dòng)力，無(wú)法將救助船入水后的鋼纜直接絞收至遇險(xiǎn)船，大大增加了接拖難度，下文著重探討在遇險(xiǎn)船無(wú)動(dòng)力情況下，應(yīng)急接拖及鋼纜傳遞至遇險(xiǎn)船的方法，以便接拖作業(yè)順利完成。

1 無(wú)動(dòng)力船舶

本文無(wú)動(dòng)力船舶指船舶因主機(jī)故障、船舶失電、油料污染等各種原因，導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力和甲板機(jī)械電源，無(wú)法自力航行的船舶。

2 拖帶所需主要索具及接拖

為滿(mǎn)足外海拖帶所需，根據(jù)被拖船排水量準(zhǔn)備足夠破斷力的拖帶索具，通常選用不低于φ64 mm的主拖纜、φ56 mm×30/40 m龍須纜、φ72 mm×110/220 m強(qiáng)力尼龍纜和φ56 mm拖帶用鏈條。在接拖作業(yè)時(shí)，因遇險(xiǎn)船絞車(chē)失效，靠人力無(wú)法將龍須纜、強(qiáng)力尼龍纜一次性從救助船拉至遇險(xiǎn)船實(shí)施接拖作業(yè)，應(yīng)分解逐步進(jìn)行。救助船需將龍須纜及強(qiáng)力尼龍纜通過(guò)一定的方式傳遞至遇險(xiǎn)船，待遇險(xiǎn)船將龍須纜準(zhǔn)備妥當(dāng)后，救助船再次接近實(shí)施進(jìn)一步接拖作業(yè)。

3 龍須纜的傳遞方法

在外海接拖作業(yè)時(shí)，根據(jù)風(fēng)浪、海況及航程等作業(yè)環(huán)境的不同，考慮到遇險(xiǎn)船絞車(chē)動(dòng)力的缺失，通常將龍須纜及強(qiáng)力尼龍纜傳遞至遇險(xiǎn)船可采用以下幾種方式：（1）龍須纜應(yīng)急替代法；（2）大船直接轉(zhuǎn)運(yùn)法；（3）救助艇間接轉(zhuǎn)運(yùn)法；（4）動(dòng)力替代反絞法等。

3.1 一般海況條件（7～8級(jí)風(fēng)、3.5 m浪及以下）

3.1.1 航程小于200 n mile

當(dāng)風(fēng)浪及航程都較小時(shí)，為盡快控制遇險(xiǎn)船實(shí)施拖帶作業(yè)，可利用龍須纜應(yīng)急替代法。救助船目前所配備的直徑72 mm的強(qiáng)力尼龍纜破斷力可達(dá)3 000 kN以上，同時(shí)做好防磨措施后，可滿(mǎn)足拖帶所需，在短距離應(yīng)急拖帶時(shí)，可替代龍須纜（鋼纜）實(shí)施拖帶。作業(yè)時(shí)選用40～50 m長(zhǎng)的強(qiáng)力尼龍纜，在中部位置打結(jié)以固定左右纜繩長(zhǎng)度，替代龍須纜（鋼纜），同時(shí)中間形成的節(jié)環(huán)做連接使用。替代的強(qiáng)力龍須纜相較與鋼纜大大的減輕了重量，待救助船將所有拖纜連接妥后接近遇險(xiǎn)船，由遇險(xiǎn)船船員人力將強(qiáng)力尼龍纜從巴拿馬孔拉進(jìn)，在船艏史密特應(yīng)急拖曳裝置套樁完成接拖。

3.1.2 航程大于200 n mile

當(dāng)拖帶距離較遠(yuǎn)時(shí)，龍須纜應(yīng)以鋼纜為首選。由于鋼制龍須纜的重量，人力無(wú)法直接拉至遇險(xiǎn)船，在現(xiàn)場(chǎng)海況條件許可的情況下，可選用大船直接轉(zhuǎn)運(yùn)法或救助艇間接轉(zhuǎn)運(yùn)法將龍須纜傳遞至遇險(xiǎn)船。

（1）大船直接轉(zhuǎn)運(yùn)法：救助船可預(yù)先將拖帶用鏈條或龍須纜和強(qiáng)力尼龍纜分批吊上遇險(xiǎn)船。操縱救助船從下風(fēng)接近遇險(xiǎn)船，利用克令吊將拖帶用鏈條或龍須纜和強(qiáng)力尼龍纜吊運(yùn)至遇險(xiǎn)船船上，如圖1所示。遇險(xiǎn)船按照被拖帶程序在船艏將鏈條或龍須纜套樁后，連接強(qiáng)力尼龍纜穿過(guò)船艏巴拿馬孔后反向?qū)⑵涔潭ㄓ谙蠅溆谩?/p>

圖1 大船直接轉(zhuǎn)運(yùn)法

救助船在接近遇險(xiǎn)船吊運(yùn)鏈條或龍須纜及強(qiáng)力纜時(shí)，因兩船較為貼近，要注意空載貨船的受風(fēng)面積較大，橫向飄移速度可達(dá)3 kn以上，救助船應(yīng)在實(shí)施吊運(yùn)作業(yè)前在靠舷側(cè)準(zhǔn)備好大靠把，防止兩船發(fā)生接觸，碰撞破壞船體。

（2）救助艇間接轉(zhuǎn)運(yùn)法：當(dāng)救助船貼近遇險(xiǎn)船、克令吊的吊運(yùn)作業(yè)條件不夠時(shí)，可采取救助艇間接轉(zhuǎn)運(yùn)法，將龍須纜和強(qiáng)力纜分批傳遞至遇險(xiǎn)船。即利用救助船的開(kāi)敞式救助艇，將龍須纜和強(qiáng)力纜裝運(yùn)至救助艇，然后駛至遇險(xiǎn)船下風(fēng)舷，選擇遇險(xiǎn)船干舷較低處，由遇險(xiǎn)船船員將龍須纜和強(qiáng)力纜人工分批次拉至甲板后，將各纜繩轉(zhuǎn)移至船艏，進(jìn)行下一步的被拖帶準(zhǔn)備，實(shí)施接拖作業(yè)。遇險(xiǎn)船按照被拖帶程序在船艏將龍須纜套樁后，連接強(qiáng)力尼龍纜穿過(guò)船艏巴拿馬孔后反向?qū)⑵涔潭ㄓ谙蠅溆谩?/p>

（3）動(dòng)力替代反絞法：救助船慢速接近遇險(xiǎn)船，控制船位穩(wěn)定在遇險(xiǎn)船船艏附近后，撇纜上遇險(xiǎn)船并將本船小鋼絲（φ20 cm）引至遇險(xiǎn)船，在其船艏繞過(guò)纜樁后再次反向引回救助船，利用救助船船艉絞車(chē)的動(dòng)力，將龍須纜、強(qiáng)力纜分批絞至遇險(xiǎn)船，如圖2所示。待全部纜繩傳遞至遇險(xiǎn)船后，做被拖準(zhǔn)備實(shí)施進(jìn)一步接拖。

圖2 動(dòng)力替代反絞法

作業(yè)中，應(yīng)控制好兩船相對(duì)位置，防止兩船受風(fēng)浪的影響，造成瞬時(shí)距離差，產(chǎn)生頓挫力將小鋼絲崩斷。同時(shí)，要注意龍須纜、強(qiáng)力纜及小鋼絲吸入救助船車(chē)葉，造成螺旋槳纏繞。

3.2 惡劣海況條件（7～8級(jí)風(fēng)、3.5 m浪及以上）

在惡劣海況條件下，以上4種方法一般已無(wú)法實(shí)施，可采用遇險(xiǎn)船兩個(gè)5～10 t手拉葫蘆將龍須纜及強(qiáng)力尼龍纜牽引至被拖船。經(jīng)以往實(shí)踐證明，將兩根龍須纜同時(shí)牽引至甲板耗時(shí)約1.5 h。

作業(yè)前，救助船提前準(zhǔn)備好一根牽引用60 m3寸強(qiáng)力尼龍引纜，引纜上每隔2 m插接一個(gè)掛環(huán)，以方便手拉葫蘆掛鉤，如圖3所示。

圖3 手拉葫蘆牽引法

作業(yè)時(shí)，救助船靠近被拖船，利用手動(dòng)或撇纜槍將引纜傳遞至被拖船。在鋼纜/鏈入水前，被拖船將引纜琵琶頭套樁防止鋼纜/鏈滑落，并繼續(xù)挽樁減少葫蘆牽引距離，2臺(tái)手拉葫蘆分別生根。實(shí)施牽引作業(yè)時(shí)，1臺(tái)手拉葫蘆在引纜掛環(huán)上掛鉤并牽引引纜，待手拉葫蘆牽引行程達(dá)到最小時(shí)，另外一臺(tái)手拉葫蘆繼續(xù)掛至引纜，同樣的方法，2臺(tái)手拉葫蘆交替牽引，直至將鋼纜/鏈?zhǔn)罩劣鲭U(xiǎn)船實(shí)施下一步帶纜作業(yè)。強(qiáng)力纜上被拖船也可采用同樣方法實(shí)施，并做好被拖準(zhǔn)備。

4 接拖作業(yè)

待遇險(xiǎn)船被拖準(zhǔn)備工作完成后，救助船從再次接近遇險(xiǎn)船，實(shí)施接拖作業(yè)。靠近后，可手工或撇纜槍將救助船的引纜引至遇險(xiǎn)船，連接備好的強(qiáng)力纜，利用救助船的絞車(chē)將強(qiáng)力纜絞收至救助船，在救助船船艉完成與主拖纜的接拖，如圖4所示。

圖4 接拖作業(yè)示意圖

5 結(jié) 語(yǔ)

在海上運(yùn)輸已占全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?0%以上的環(huán)境下，運(yùn)輸船舶的數(shù)量在不斷上漲，所以要拖帶無(wú)動(dòng)力船舶的次數(shù)也不斷增加，這對(duì)救助人員是一項(xiàng)特別的挑戰(zhàn)。救助人員必須具備專(zhuān)業(yè)的拖帶作業(yè)能力和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)變能力，才能更好地完成拖帶無(wú)動(dòng)力船舶的任務(wù)。所以只有前期做好收集相關(guān)資料、相應(yīng)的理論計(jì)算、制定合理的拖帶方案和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的對(duì)策等準(zhǔn)備，再加上各方配合密切，才能保證無(wú)動(dòng)力船舶、港口航道中的其他船舶、碼頭及設(shè)施的安全。作為全球航運(yùn)大國(guó)的專(zhuān)業(yè)救助力量，東海救助船舶一直秉承著“要沖得上去，救得下來(lái)”的救助理念，正是因?yàn)檫@種理念，東海救助人一直屢建奇功，挽救了大量的財(cái)產(chǎn)和無(wú)數(shù)人的生命。