高速公路橋梁防撞墻防腐技術措施研究

梁 浩

（大慶油田路橋工程有限責任公司，黑龍江 大慶 163000）

0 引言

伴隨著交通行業的快速發展，公路橋梁工程項目的質量受到了廣泛關注，要落實標準化防撞墻施工方案，并及時完善匹配的防腐工作，提升使用成效的同時，減少經濟損失和安全隱患。

1 防撞墻腐蝕機理

因為防撞墻多數都是混凝土材質，在發生化學腐蝕后就會出現碳化的問題。大量的CO2氣體游離在混凝土結構的內部，使得堿性成分與其發生中和反應，造成混凝土中性化。與此同時，在水分子滲入結構的同時，Cl-和碳酸氣體造成中性化加劇，使得鋼筋結構被嚴重銹蝕。在銹蝕問題逐漸積累的情況下，體積增大，甚至會較原有結構膨脹2.5倍，混凝土出現裂縫。沿著裂紋，銹蝕介質逐漸滲入，造成體積的進一步增大，形成惡性循環，失去了對鋼筋結構的保護作用，造成安全隱患[1]。

2 高速公路橋梁防撞墻防腐技術方案

2.1 防腐涂層設計

要想從根本上提高混凝土的防撞墻的防腐質量，就要強化外表面的抗水性和抗腐蝕性，延長其使用壽命。所以，要選取保色效果好、耐水性強、耐腐蝕性好、耐氣候性強的涂層材料。

（1）涂層配料的基本要求。封閉層使用環氧封閉漆，依據混凝土表面控制干膜厚度，剩余中間層和面層，都要采取對應的油漆，并且確保干膜厚度符合設計標準；

（2）涂層性能指標，防腐涂層外表要在1000個小時后后進行耐老化試驗，要求無裂紋、無粉化等問題，因此，涂層一般是采取防腐涂層底層、中間層和表層的系統化處理。

2.2 防腐涂層試驗

在正是涂層工作開始前，要先進行涂裝試驗分析，擦凈混凝土表面后，結合設計規范要求完成測定，并且在試驗塊涂層7d自然養護工作結束后，利用顯微鏡式測厚儀對其平均干膜厚度予以測定，然后集中分析粘結強度等參數。需要注意的是，為了保證試驗的完整性和科學性，要隨機選取3個點完成拉脫式土層粘結力測試儀測試工作[2]。

2.3 處理混凝土表面

主要是應用電動打磨處理設備，除去混凝土表面的雜質，并且結合實際情況利用溶劑去油污成分。在相關處理工作結束后，保證混凝土的表面粗糙且較為均勻，完成空氣吹干或者是自然吹干，維持涂裝前的干燥效果。

2.4 涂裝施工

在涂裝操作前，要優選正規廠家的稀釋劑和涂料，依據現場的具體情況，配合使用高壓無氣噴涂、滾涂等方式落實具體工作。

（1）在基層表面涂裝環氧封閉漆，維持均勻性，保證12個小時以上的自然固化；

（2）完成中間層的施工處理，在封閉層施工結果滿足標準后開展，要在混凝土基層位置凹凸不平的區域使用環氧膩子，有效實現修補。在膩子固化效果達標后，進行二道中間層施工操作，主要應用的材料是淺灰色環氧厚漿漆，一般見干膜的厚度控制在200μm[3]；

（3）最后是面層的施工，主要利用的是脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，保證涂裝的均勻性和密實度，一般而言，要進行2次涂刷處理，每次面漆的干膜厚度要控制在50μm。

3 高速公路橋梁防腐墻防腐技術應用建議

一方面，要踐行全過程化施工工序監管原則，確保煤層處理工作和涂層涂裝工作都能滿足質量標準，并且詳細檢查驗收。最關鍵的是，涂層的厚度、涂裝的完整度等都要滿足設計標準，要想落實第二層涂裝，就要確保第一層涂裝工作建言結果符合質量要求。并且在涂裝施工7天后對干膜厚度予以測試[4]；

另一方面，要積極落實環保管理機制，保證防腐工作不會造成嚴重的環境破壞問題，減少使用材料對環境的污染。

4 結語

總而言之，在高速公路橋梁防撞墻抗腐蝕處理工作中，要結合實際情況匹配規范化設計要求，踐行全過程質量管理原則，積極提升具體工序的水平，確保防腐效果最優化，并嚴格監管環境保護工作，避免防腐涂料對周圍環境產生的影響，實現經濟效益和環保效益的共贏，也為高速公路橋梁工程可持續發展奠定堅實基礎。