盾構大師“修”成記

10多年前，中國盾構機市場還是進口貨的天下。難道盾構機就擺脫不了進口依賴？一些中國人不信這個“邪”！10多年來，鐵建重工、中鐵裝備等企業結合科研機構，持續攻關，在盾構機領域打了個翻身仗。如今，中國制造盾構機已占據國內約九成、全球約六成的市場，一舉改變世界盾構機市場格局，還涌現出不少“盾構大師”。

恐懼

? 李吉和同事們大多數時間穿梭于各種盾構機內外，檢查關鍵部位，探討刀盤選型配置，為機器施工和維護保養忙得不可開交。工作之余，李吉既要帶徒弟，還要教學生。在與來自貴州鐵路技師學院的實習生交流時，他說：“要把課本上學習的知識與實際相結合，看完圖紙要對比實物，這樣才能更好操作。”

從實習生忐忑的神情里，李吉看到了13年前的自己。

? 2009年7月，李吉從成都理工大學測控技術與儀器專業本科畢業，入職中鐵五局，被分配從事盾構施工。在沈陽地鐵2號線盾構施工現場，李吉第一次見到盾構機時，頓感有些恐懼。“盾構機太威猛了！”李吉說，那一刻，他腦子里一片空白，盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，需要掌握的知識異常復雜，自己在學校里學的東西哪里夠用！

? 在長沙市軌道交通2號線西延線盾構現場，記者沿著長長的鐵扶梯深入地下施工現場，這里到處都是安全警示標語和標志，抽煙等行為被嚴厲禁止，但盾構操作人員工位允許攜帶口香糖等耐咀嚼的零食。中鐵五局電務城通公司副總經理陳世君說，這是為了緩解操作人員的緊張、疲勞、焦慮。

? 液壓馬達驅動刀盤旋轉，盾構機向前推進，被切削下來的巖石和泥土充滿渣土倉，經由螺旋輸送機、皮帶輸送機、渣土箱、小火車、豎井輸送至地面……這一切，會因為地層軟硬差異、地層節理裂隙狀況、地下水位高低、地上重要建筑物、盾構機自身狀態和故障等各類復雜因素變得充滿變數，輕則影響施工速度，重則出現安全風險。

? 李吉直言，所有“盾構人”從刷卡進入盾構施工安全通道、深入地下走上盾構操作崗位的每一刻，都是責任重于泰山，稍有差池，后果不堪設想。從業之初，恐懼心理曾一度使自己“不敢推、不敢動”。

敬畏

? 在世界工程機械領域，盾構機是碩大而“精巧”、強大而“嬌貴”的高度復雜裝備。其造價昂貴，但使用壽命卻不長（一般在地下挖掘約10千米至15千米，就要更換）。效益發揮好壞，隧道工程質量高低，都在很大程度上與身處第一現場的“盾構人”的水平息息相關。

? 李吉說，他從業之初，盾構設備以進口為主。如果出現大故障，就要請外國專家來維修，“從‘洋專家’離開國外的辦公室那一刻開始計費，每小時上千元；維護保養等售后服務，還要算好時差，對著日歷、資料，搞清外方人員的節假日，避開他們的休息時間安排工作日程”。帶著對“吃透”盾構和技術自主的渴望，李吉投入了勤奮的學習、實操。

? 他白天跟著師傅熟悉設備、揣摩操作，抱著圖紙細細比對，了解盾構機結構和零部件；晚上則對著外文說明書翻詞典，查資料，看圖紙，加深印象。地下盾構施工現場潮濕、悶熱、昏暗、枯燥、噪聲轟鳴，但李吉樂在其中，經常加班。

? 深夜的技術室里，同事們總能看到李吉在查閱圖紙、資料。一年見習期滿，李吉記下十幾本厚厚的工作筆記。又過了一年，他的運用能力、洞察能力、操作能力有了明顯提高，已經能夠“上手”操作盾構機，排除故障。

駕馭

? 作為一名“盾構人”，李吉可謂生逢其時。大量基礎設施建設工程競相上馬，他得以轉戰南北參與一系列大型工程建設，從大連地鐵、鄭州地鐵、南京地鐵到長沙地鐵，他迅速成長為企業中堅力量。

“工作13年來，最緊張的一段是2011年在大連地鐵項目。”李吉回憶，那是他第一次獨立操作盾構機，“壓力山大”。但這個初出茅廬的重慶娃的表現，給同事們留下深刻印象，也初步奠定了他在盾構界的“江湖地位”。

大連地鐵103標盾構施工是一塊硬骨頭，盾構機不僅要穿越復雜地層，還要下穿地面主干道和高層建筑物。“細心再細心，頭頂就是繁華街區，不容任何失誤。”李吉告誡自己。

? 在盾構機穿越西安路旁的昌隆大廈時，隧道斷面上部全部是風化巖，下部為硬巖，需要空倉排水推進，一旦排水處置不當，就可能造成大廈沉降。李吉仔細研究施工工藝，及時調整掘進參數，保證盾構機掘進姿態平穩，終于安全順利通過。

? 陳世君記得，一次，“韶山二號”的螺旋輸送機在檢修時突發涌水險情，檢修工人見勢后撤，李吉帶頭跳入水中搶修，保護設備，“他身上那種不懼危難、奮勇向前的精氣神，給我們留下深刻印象”。

親密

? 13年來，李吉多次優質完成盾構機的拆裝機、維修調試等工作，累計掘進完成盾構隧道22900米。豐富的操作實踐，讓盾構機逐漸成為李吉手中運用自如的工具。他對盾構機的情感，也從“恐懼”“敬畏”轉為“駕馭”“親密”。

? 盾構機關鍵零部件技術難關不斷攻克，國產超大直徑盾構機不斷問世，技術加速更新迭代……國產盾構機的發展，為李吉和同行不斷創造新機遇，也提出了更高要求。“設備越來越先進，城市地下空間開發工程越來越復雜，地鐵盾構施工需要解決的難題一個接一個，我們只有不斷學習才能適應。”李吉說。

? 在南京地鐵3號線，為確保在秦淮河古建筑群和繁華街道下方的盾構安全施工，李吉創新使用了“鋼套箱+冷凍始發”技術，填補了技術空白。在長沙地鐵3號線，為了讓盾構機實現多次穿越湖泊、溶洞，戰勝圓礫、淤泥地層、風化巖等軟硬不均地層，需多次常壓換刀、帶壓換刀。李吉帶領團隊論證技術方案，大膽創新施工工藝，多次實現施工突破。

? 防跳道軌枕、高性能膨潤土泥膜生產設備、帶有強制脫軌制動裝置的電瓶車、盾構施工用渣土裝載裝置……李吉積極組織開展有關盾構施工科研攻關，先后獲得國家專利證書17項。

? 隨著時間的推移，我國盾構機超期服役問題日益突出，保養、清潔、堅固、調整、潤滑、防腐……老舊設備維修、保養面臨一系列新挑戰：調試中如果發現新的問題，需要再次拆解；不能直接模擬盾構機掘進過程中關鍵部件的實際工況，造成維修質量無法得到檢驗，一旦有損壞或維修不合格，會花費大量人力、物力、時間，嚴重影響施工效率；重復吊裝和維修質量無法檢驗，造成時間成本、人工成本和安全風險陡增……

? 李吉帶領團隊開展攻關，研發的創新技術“基于PLC的盾構關鍵部位檢測裝置”日益成熟，目前已經獲得國家專利。未來有望解決上述問題，縮短盾構設備維修時間，減少維修成本。投身盾構事業以來，李吉獲得全國首屆“盾構工匠”等榮譽。2019年，國家級“李吉技能大師工作室”成立。如今，工作室正積極探索校企合作、產教結合的教學模式。

（摘自《新華每日電訊》蘇曉洲）