環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于735元/t

2022年4月27日至5月10日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于735元/t，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海6個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78 家，樣本數(shù)量為307 條。5500kcal/kg（硫分：0.6%～1%）的現(xiàn)貨動力煤綜合價格為884 元/t，長協(xié)煤綜合價格為719 元/t，現(xiàn)貨動力煤與長協(xié)煤的計算比例為1∶9。從計算結(jié)果看，本報告期，24 個規(guī)格品中，價格上行的有3 個，漲幅均為5元/t，其余全部持平。

本周期跨越“五一”假期，煤炭市場波動運行，且恰逢月度調(diào)價節(jié)點，5 月份中長期價格環(huán)比小幅下行，多空因素制衡，沿海煤炭市場價格較上周期整體平穩(wěn)運行。

一、拉運需求偏弱對沖大秦線檢修影響。盡管大秦線檢修已于5 月份拉開帷幕，日均運量維持在100萬t，但張?zhí)凭€保持滿發(fā)狀態(tài)，北方港口煤炭庫存并未受到明顯影響，自5月初至今，秦唐滄合計庫存量始終保持在2000萬t以上水平，且呈現(xiàn)震蕩上漲態(tài)勢，較4月份庫存均值略有增加，沿海煤炭供應(yīng)整體平穩(wěn)。然而，受國內(nèi)新冠肺炎疫情影響，工業(yè)用電需求不振，且氣溫回升背景下民用電支撐不足，電廠淡季機組檢修，沿海電廠日耗弱勢運行。5月初市場觀望情緒較濃，終端拉運情況一般，在無封航因素影響下，5月初至今，秦唐滄港口合計裝船量一度跌至約150萬t/日相對低位，電煤拉運需求未見明顯增量。盡管各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)范圍擴大，水泥、化工行業(yè)需求回升，但疫情影響下，各地開工率不及預(yù)期，且廣東、廣西省（區(qū)）在疫情和強降雨雙重壓力下，即將面臨短暫的大范圍生產(chǎn)活動暫停。整體來看，市場需求恢復(fù)相對緩慢，預(yù)計中下旬將有所緩解。

二、中長期合同補簽對沖國際能源緊張。盡管我國4 月份煤炭進口量實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，但國際局勢緊張下的能源危機依然存在，且煤炭進口價格居高不下，外貿(mào)補充預(yù)期并不明朗。為此，國家發(fā)改委積極組織中長期合同補簽工作，補簽規(guī)模共計1.8億t，產(chǎn)煤省（區(qū)）和煤炭央企再增保供任務(wù)，以此減輕國際能源緊張帶來的國內(nèi)能源供應(yīng)區(qū)域性短缺問題。同時，自5月1日起，我國實施煤炭進口零關(guān)稅，或?qū)用禾窟M口貿(mào)易活躍度，且從2022年進口數(shù)據(jù)來看，預(yù)計印尼和俄羅斯煤炭進口將繼續(xù)呈現(xiàn)正增長態(tài)勢，國內(nèi)外煤炭供應(yīng)雙雙趨好持續(xù)施壓內(nèi)貿(mào)煤炭價格探漲動能。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，2022年4月27日至5月10日，海運煤炭運價指數(shù)波動運行。截至2022 年5 月10 日，運價指數(shù)收于881.02 點，與2022年4月29日相比，上行32.33點，環(huán)比上行3.81%。

具體到部分主要船型和航線，2022 年5 月10日與2022 年4月29日相比，秦皇島至廣州航線5～6萬t 船舶的煤炭平均運價報49.1元/t，環(huán)比下行1.8元/t；秦皇島至上海航線4～5萬t船舶的煤炭平均運價報31.5 元/t，環(huán)比上行6 元/t；秦皇島至江陰航線4～5萬t船舶的煤炭平均運價報33.5元/t，環(huán)比上行6元/t。