市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探索

何 格

廣州市第三市政工程有限公司 廣東 廣州 510060

市政路橋在市政工程建設(shè)過程中所起到的作用是不容忽視的，人們出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一就是市政路橋，市政路橋不僅可以為人們出行帶來一定的便利性，同時(shí)也能夠?yàn)檐囕v運(yùn)輸運(yùn)載提供重要保障。沉降段路基路面施工質(zhì)量與市政路橋整體建設(shè)施工質(zhì)量息息相關(guān)，高效率完成沉降段所涉及的路基路面施工工作顯得尤為重要，不僅會(huì)使得沉降段施工質(zhì)量得到有效提升，同時(shí)也會(huì)使得交通安全問題發(fā)生頻率變得越來越低。

1 分析路基路面沉降的危害

1.1 降低通行安全性

車輛以及行人在通行過程中離不開路橋工程的支持，科學(xué)合理的建設(shè)市政路橋項(xiàng)目，可以使得交通壓力變得越來越低，同時(shí)也能夠?yàn)檐囕v以及行人的正常通行提供重要保障，一旦市政路橋承建段出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，就會(huì)產(chǎn)生后續(xù)運(yùn)營(yíng)過程中承載力不足的狀況，同時(shí)也會(huì)使得地基土結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。如果路基表面產(chǎn)生明顯的沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)路面坍塌的狀況。對(duì)于市政路橋工程而言，通常情況下都具備較為平整的路基路面結(jié)構(gòu)，相關(guān)工作人員很難在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)路面坍塌的問題，行人以及車輛更是無法對(duì)沉降的時(shí)間以及具體位置進(jìn)行判斷，即便出現(xiàn)了輕微的沉降現(xiàn)象，也不會(huì)對(duì)正常通行造成任何影響。如果出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，不僅會(huì)對(duì)車輛以及行人的安全性造成一定威脅，同時(shí)也會(huì)引起比較嚴(yán)重的交通事故[1]。

1.2 橋梁質(zhì)量下降

在新時(shí)代背景下，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會(huì)各界越來越重視市政路橋的整體質(zhì)量，一旦出現(xiàn)沉降段路基路面施工質(zhì)量不合格的狀況，就會(huì)引發(fā)不均勻沉降的問題，所出現(xiàn)的這類問題不僅會(huì)對(duì)施工工作造成一定影響，甚至?xí)霈F(xiàn)返工現(xiàn)象。即便有一部分工程會(huì)勉強(qiáng)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，但是在后期使用過程中很有可能會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所出現(xiàn)的這種現(xiàn)象不僅會(huì)對(duì)市政路橋的運(yùn)用壽命造成一定干擾，同時(shí)也會(huì)使得路橋工程的整體質(zhì)量變得越來越低。

1.3 影響現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)度

城市化發(fā)展以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中離不開公路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持，因此我國(guó)有關(guān)部門對(duì)公路路橋建設(shè)也是給予了高度重視。一旦公路橋梁在日常運(yùn)用過程中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，會(huì)直接影響到諸多方面，不僅會(huì)對(duì)社會(huì)發(fā)展秩序造成影響，同時(shí)也會(huì)直接干擾到我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)度。公路橋梁建設(shè)過程中主要問題就是路基沉降以及坍塌等問題，所以相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段高效率完成病害預(yù)防工作。

2 分析路基路面沉降的具體原因

2.1 路堤變形

臺(tái)背回填料與壓實(shí)度都會(huì)直接影響到路橋臺(tái)背土體的穩(wěn)定性。一旦出現(xiàn)未嚴(yán)格依照規(guī)定需求實(shí)施土體壓實(shí)作業(yè)的現(xiàn)象，就會(huì)使得臺(tái)背土體含水量變得越來越多，進(jìn)而出現(xiàn)路堤變形以及路基路面不均勻沉降等現(xiàn)象。除此之外，在路堤施工過程中，一旦產(chǎn)生未嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)每一項(xiàng)施工技術(shù)的狀況，在路橋自重和通車荷載力的共同影響下，會(huì)在一定程度上提升路基路面緊密度，所產(chǎn)生的這種狀況，不僅會(huì)使得路堤結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性變得越來越低，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)路堤嚴(yán)重變形的現(xiàn)象。

2.2 臺(tái)背地基變形

針對(duì)路橋臺(tái)背而言，一旦出現(xiàn)含水量較多的現(xiàn)象，土壤孔隙率就會(huì)逐漸加大，所以溝渠位置就很容易產(chǎn)生土體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的狀況，由于路橋臺(tái)背受到了擠壓因此就會(huì)出現(xiàn)位移以及變形等現(xiàn)象。路橋臺(tái)背地基發(fā)生變化以后，會(huì)使得橋頭位置變得越來越高，同時(shí)地基高出的承載力也會(huì)逐漸提升，所產(chǎn)生的這種情況，這樣就會(huì)出現(xiàn)路基路面不均勻沉降現(xiàn)象。

2.3 橋頭搭板設(shè)置

大多數(shù)的市政路橋工程為了能夠使得過渡段路基穩(wěn)定性得到有效提升，通常情況下都會(huì)結(jié)合實(shí)際情況設(shè)置搭板等彈性支撐結(jié)構(gòu)，會(huì)在牛角位置設(shè)置支撐點(diǎn)，對(duì)于路橋牛角位置而言，與路基以及橋梁有著密不可分的聯(lián)系，如果出現(xiàn)承載力不足的現(xiàn)象，就會(huì)引發(fā)不均勻受力的問題，由于行車荷載會(huì)對(duì)路橋路基的縱向?qū)用嬖斐梢欢ǜ蓴_，因此在車輛荷載位置以及橋頭搭板支撐位置就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)路基應(yīng)力峰值。由于車輛荷載會(huì)直接影響到搭板支撐位置末端部位，因此就會(huì)出現(xiàn)橋頭搭板形狀變化的現(xiàn)象，導(dǎo)致引發(fā)搭板末端沉降問題[2]。

3 分析市政路橋沉降段施工技術(shù)

3.1 地基處理技術(shù)

地基所要面對(duì)的問題主要有幾個(gè)方面：第一，承載能力以及穩(wěn)定性不足，第二，不均勻沉降，第三，滲漏問題，當(dāng)天然地基存在以上幾個(gè)問題的時(shí)候，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理，不僅可以使得地基的承載能力得到有效提升，同時(shí)也會(huì)使得地基土的壓縮性變得越來越低。預(yù)壓法以及夯實(shí)水泥土樁法和水粉煤灰碎石方法等都是常見的地基處理方法。因此在處理地基過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)合理的選用地基處理法。針對(duì)水泥煤灰碎石樁法而言，在處理粘性土以及粉土和自重固結(jié)的素填土等地基過程中通常情況下都會(huì)使用該處理方法，對(duì)于淤泥質(zhì)土應(yīng)當(dāng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)或者現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其適用性，需要把一定厚度的墊層設(shè)置在基礎(chǔ)與樁頂之間的指定位置，這樣可以使得所形成的復(fù)合地基。在實(shí)際施工過程中，科學(xué)合理的利用此方法，可以使得地基承載能力得到顯著提升。在新時(shí)代背景下，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，夯實(shí)水泥土樁方法的利用效率也在逐漸提升，在處理地下水位以上的粉土以及雜填土和粘性土等地基過程中，通常情況下都會(huì)利用此方法完成處理工作，該方法的施工周期相對(duì)而言比較短，并且造價(jià)成本較低。針對(duì)石灰樁法而言，在處理飽和粘性土以及雜填土和素填土等地基過程中，通常情況下都會(huì)使用此方法實(shí)施處理作業(yè)，在用此方法處理地下水位以上的土層過程中，想要使得樁身強(qiáng)度得到有效提升，可以利用降低生石灰用量以及增加攪和料含水量的辦法達(dá)到此目的。在處理地下水下的砂類土過程中應(yīng)當(dāng)利用其他地基處理方法開展施工活動(dòng)。

3.2 臺(tái)后填筑

在填筑臺(tái)后過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)有效保證所選用的回填材料與基床以及路堤施工需求相互吻合，與此同時(shí)，需要水平分層填筑沉降段以及附近的路基和橋臺(tái)，還要結(jié)合工程實(shí)際需求，在臺(tái)后兩米的地方實(shí)施填土作業(yè)，為了能夠使得填土效果得到有效保障，通常情況下，相關(guān)工作人員都會(huì)利用分層填充以及夯實(shí)填充的方法完成此項(xiàng)工作[3]。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照施工工序完成施工工作，要有效避免在路堤頂部實(shí)施松土傾倒作業(yè)。為了能夠使得路橋整體質(zhì)量得到顯著提升，相關(guān)工作人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，在長(zhǎng)時(shí)間以內(nèi)增加背墻壓力，這樣可以使得滑動(dòng)面以及填土對(duì)應(yīng)的沉降量變得越來越低。一旦橋臺(tái)底座出現(xiàn)應(yīng)力不足的現(xiàn)象，在處理比地面更高的基底過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)利用打樁施工處理技術(shù)完成此項(xiàng)工作，在高效率完成打樁施工工作以后，才可以實(shí)施填土施工作業(yè)，在實(shí)際施工過程中，科學(xué)合理的利用打樁施工處理技術(shù)，可以有效降低打樁難度。一旦產(chǎn)生了填土沉降的狀況，樁身的負(fù)摩擦力就會(huì)逐漸提高，這樣會(huì)使得樁身的使用價(jià)值變得越來越低。所以相關(guān)工作人員需要等到土層完全沉降以后，才能夠利用有效的技術(shù)手段，讓樁身穿過填土層，并且還要結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)策略，不斷的提高土層支撐力。與此同時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工狀況，把人工與小型設(shè)備科學(xué)合理的融合在一起對(duì)擋墻后面兩米以及橋臺(tái)位置實(shí)施填筑作業(yè)，應(yīng)當(dāng)使用大型設(shè)備利用分層次填充以及碾壓的方法對(duì)橋臺(tái)附近兩米以外的位置實(shí)施填筑作業(yè)。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際施工需求，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段不斷的提升沉降段擋土墻以及橋臺(tái)的承載能力和壓實(shí)度，這樣可以使得每一層的壓實(shí)度得到顯著提升。在實(shí)際施工過程中值得注意的是，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控臺(tái)后填筑作業(yè)技術(shù)。首先，在施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)清理干凈橋臺(tái)基坑內(nèi)部的積水等雜物，在回填基坑地表下面過程中，應(yīng)當(dāng)使用C10型混凝土完成此項(xiàng)工作，并且還需要對(duì)基坑底處以及側(cè)壁實(shí)施壓實(shí)作業(yè)。其次，在填筑沉降段以及臺(tái)后相距三米位置的基層過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)使用C10型混凝土完成施工工作，為了能夠使得排水的順暢性得到有效提升，需要把橫向坡設(shè)置在基層頂部位置，并且還要對(duì)基層底處實(shí)施回填作業(yè)，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況以及實(shí)際施工需求，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段不斷的提升基層底處密實(shí)度。最后，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)需求對(duì)沉降段實(shí)施分層次填筑作業(yè)，并且還要科學(xué)合理的設(shè)置防水層，嚴(yán)格依照15厘米左右的厚度對(duì)防水層進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.3 搭板設(shè)置

相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查橋頭搭板垂直方向以及水平方向和鋼結(jié)構(gòu)材料質(zhì)量等狀況，并且還需要仔細(xì)勘察是否出現(xiàn)了裂縫等不良現(xiàn)象，進(jìn)而使得路基路面成片段的穩(wěn)定性得到有效提升。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的解決策略高效率完成橋臺(tái)上面搭板的安裝工作，這樣可以使得橋臺(tái)的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度得到有效提升。在實(shí)際檢測(cè)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)橋頭搭板的垂直方向以及水平方向進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，在固定搭板過程中，需要使用錨栓完成此項(xiàng)工作，在實(shí)際工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體狀況，利用科學(xué)有效的解決策略，不斷的提升踏板的穩(wěn)定性，并且還要把具備可靠性的塔板裝置設(shè)置在指定地點(diǎn)。與此同時(shí)，需要使用22號(hào)鋼筋對(duì)錨栓實(shí)施固定作業(yè)，并且要嚴(yán)格依照80厘米的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)長(zhǎng)度值進(jìn)行嚴(yán)格把控，需要結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，不斷的提高錨栓的穩(wěn)定性以及牢固性。相關(guān)工作人員在安裝橋頭搭板過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況完成此項(xiàng)工作，需要科學(xué)合理的設(shè)置底座，需要嚴(yán)格依照一毫米到兩毫米的厚度對(duì)墊層進(jìn)行嚴(yán)格把控。與此同時(shí)需要科學(xué)合理的設(shè)置支撐架尺寸，在高效率完成安裝底座工作以后，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)搭板總體牢固性進(jìn)行嚴(yán)格核查。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段不斷的提升橋頭搭板的穩(wěn)定性，并且還要增強(qiáng)搭板抗外界干擾的能力，這樣可以有效防止因震動(dòng)而出現(xiàn)的路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象。在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的選用填充材料，要有效保證所選用的填充材料符合實(shí)際需求，并且還要對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，這樣可以有效防止出現(xiàn)橋頭搭板結(jié)構(gòu)破損的現(xiàn)象。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)頂層以及基層的間距進(jìn)行嚴(yán)格把控，通常情況下需要依照小于10厘米的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基層以及頂層之間的距離進(jìn)行嚴(yán)格把控，在鋪設(shè)面層過程中需要清理干凈水泥以及碎石等雜物，并且要結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，不斷的提高橋頭搭設(shè)結(jié)構(gòu)的完整性。

3.4 科學(xué)壓實(shí)

在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員需要對(duì)土壤以及路基的含水量進(jìn)行充分考慮，并且還要明確含水量與干容量之間的關(guān)系，確保所繪制出的兩者關(guān)系曲線圖具備一定的合理性以及科學(xué)性，在配置水泥以及砂石等材料過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合兩者之間的關(guān)系完成此項(xiàng)工作。在實(shí)施壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)碾壓程度進(jìn)行有效把控，高效率完成壓路設(shè)備的選用工作，不僅需要明確壓實(shí)長(zhǎng)度，還要對(duì)攤鋪速度以及壓實(shí)速度進(jìn)行嚴(yán)格把控，一旦現(xiàn)場(chǎng)溫度比較高的時(shí)候，相關(guān)工作人員可以結(jié)合實(shí)際情況不斷的提升碾壓長(zhǎng)度，一旦施工現(xiàn)場(chǎng)溫度比較低的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)慕档湍雺洪L(zhǎng)度。在實(shí)施壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)部分相關(guān)影響因素進(jìn)行充分考慮，例如路面混凝土材料經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混合粘附的現(xiàn)象，相關(guān)工作人員可以結(jié)合實(shí)際情況利用清水噴灑壓輪，針對(duì)部分壓路機(jī)難以處理的角位位置而言，可以使用人工操作振動(dòng)夯板的方式實(shí)施碾壓處理作業(yè)，這樣可以使得邊角部位的壓實(shí)度得到顯著提升[4]。

4 分析路橋沉降段施工技術(shù)優(yōu)化

為了能夠使得市政路橋沉降段路基路面的施工質(zhì)量以及施工效果得到有效保障，現(xiàn)場(chǎng)管理工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，不斷的優(yōu)化施工技術(shù)，并且還要使得施工工作人員的技術(shù)水平得到有效提升，想要使得施工質(zhì)量得到顯著提高，管理工作人員應(yīng)當(dāng)不斷的強(qiáng)化施工細(xì)節(jié)管控力度。第一，需要對(duì)路橋過渡段施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)，這樣可以使得施工質(zhì)量以及施工效率得到有效保障，第二，在施工準(zhǔn)備階段應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量需求，確保所選用的路橋過渡段施工所用的填充材料以及原材料的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)。第三，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)填筑路橋過渡段的兩端進(jìn)行充分考慮，與此同時(shí)需要同時(shí)間高效率完成相鄰路堤的施工工作，這樣不僅可以使得填筑的效果以及質(zhì)量得到有效保障，同時(shí)也會(huì)使得基礎(chǔ)的穩(wěn)定性得到一定程度的提升。第四，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)與橋臺(tái)接近部位區(qū)域?qū)嵤┓謱訚仓鳂I(yè)，為了可以在一定程度上提升橋臺(tái)的密實(shí)度，應(yīng)當(dāng)利用人工操作小型機(jī)具的方式實(shí)施碾壓作業(yè)，進(jìn)而使得角落部位碾壓質(zhì)量以及碾壓效率得到有效提升。第五，需要對(duì)所用設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)勘察，并且還要高效率完成核驗(yàn)工作，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)禁止運(yùn)用計(jì)量不合格或者沒有經(jīng)過計(jì)量的設(shè)備，這樣可以使得施工質(zhì)量以及施工效率得到顯著提升。在實(shí)際工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，使得檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果的真實(shí)性得到顯著提升，與此同時(shí)還要不斷的提高檢測(cè)工作人員的作業(yè)素養(yǎng)能力，這樣可以為后續(xù)開展施工工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

綜上所述，沉降段路基路面施工技術(shù)與路橋整體建設(shè)水平有著密不可分的聯(lián)系，因此相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況運(yùn)用科學(xué)有效的解決策略，不斷的優(yōu)化施工技術(shù)，需要把具備科學(xué)性以及時(shí)效性的技術(shù)方案落實(shí)到實(shí)際工作中，這樣可以使得路橋工程建設(shè)質(zhì)量以及建設(shè)效率得到顯著提高。