道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)分析

徐文斌

（甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)養(yǎng)護(hù)科技有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730000）

1 引言

道路橋梁在應(yīng)用的整個(gè)過程中出現(xiàn)了很多問題，包括橋頭跳車和臺(tái)后沉降等等此類問題的發(fā)生，不僅大大降低了大家出行的安全系數(shù)和舒適度，還會(huì)在較大程度上引發(fā)各種安全生產(chǎn)事故。因此，運(yùn)營(yíng)期應(yīng)根據(jù)引起沉降問題的因素，結(jié)合工程建設(shè)的具體情況，再采取相應(yīng)的方法進(jìn)行工程建設(shè)，既可以防止路橋基礎(chǔ)沉降問題的再次發(fā)生，又可以合理有效地保證大家的交通質(zhì)量和安全。

2 沉降段路基路面施工要點(diǎn)

2.1 平臺(tái)回填關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

現(xiàn)場(chǎng)回填必須保證項(xiàng)目的施工過程非常準(zhǔn)確，平臺(tái)回填工程施工過程中必須注意的問題很多。路橋基礎(chǔ)沉降段的許多壩基包括地基和結(jié)構(gòu)，這部分施工過程的填充和固結(jié)必須嚴(yán)格控制。如果填充材料存在產(chǎn)品質(zhì)量問題或密實(shí)度不合格，就會(huì)造成路基路面承載特性達(dá)不到要求，很容易造成明顯的沉降問題。

2.2 設(shè)置電路板

橋頭板的長(zhǎng)度和規(guī)格應(yīng)根據(jù)以下幾個(gè)方面來確定：①橋臺(tái)后路基的基本情況；②橋臺(tái)回填工程材料；③其他結(jié)構(gòu)件

進(jìn)行登機(jī)設(shè)計(jì)的方式有很多種，比較常見的有以下幾類：

（1）在板條長(zhǎng)度規(guī)格范圍內(nèi)進(jìn)行精確的車輛荷載計(jì)算，應(yīng)注意地面厚度的變化，但該方法的應(yīng)用難度系數(shù)較高。

（2）一般而言，板坯長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)具體情況控制在80cm 以上。同時(shí)應(yīng)保證樓板與墻頂齊平，設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與路面整體面底端設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。

2.3 取消搭板設(shè)置的規(guī)定

在節(jié)省了部分樓板的施工后，一定要高度重視現(xiàn)場(chǎng)回填工程的施工規(guī)程。同時(shí)，要嚴(yán)格控制填充材料的主要參數(shù)和密度，確保其質(zhì)量滿足工程需要。只有做好了上述工作，才能在沒有規(guī)劃的情況下，充分保障道路的正常運(yùn)營(yíng)。在路橋區(qū)，鋪板對(duì)部分路基路面沉降具有重要意義。如果設(shè)置不合理，肯定會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量達(dá)不到要求。采取相應(yīng)的方法拆除樓板結(jié)構(gòu)也是比較領(lǐng)先的工程施工方法，對(duì)工程項(xiàng)目也比較好。

2.4 回排水管道施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)

如果路橋區(qū)過渡段施工不科學(xué)，雨季蓄水會(huì)沿板涵路基路面滲入路基路面結(jié)構(gòu)，無法保證整體結(jié)構(gòu)的可靠性，接縫和跳車的問題很嚴(yán)重。在工程項(xiàng)目運(yùn)行中，應(yīng)根據(jù)回填材料的方式、降水量和滲水量的不同，選擇合適的排水管道方式，防止蓄水嚴(yán)重導(dǎo)致質(zhì)量不合格[1]。

3 路基路面施工技術(shù)

3.1 設(shè)置單板

3.1.1 設(shè)置登機(jī)方式

（1）車輛荷載、地面厚度和抗彎剛度的影響會(huì)發(fā)生一定程度的變化，給工程的操作帶來很大的難度。樓板的設(shè)置應(yīng)保證與基礎(chǔ)墻頂平行，以保證路面設(shè)計(jì)標(biāo)高與樓板墻頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。

（2）板墻頂部與所有普通道路的基礎(chǔ)墻頂部相同，合理處理了當(dāng)今基礎(chǔ)和道路橋梁的不足。

3.1.2 連接暗板涵與板

（1）螺栓

靠近平臺(tái)一側(cè)的搭板設(shè)置在橋臺(tái)上面的位置上。樓板和平臺(tái)后部的設(shè)置一般需要布置水平支撐桿和豎向螺栓，以防止樓板發(fā)生變化而造成橋底發(fā)生下沉。

（2）橡膠軸承

板間距平臺(tái)端下側(cè)設(shè)置厚度為1～2cm。橡膠支座選用扁平塑料材質(zhì)，間距按80cm進(jìn)行設(shè)置[2]。

（3）圓角

為更好、有效地避免因樓板轉(zhuǎn)動(dòng)而造成的路面損壞，此時(shí)應(yīng)在牛腿柱的邊界和臺(tái)面末端設(shè)置圓角結(jié)構(gòu)。

（4）填充材料

嵌縫通常安裝在樓板與暗涵的連接部位，內(nèi)部結(jié)構(gòu)填充原材料，防止沉淀物進(jìn)入。

3.1.3 板坯及高層建筑的實(shí)際施工工藝

水泥混凝土搭板設(shè)置時(shí)，工程施工規(guī)范應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)和專業(yè)規(guī)定，同時(shí)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，這種情況確保可以達(dá)到平整度和表面傾斜度規(guī)范。振動(dòng)壓路機(jī)在施工過程中，較薄的路段容易被壓壞，此時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況調(diào)整性能參數(shù)。

3.2 平臺(tái)后方排水管道工程施工

橋臺(tái)路基屬于路面和道路橋梁過渡段施工中的難題。施工技術(shù)往往同時(shí)危害后續(xù)路橋工程的應(yīng)用質(zhì)量。施工單位在回填時(shí)，盡量布設(shè)以往作業(yè)所需的排水管。路基以上，操作流程如下：①接受基材并相應(yīng)處理。實(shí)際的解決方法是在平面設(shè)計(jì)中用粘土回填基材，將其壓實(shí)。另外，坡度為3%～4%對(duì)應(yīng)的路拱；②在路拱上部的一部分設(shè)置排水溝，在平臺(tái)背面鋪上防水防火原料，然后在排水溝內(nèi)放置PVC 管（帶小圓孔）。③為防止后續(xù)應(yīng)用中路基路面滲漏和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)腐蝕，必須有排水管道，排水管道一端留于路基路面內(nèi)，另一端加寬到路基路面外。同時(shí)在暗板涵的背面進(jìn)行地面防水，以防止?jié)B漏。排水管道和地面防水設(shè)備施工完成后，應(yīng)立即回填土臺(tái)背面，最后壓實(shí)[3]。

3.3 加固灌漿技術(shù)

根據(jù)控制差異，路基路面沉降能有效提高過渡段的整體質(zhì)量，減少操作環(huán)節(jié)造成的跳車等問題。不同路基路面沉降的操縱重點(diǎn)在于過渡段整體抗彎剛度和抗壓強(qiáng)度的差異，因此必須盡可能減小兩者之間的差異。采用加固注漿技術(shù)，可以提高路基路面的可靠性，減少過渡段不同路基路面的沉降。施工人員應(yīng)做好灌漿區(qū)的劃分，即在路基路面橫截面方位角30m 范圍內(nèi)，然后在護(hù)坡上挑點(diǎn)，分三段鋪設(shè)錨桿，分層鋪設(shè)，按2m 標(biāo)準(zhǔn)控制錨桿間距，然后緩慢灌漿。施工流程如下：（1）在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，員工必須確保做好準(zhǔn)備工作，全面清理施工現(xiàn)場(chǎng)，做好警示標(biāo)志、安全防火、應(yīng)急管理。根據(jù)設(shè)計(jì)理念，注漿孔識(shí)別碼固定，開口位置，按照3cm 規(guī)范操作精確定位偏差，同時(shí)選擇點(diǎn)被標(biāo)記；

（2）進(jìn)入錨管。孔距精確定位后，工程監(jiān)理人員必須進(jìn)行驗(yàn)證和檢查，如果精確定位符合標(biāo)準(zhǔn)，則可逐漸進(jìn)入錨桿，并根據(jù)標(biāo)記點(diǎn)將注漿錨桿插入護(hù)坡中；

（3）漿液攪拌。按照0.75:1-1.5:1 范圍操縱混凝土水灰比，本項(xiàng)目使用425水泥。有些道路和橋梁相對(duì)潮濕，可精準(zhǔn)定位。早強(qiáng)混凝土促進(jìn)劑可用于改善原材料的特性。選好漿液并攪拌均勻后，即可將水下混凝土用工業(yè)設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備開始灌漿施工。具體工程施工如下：①水下混凝土澆水，將灌漿孔清理干凈；②在暗板涵內(nèi)側(cè)后面依次灌漿，從上到下，保證灌漿壓力小于1.0MPa，保證不破壞周圍砂土結(jié)構(gòu)；③注漿速度小于1L/min，注漿工作壓力變化范圍按≤5%的規(guī)范控制。④一旦出現(xiàn)跳動(dòng)，應(yīng)立即停止施工并裝好止動(dòng)塞。

3.4 平臺(tái)回填

道路橋梁引道壩基沉降的關(guān)鍵是由于路基的沉降和路基路面和基材結(jié)構(gòu)變形的減少，一般來說，減少地面變形不會(huì)損害整體質(zhì)量。如果選用輕質(zhì)原材料，既減少了路基路面沉降的發(fā)生率，也減少了變形的發(fā)生率。充分夯實(shí)，壓縮模量進(jìn)一步提高，連續(xù)承載力的累積變形也降低到在一定程度上。

4 結(jié)束語

路橋建設(shè)工程是一項(xiàng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模較大、具體內(nèi)容較為普遍復(fù)雜的道路交通工程建設(shè)。施工隊(duì)伍必須掌握道路橋梁施工的全部工程圖紙和整個(gè)施工過程，結(jié)合當(dāng)前建筑裝飾材料的具體情況科學(xué)合理的調(diào)整施工配置，進(jìn)而為我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。