電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰的關(guān)鍵技術(shù)研究綜述

白澤洋，巨健，姜炎君，劉耀先，孫曉晨，王金鋒，陳珂

（1.國網(wǎng)陜西省電力有限公司，西安 710000；2.需求側(cè)多能互補(bǔ)優(yōu)化與供需互動技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（中國電力科學(xué)研究院有限公司），北京 100192）

0 引言

目前，交通領(lǐng)域碳排放約占我國碳排放總量的10%［1］，在“雙碳”目標(biāo)下，推動電動汽車（electrical vehicle，EV）取代傳統(tǒng)的燃油車，已是不可阻擋的趨勢。按照國家有關(guān)規(guī)劃，2025年我國新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，2035年純EV將成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化［2］。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)測表明，2025年我國EV保有量將至少達(dá)到2 390萬［3］。但EV的大量入網(wǎng)，將會增大電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，造成峰值負(fù)荷增加、線路節(jié)點(diǎn)電壓下降等問題［4］，不斷擴(kuò)增配網(wǎng)容量，固然可以解決以上問題，但這種做法所需周期長，建設(shè)成本高，不符合新型電力系統(tǒng)的要求。可將EV視為一個(gè)良好的移動儲能單元，使用電動汽車并網(wǎng)（vehicle to grid，V2G）技術(shù)與電網(wǎng)進(jìn)行友好互動，不但可以降低或消除EV對電力系統(tǒng)產(chǎn)生的不利影響，還可以使EV參與到系統(tǒng)的輔助服務(wù)市場中，對提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、降低電網(wǎng)峰谷差、增加新能源發(fā)電消納有著積極意義［5］。使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入網(wǎng)中的EV的充電狀態(tài)進(jìn)行采集，使用大數(shù)據(jù)對EV用戶出行的時(shí)空分布進(jìn)行分析預(yù)測，使用云計(jì)算對EV的充電方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，再通過政策引導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、合理的市場交易模式，對大量處于閑置狀態(tài)的EV進(jìn)行充放電的統(tǒng)一調(diào)度，參與到輔助服務(wù)市場中，對電力系統(tǒng)負(fù)荷進(jìn)行削峰填谷，在理論上是完全可行的。……