臨洮縣中鋪工業園市政道路工程濕陷性黃土路基施工的措施

孫斌

（甘肅臨洮經濟開發區管理委員會，甘肅臨洮 730500）

0 引言

為解決濕陷性黃土路基可能帶來的質量問題，技術人員結合自身專業知識以及能力提出強夯法、置換法、墊層法等多種方案策略，在實際開展進行施工過程中需要依據實際情況進行選擇。從特性層面分析，濕陷性黃土通常呈現出土力松散特征，土層具備多孔特征且孔隙相對較大，這種特性使得相關地層在遭受雨水或地下水等浸濕后出現凝聚力大幅下降甚至消失情況，進而導致濕陷問題產生[1]。如果在未經處理的濕陷性黃土路基上進行施工，濕陷情況發生后會給構造物帶來不同程度的危害，如路面下沉等，更為嚴重的情況下甚至會導致道路塌陷問題發生，引發嚴重的安全事故。

1 工程案例概述

案例工程為臨洮縣為滿足中鋪工業園規模擴大而產生的道路需求進行規劃的新建道路。道路全長以及寬度分別為6895.688m 以及30m。其中設計有機動車道以及人行道，前者設計寬度為21m，后者分布于機動車道兩側，設計寬度分別為4.5m。本工程設計過程中需要跨越黃土狀粉土層，經過施工單位實地勘測后其濕陷系數介于0.015～0.018，屬濕陷性強烈。因此，施工單位需要對其進行相應處理，在綜合經濟性、技術性的多項因素進行考量后，施工單位決定采用墊層法進行施工。

2 墊層法施工應用要點

2.1 施工準備要點

案例工程開展中，施工單位充分認識到準備工作的重要性，并依據相關規范要求開展相關工作。在此環節中，施工單位首先對即將進入隱蔽狀態的前道工序進行驗收，確保其滿足各項指標要求，在確保合格后簽字完成驗收流程。隨后，施工單位沿道路方向進行中心樁設立工作，具體依照直線段每10-20m，平曲線路段每10-15m 的標準開展，同時在兩側路肩邊緣部分設立指示樁，標明路段信息，包括厚度、標高等。

2.2 備料環節要點

施工單位依據工程結構層寬度、厚度、松鋪系數等信息，對具體工段所需干土數量進行精準計算。同時，施工單位在實際工作過程中還對原料存放方案進行編制，依照料場土含水量以及運輸車輛容量對原料堆放間距進行計算并據此劃定原料堆放區域。施工單位在實際開展備料工作中設計各工段使用同一車型進行原料運輸，以確保原料數量相同。在上料作業開始前，施工單位對下結構層表面進行灑水濕潤處理，在此流程中施工單位對灑水量進行嚴格控制，以確保區域內水含量合理，不會更過分潮濕。

2.3 土料攤鋪要點

施工單位利用推土機以及平地機設備將土料均勻地攤鋪在預定區域內并對其表面進行平整處理，確保其符合相關規定以及設計要求。在實際開展攤鋪作業過程中，施工單位將大土塊進行充分粉碎，并對土料中的雜物進行篩除。在此流程中需要注意的一點是，如果水含量未達到規定標準要求，則需要進灑水悶料處理，時間應控制在8h左右，以確保水分可以均勻分布于土層內并滲入土料顆粒內部。

2.4 石灰攤鋪要點

施工單位對石灰材料用量進行精準計算，具體計算過程中，技術人員首先組織施工人員在經過整平處理后的土料表面進行劃格線處理，隨后依據方格面積、土層厚度以及灰土配合比等對石灰用量進行計算[2]。隨后開展攤鋪作業流程，依據石灰用量計算結果在每格卸置相應數量的原料，隨后利用平直的刮板將石灰均勻鋪開使其填滿方格，此流程中需要注意的關鍵環節在于石灰用量必須精準。

2.5 拌和作業要點

施工單位對土層以及石灰材料的拌和均勻性進行嚴格控制，為滿足標準要求，施工單位在初拌過程中采用多鏵犁機設備進行作業，在實際作業過程中，施工單位嚴格依照規定要求，對初拌距離進行嚴格控制，使其控制在下結構層頂面5cm 處。在完成初拌作業流程后，二次拌和作業采用路拌機進行。在拌和作業開展過程中施工單位始終派遣專人對實時跟蹤拌和作業進展，對拌和深度進行嚴格監控。在此環節中，需要注意的要點為拌和遍數應控制在兩遍以上，同時對拌和質量的檢驗應依據拌和顏色均勻、無素土夾層為合格標準。拌和工序是落實石灰土質量控制目標的關鍵環節，因此，施工過程中應對混合料進行嚴格控制，確保其中不摻雜處于自由狀態的石灰。

2.6 整形作業流程要點

整形作業應在混合料拌制均勻后立即開展。施工單位在此流程工作中利用平地機設備開展初步整形作業，隨后利用輪胎壓路機對施工路段進行快速碾壓，對潛在的不平整部分進行檢驗，隨后利用齒形工具對相應區域進行耙松處理，并利用平地機再次進行碾壓作業。整形作業完成后應對施工質量進行檢測，確保滿足規定標準要求。

2.7 悶料流程要點

施工單位在完成拌和作業以及整平操作后，為確保施工成效滿足實際作業需求，對施工區域進行悶料處理，并將時間控制在3h 左右。生石灰以及土層在拌和作業中會產生劇烈反應以及水化熱，進而推動反應速度進一步提升，并提升混合料性能。如果在施工過程中碾壓成型作業開展過早，土層在水化熱的影響下會出現結構層漲松隆起情況，使得施工成效難以達到規定標準要求。

2.8 碾壓作業流程要點

施工單位在完成悶料作業后，對混合料含水量進行檢測，發現此時含水量處于最佳狀態，因此決定立即開展碾壓作業。在實際進行碾壓作業過程中，依照工藝要求，施工單位將相鄰輪輻間距控制在輪寬1/3～2/3 范圍內，并確保距離始終控制在0.5m 以上，依照試驗段所得結果對碾壓速度與遍數進行控制。最終經過檢驗，碾壓層未出現明顯的輪跡，且壓實度滿足規定標準要求。此環節應注意的是，如果碾壓作業過程中局部出現軟彈、松軟等情況需要重新進行拌和以及碾壓作業[3]。

2.9 路面養護要點

考慮到石灰土具備較為強烈的縮烈性，因此在完成碾壓作業并通過檢驗后，施工單位立即進行灑水養護作業，其確保結構層在合適環境中提升強度。在實際進行養護作業過程中，各項工作應注意根據氣候以及結構層技術要求進行實時調整。施工單位在進行此環節作業過程中對施工區域進行封閉，僅允許灑水車進入，且將車速嚴格控制在30km/h以下。整個養護流程需持續7d 以上，同時應對土壤濕度進行控制。

在布料作業完成后，施工單位對最佳含水量進行檢測，以確保其符合工程設計建設實際要求。通常情況下，最佳含水量應控制在16.2%左右，同時在作業過程中應注意對攤鋪、碾壓作業過程中水分散失程度進行控制。填料的含水量應注意控制在最佳含水量的±2%區間范圍內，在含水量過低或過高的情況下，施工單位應注意依據實際情況進行灑水或是晾曬處理。

3 總結

綜上所述，濕陷性黃土路基是一種對道路工程具有嚴重威脅的問題，因此，行業內將解決濕陷性黃土路基作為重要研究課題。石灰土是應用較為廣泛的濕陷性黃土改良材料，從案例工程實際成效方面分析，此方面可以有效消除黃土的濕陷性特性，進而達成確保工程施工質量的目的，可以為其他工程提供參考經驗。