燃料電池發(fā)動機相關(guān)發(fā)明專利公告

一種燃料電池發(fā)動機降載控制方法、裝置及設(shè)備

申請?zhí)枺篊N 202210452358.2

公開(公告)號：CN 114559822A

申請(專利權(quán))人：濰柴動力股份有限公司

發(fā)明人：王欽普，陳文淼，劉煥東，張椿

摘要：本發(fā)明公開了一種燃料電池發(fā)動機降載控制方法、裝置及設(shè)備。當車輛工況為非緊急剎車工況時，若動力電池允許充電功率限值大于整車制動能量回收功率，說明整車制動能量回收功率不足以充滿動力電池，燃料電池發(fā)動機降載過程輸出的功率還會傳輸給動力電池。動力電池允許充電功率限值小于整車制動能量回收功率與燃料電池當前輸出功率之和，說明將整車制動能量回收功率與燃料電池當前輸出功率均傳輸給動力電池，會造成動力電池充電超限。此時，控制燃料電池發(fā)動機以最快降載速率降載，能夠盡快為動力電池預(yù)留出整車制動能量回收功率的空間，減少動力電池過充情況發(fā)生的概率。

一種車用液氫燃料電池發(fā)動機裝置

申請?zhí)枺篊N 202210252002.4

公開(公告)號：CN 114361532A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：李文文，方川，李飛強，張國強

摘要：本發(fā)明提供了一種車用液氫燃料電池發(fā)動機裝置，屬于燃料電池發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有燃料電池存在液氫蒸發(fā)浪費的問題。該裝置包括電堆、空壓機、液氫罐、控制閥、換熱器、散熱器、水泵和控制器。電堆的氫氣入口依次經(jīng)換熱器的支路一、控制閥，與液氫罐的出氣口連接，空氣入口與空壓機的輸出端連接，冷卻液出口經(jīng)水泵、散熱器連接冷卻液入口；另一路經(jīng)換熱器的支路二接其冷卻液入口。控制器用于周期性監(jiān)測液氫罐內(nèi)氣壓，并在該氣壓大于預(yù)設(shè)范圍的上限時開啟控制閥，使得電堆對整車動力電池進行充電或?qū)﹄姸褕?zhí)行保溫吹掃，以保證該氣壓處于預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。該裝置避免了液氫蒸發(fā)造成的浪費，并提高氫氣的利用率，且安全環(huán)保無污染。

一種用于氫氣循環(huán)泵的耐久性測試裝置

申請?zhí)枺篊N 202210211339.0

公開(公告)號：CN 114551931A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：蘇趙琪，高云慶，陳勇剛，李馮利，任樹興

摘要：本發(fā)明提供了一種用于氫氣循環(huán)泵的耐久性測試裝置，屬于燃料電池發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法驗證氫氣循環(huán)泵耐久性的問題。該裝置包括依次連接的進氣結(jié)構(gòu)、用于輸出常壓氣體或高壓氣體的壓力選擇單元、用于通過所述常壓氣體或高壓氣體對待測氫氣循環(huán)泵進行耐久性測試的多通道測試單元，以及出氣結(jié)構(gòu)。其中，所述多通道測試單元的各通道相互獨立且并聯(lián)，每一通道上均設(shè)有待測氫氣循環(huán)泵，以及用于對該待測氫氣循環(huán)泵的輸入氣體進行流量、壓力調(diào)控的調(diào)控設(shè)備。通過該裝置對氫氣循環(huán)泵進行測試，大大加速了耐久性的驗證時間，同時由于不需要燃料電池發(fā)動機整機進行驗證和實車搭載驗證，有效節(jié)省了開發(fā)費用，提高了用戶使用體驗。

一種氫氣循環(huán)泵的耐久性測試方法

申請?zhí)枺篊N 202210211330.X

公開(公告)號：CN 114542448A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：蘇趙琪，高云慶，陳勇剛，李馮利，任樹興

摘要：本發(fā)明提供了一種氫氣循環(huán)泵的耐久性測試方法，屬于燃料電池發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法驗證氫氣循環(huán)泵的耐久性的問題。該方法包括：搭建待測氫氣循環(huán)泵的試驗臺架，包括依次連接的壓力選擇單元、多通道測試單元。其中，每一通道上均設(shè)有待測氫氣循環(huán)泵及調(diào)控設(shè)備；啟動壓力選擇單元并選通通道，控制待測氫氣循環(huán)泵以設(shè)定功率運行；獲取上述運行過程中待測氫氣循環(huán)泵的供電電流和轉(zhuǎn)速、輸出氣體溫度，以及是否出現(xiàn)卡死的測試數(shù)據(jù)，進而獲得耐久性是否合格的試驗結(jié)論。通過該方法對氫氣循環(huán)泵進行測試，大大加速了耐久性驗證時間，同時由于不需要燃料電池發(fā)動機整機進行驗證和實車搭載驗證，有效節(jié)省了開發(fā)費用，提高了用戶體驗。

一種防氫空壓差過大的燃料電池發(fā)動機及其控制方法

申請?zhí)枺篊N 202210195916.1

公開(公告)號：CN 114530615A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：王偉強，李飛強，高云慶，張國強

摘要：本發(fā)明提供了一種防氫空壓差過大的燃料電池發(fā)動機及其控制方法，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法適用于燃料電池異常運行出現(xiàn)氫空壓差過大情況的問題。該裝置包括電堆、氫噴設(shè)備、電控三通閥、分水器、氫氣循環(huán)泵、高低壓空壓機、加濕器、單向控制閥二和單向控制閥三等。電堆的氫氣入口經(jīng)電控三通閥的輸入端連接氫噴設(shè)備，并經(jīng)電控三通閥的輸入端二、氫氣循環(huán)泵、分水器接氫氣尾氣出口；空氣入口依次經(jīng)加濕器、單向控制閥二接高低壓空壓機；空氣尾氣出口接單向控制閥三。監(jiān)測到整車進入斷高壓模式后，高低壓空壓機切換供電模式，并調(diào)節(jié)單向控制閥二、單向控制閥三的開度維穩(wěn)后，再識別入堆氫空壓差是否達到設(shè)定范圍，如否，則調(diào)整電控三通閥的開度。

一種用于燃料電池發(fā)動機的氫氣提純裝置

申請?zhí)枺篊N 202210147611.3

公開(公告)號：CN 114464851A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：曹季冬，方川，李飛強

摘要：本發(fā)明提供了一種用于燃料電池發(fā)動機的氫氣提純裝置，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有提純裝置工序復(fù)雜、設(shè)備繁多、不利于便攜移動、吸附控制難度較大的問題。該裝置包括固態(tài)電化學(xué)反應(yīng)器和控制器。其中，固態(tài)電化學(xué)反應(yīng)器包括陽極電極層、電解質(zhì)層、陰極電極層和參比電極；陽極電極層設(shè)有待提純氫氣入口和提純后氫氣出口；陰極電極層設(shè)有空氣入口和空氣出口；電解質(zhì)層設(shè)于陽極電極層、陰極電極層之間；參比電極設(shè)于電解質(zhì)層內(nèi)。控制器用于控制固態(tài)電化學(xué)反應(yīng)器的工作溫度、待提純氫氣濕度和壓力、陽極電壓置為雜質(zhì)的氧化還原電位。該裝置利用電化學(xué)原理進行氫氣在線純化，可應(yīng)用于目前大多數(shù)燃料電池系統(tǒng)。

一種車載燃料電池發(fā)動機的散熱裝置

申請?zhí)枺篊N 202210108066.7

公開(公告)號：CN 114400349A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：田小平，李飛強，李佳瑩，高云慶

摘要：本發(fā)明提供了一種車載燃料電池發(fā)動機的散熱裝置，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)沒有合理利用系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能及尾排水的問題。該裝置包括電堆、主散熱器、換熱器一、換熱器二、水泵一、水泵二、水泵三、水泵四、蓄水設(shè)備及控制器。其中，電堆的冷卻液出口依次經(jīng)水泵一、換熱器二的支路一、換熱器一的支路一、主散熱器，與冷卻液入口連接；電堆的排氣口設(shè)有分水結(jié)構(gòu)，排水端經(jīng)水泵四接蓄水設(shè)備的進水口；蓄水設(shè)備設(shè)于車廂內(nèi)部，外部設(shè)有連通換熱器一、水泵二的水循環(huán)管道，內(nèi)部設(shè)有儲存熱水的保溫結(jié)構(gòu)；換熱器二的支路二經(jīng)水泵三與車載空調(diào)的暖風(fēng)機芯連接。控制器用于控制水泵二至水泵四的啟停，以及控制蓄水設(shè)備的出口閥開度，得到可直接使用的熱水。

一種用于燃料電池發(fā)動機的散熱裝置

申請?zhí)枺篊N 202220238868.5

公開(公告)號：CN 216624349U

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：田小平，李飛強，李佳瑩，高云慶

摘要：本發(fā)明提供了一種用于燃料電池發(fā)動機的散熱裝置，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)沒有合理利用系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能及尾排水的問題。該裝置包括電堆、主散熱器、換熱器一、換熱器二，水泵一、水泵二、水泵三、水泵四及蓄水設(shè)備。其中，電堆的冷卻液出口依次經(jīng)水泵一、換熱器二的支路一、換熱器一的支路一、主散熱器，與冷卻液入口連接；電堆的排氣口設(shè)有分水結(jié)構(gòu)，排水端經(jīng)水泵四接蓄水設(shè)備的進水口；蓄水設(shè)備設(shè)于車廂內(nèi)部，外部設(shè)有連通換熱器一、水泵二的水循環(huán)管道，內(nèi)部設(shè)有儲存熱水的保溫結(jié)構(gòu)；換熱器二的支路二經(jīng)水泵三與車載空調(diào)的暖風(fēng)機芯連接。蓄水設(shè)備內(nèi)儲存有冷熱水，通過調(diào)節(jié)其冷熱控制閥出口開度，可獲得駕駛員日常使用的熱水，有利于節(jié)水節(jié)能。

氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)電導(dǎo)率的診斷預(yù)警裝置和方法

申請?zhí)枺篊N 202210097226.2

公開(公告)號：CN 114566684A

申請(專利權(quán))人：金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司

發(fā)明人：熊金峰，李春，楊琨，樊海梅，董德寶，陳濤

摘要：本發(fā)明公開了一種氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)電導(dǎo)率的診斷預(yù)警裝置。該裝置包括：電導(dǎo)率電極、信號采集器和處理器；所述電導(dǎo)率電極與所述信號采集器通過通訊導(dǎo)線相連，用于實時的采集電導(dǎo)率數(shù)據(jù)，并將所述電導(dǎo)率數(shù)據(jù)發(fā)送至所述信號采集器；所述信號采集器與所述處理器通訊連接，用于將接收到的電導(dǎo)率數(shù)據(jù)發(fā)送至所述處理器；所述處理器用于根據(jù)所述電導(dǎo)率數(shù)據(jù)對車輛進行診斷預(yù)警。本發(fā)明通過利用電導(dǎo)率電極實現(xiàn)了電導(dǎo)率及時測試，通過處理器實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的處理和故障判斷等功能，從而降低了冷卻及尾排離子電導(dǎo)率超標而產(chǎn)生絕緣問題的風(fēng)險，并提供了一種即時預(yù)警機制。

一種燃料電池發(fā)動機停機吹掃系統(tǒng)及其控制方法及燃料電池系統(tǒng)

申請?zhí)枺篊N 202210090758.3

公開(公告)號：CN 114243066A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：鐘佳，張瀟丹，苗佩宇，滕朝軍

摘要：本發(fā)明提供了一種燃料電池發(fā)動機停機吹掃系統(tǒng)及其控制方法及燃料電池系統(tǒng)。該吹掃系統(tǒng)包括：調(diào)節(jié)閥、氫噴、分水件、尾排閥、三通閥、氫循環(huán)裝置、出氣節(jié)氣門和進氣節(jié)氣門。調(diào)節(jié)閥的進口與氫源連接，進口二與氮源連接，出口與氫噴的進口一連接，氫噴的出口電堆的陽極入口連接，電堆的陽極出口與分水件的進口連接，分水件的出口一與氫循環(huán)裝置的進口連接，出口二與尾排閥連接，氫循環(huán)裝置的出口與三通閥的進口連接，三通閥的出口一與氫噴的進口二連接，出口二與進氣節(jié)氣門的進口連接，進氣節(jié)氣門的出口與電堆的陰極入口連接，出氣節(jié)氣門的進口與電堆的陰極出口連接。本發(fā)明陰極和陽極采用同一N2氣源吹掃，避免了氫?氧界面的形成。

一種車載燃料電池發(fā)動機的加熱控制方法及系統(tǒng)

申請?zhí)枺篊N 202210085511.2

公開(公告)號：CN 114388851A

申請(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：王陽，李飛強，王海平，高云慶

摘要：本發(fā)明提供了一種車載燃料電池發(fā)動機的加熱控制方法，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有加熱控制方法在燃料電池發(fā)動機冷啟動加熱時容易導(dǎo)致蓄電池虧電的問題。該方法可識別低壓電源啟動，燃料電池發(fā)動機待機后，獲取當前時刻的環(huán)境溫度，并與設(shè)定值進行比較，如果環(huán)境溫度低于設(shè)定值，執(zhí)行下一步；否則，不執(zhí)行燃料電池發(fā)動機加熱。該方法可獲取低壓電源的輸出電壓，判斷是否高于設(shè)定的電壓閾值。如果是，對燃料電池發(fā)動機執(zhí)行加熱，并執(zhí)行下一步；否則，不執(zhí)行燃料電池發(fā)動機加熱。該方法可持續(xù)監(jiān)測燃料電池發(fā)動機的實時溫度，直到所述溫度超出閾值上限，則停止上述加熱。在特定情況下，整車無法斷開低壓電源時，該方法能夠有效保護蓄電池。

利用上位機取代整車控制器的燃料電池動力系統(tǒng)測試平臺

申請?zhí)枺篊N 202210063173.2

公開(公告)號：CN 114089729A

申請(專利權(quán))人：武漢海億新能源科技有限公司

發(fā)明人：全琎，胡雄暉，葉麥克，陳辭，全書海

摘要：本發(fā)明涉及一種利用上位機取代整車控制器的燃料電池動力系統(tǒng)測試平臺。人機交互單元采集操作人員的各種操作信息發(fā)送給上位機，上位機從整車動力系統(tǒng)獲取報文信息；上位機根據(jù)選擇的整車參數(shù)和測試模式計算得到當前及下一時刻所需的負載功率，利用內(nèi)嵌的可調(diào)控制策略及報文信息，以氫氣消耗率最小為目標優(yōu)化控制整車動力系統(tǒng)的燃料電池發(fā)動機和鋰電池組的功率輸出，向整車動力系統(tǒng)的各個模塊發(fā)送工作狀態(tài)控制命令，實現(xiàn)對整車動力系統(tǒng)的控制。充分利用上位機取代整車控制器軟硬件，可實現(xiàn)燃料電池動力系統(tǒng)測試平臺模擬整車動力系統(tǒng)的測試及其控制策略的調(diào)整，便于實現(xiàn)整車能量控制策略的二次開發(fā)。

一種氫燃料電池及氫燃料電池發(fā)動機

申請?zhí)枺篊N 202210069381.3

公開(公告)號：CN 114400360A

申請(專利權(quán))人：廣東國鴻氫能科技有限公司

發(fā)明人：徐志成，趙慶堯，李強，劉志祥

摘要：本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氫燃料電池及氫燃料電池發(fā)動機。燃料電池包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的電池堆，箱體包括相對間隔布置的第一箱壁和第二箱壁。第一箱壁設(shè)有開口朝外的第一凹槽，第一凹槽的開口處密封連接有第一蓋板，第一蓋板與第一凹槽的槽壁之間圍合成送風(fēng)通道，第一箱壁的內(nèi)側(cè)間隔設(shè)有與送風(fēng)通道連通的多個掃風(fēng)口，送風(fēng)通道內(nèi)的空氣經(jīng)掃風(fēng)口進入箱體內(nèi)，與箱體內(nèi)的氫氣混合后從第二箱壁的出風(fēng)口處排至箱體外部。由于送風(fēng)通道設(shè)置在第一箱壁內(nèi)，因此不需要在箱體內(nèi)設(shè)置送風(fēng)管，避免了在箱體內(nèi)設(shè)置送風(fēng)管所導(dǎo)致得燃料電池的輸出功率與體積之比降低。

燃料電池封裝箱體吹掃系統(tǒng)及其吹掃方法

申請?zhí)枺篊N 202210051505.5

公開(公告)號：CN114068996A

申請(專利權(quán))人：北京英博新能源有限公司，南京氫創(chuàng)能源科技有限公司

發(fā)明人：回振林，朱川生，孫大偉，王志強

摘要：本發(fā)明提供了一種燃料電池封裝箱體吹掃系統(tǒng)及其吹掃方法，涉及燃料電池設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，包括：電池電堆、空氣壓縮機構(gòu)、氣液分離機構(gòu)和吹掃機構(gòu)。電池電堆容置于封裝箱體內(nèi)部，空氣壓縮機構(gòu)將大氣中的空氣輸送至電池電堆內(nèi)；通過將電池電堆空氣出口所排出的廢氣引入電池電堆的封裝箱體進行吹掃，無須額外增加空壓機功率消耗，提高了燃料電池發(fā)動機整體的工作效率。因電池電堆空氣出口尾氣中的氧氣含量大大低于進入電堆前的氣體氧氣含量，使用此低氧氣含量的氣體對電池電堆封裝箱體內(nèi)部氫氣進行吹掃，將大大降低電堆封裝箱體內(nèi)氫氣的危險性，提升了燃料電池的使用安全。