中老鐵路通車對云南省建設“經貿”輻射中心的影響

□文/任思亭 許傳坤

（云南民族大學 云南·昆明）

［提要］本文選取1985～2021年度云南省進出口數據作為研究對象，進行平穩時間序列分析，擬合曲線并通過檢驗，借助Eviews多次建模最終選取最優模型MA（5）進行預測，分析數據波動趨勢，并解釋鐵路物流對經濟貿易的影響。研究結果表明：通過分析擬合差異得出MA（5）模型可以很好地辨認發展趨勢，且在短期內效果更好，預測結果呈現增長趨勢；預測數據表明要借鑒“渝新歐”重慶發展經驗，抓住中老鐵路通車的機遇。最后為云南省建設南亞東南亞“經貿”輻射中心提供對策建議。

在經濟貿易中建立一個模型來擬合時間序列的趨勢，AR、MA、ARMA以及ARIMA都是常見的模型，在對研究對象的建模過程中發現，MA模型較其他模型的擬合效果更好。因此，為研究2021年12月中老鐵路（中老國際鐵路通道）通車對云南省進出口額的影響，將原始數據處理為平穩序列后選擇了MA模型進行預測。中老鐵路中國段經過玉溪與西雙版納后到磨憨；老撾段由磨丁口岸出發，直到老撾首都萬象市。中老鐵路為人民提供了快速的通道，為貿易提供了綠色的通道，由此可見，中老鐵路是地區路網通道的關鍵樞紐。中老鐵路將促進中老經濟貿易往來，提高老撾基礎設施建設水平，進行互聯互通，并作為樞紐產生輻射作用，為中老泰經濟走廊助力。

一、建模思路與研究背景介紹

（一）建模思路。預測分析的主要思路是從時間序列已有的數據推出未來值。建模主要包括平穩、定階、估計、檢驗、預測等步驟。通過差分和對數化將時間序列處理平穩；根據殘差自相關和偏自相關圖以及AIC、SC、HQ信息準則對所選取的模型定階；估計未知參數并對擬合效果進行檢驗；最后進行預測分析。

（二）研究背景介紹。老撾是靠近云南邊境的一個內陸國家。2009年，中老建立全面戰略合作伙伴關系；2013年“一帶一路”倡議提出，中老建立了經濟合作區并進行了多項商業合作項目，昆曼國際公路與中老鐵路是中老基礎設施合作項目中的成就；2020年9月，中老簽署協議共建老撾輸電網。與此同時，中老的中老科技合作項目也在進行，2018年建立了中老太陽能科技創新與合作中心，老撾第一個商用的云計算中心的建立將兩國經貿關系推到一個更高水平；更值得一提的是，中老農業合作項目以及諒解備忘錄的簽署，使云南省與老撾的農業進出口往來越發穩健；2020年1月，雙邊本幣合作協議的簽訂，促進了經常性貿易的便利；到2021年11月，老撾瑯勃拉邦加入昆友聯盟，更加可以看出中老的合作還在不斷地推進。

云南省在加強與南亞東南亞國家的五通建設中表現很好，不斷努力搭建各種平臺，促進多領域的建設和經貿合作。在面向南亞東南亞輻射中心建設工作中，跨境人民幣結算業務表現突出，并不斷鼓勵和規范對外投融資。但是隨著機遇的出現，云南省面臨的挑戰也凸顯出來。相對于全國來講，云南省的GDP占比不高，并且GDP在一定程度上與貿易量掛鉤，相對周邊城市來說，還需要利用中老鐵路以及地理位置優勢來提高競爭力。總的來講，云南省要實現輻射中心還有提升空間。云南省圍繞中老鐵路沿線樞紐開展糧食、谷物等農產品的貿易進出口、種植、加工；推進肉牛等畜牧業的育種、跨境貿易以及飼料生產加工等合作；優化咖啡、茶葉、中草藥等經濟作物的種植示范、加工生產、跨境貿易產業布局，推動農產品供應鏈高質量發展；重視對橡膠種植基地端、生產加工端及倉儲物流等的產業布局。“渝新歐”鐵路主要發展電子信息產業，運載大量的電子產品、日用品、機械零件等，和中老鐵路主要運輸的產品有所區別，可以形成互補的關系。“渝新歐”為重慶更好地融入共建“一帶一路”提供了很好的平臺，將中國與歐洲用道路暢通的方式聯系起來。中老鐵路的建成，使中國與更多國家產生緊密的貿易、金融往來。所以說，中老鐵路與“渝新歐”鐵路在共建“一帶一路”中可以實現互補關系，利用各自的產業特點與地理位置優勢，提高各自省份的GDP，發展特色產業鏈，最終在全球區域價值鏈重構中發揮主導優勢。

二、實證分析

（一）指標選取。本文選取數據來源于云南省以及重慶市統計局網站發布的統計年鑒和昆明海關。選取云南省1985～2021年的進出口總額，在Eviews 10中運用時間序列建立模型擬合曲線，預測中老鐵路通車后云南省未來十年的貿易進出口額增長情況。并通過分析“渝新歐”鐵路2011年通車后重慶市的貿易進出口額增長率變化趨勢，以“渝新歐”為藍本，探究中老鐵路通車后對云南省貿易的積極作用。

（二）基于時間序列模型對云南省進出口貿易總額的預測

1、數據預處理。將云南省進出口總額作為自變量，將其取對數后，通過進出口總額的序列圖可以看出，序列為一階線性序列，為非平穩序列；繼續將取對數后的進出口總額進行ADF檢驗，檢驗的P值大于顯著性水平0.05，所以該序列為非平穩序列。將自變量取對數后進行一階差分，根據一階差分的序列自相關和偏自相關序列，初步判定序列為平穩序列，再進行ADF檢驗，檢驗結果P值為0.0051，小于顯著性水平0.05，拒絕原假設，所以該序列是平穩的。

2、模型選取與參數估計。序列自相關性和偏自相關都為截尾數據，根據AIC、SC、HQ信息準則，初步考慮為MA模型，并進行多次建模嘗試以及擬合檢驗，確定為MA模型。在多次建模中，MA（1）模型和MA（5）模型較其他模型效果好，其他模型地參數檢驗不顯著，根據AIC值、SC值、HQ值定階，MA（5）參數和擬合效果較MA（1）更好，故最終選擇的最優模型為MA（5）模型。進行殘差自相關和偏自相關分析，模型MA（5）已為平穩序列模型；由表1的估計結果可以看出，已經通過了參數檢驗，因此對云南省進出口額時間序列Xt建模，結果見表1。（表1）

表1 MA（5）模型估計結果一覽表

3、預測結果。取2020年和2021年預測值與真實值對比分析。將這兩年進出口額的預測值與真實值對比，分別相差0.07和0.06，并且擬合情況表明偏差比和方差比較小，協方差比較大，說明擬合效果很好，擬合效果圖中預測值與實際值波動相似，可運用該模型對2022～2030年云南省的進出口額進行預測。運用公式Dlnx（t+1）=lnx（t+1）-lnx（t）求出進出口總額（x），（t+1表示t之后一年），預測結果見表2。（表2）

表2 預測值一覽表（單位：億美元）

通過預測，得出物流對進出口額有正向促進作用，2022～2025年的進出口額增長率分別為11.38%、10.46%、20.23%、19.67%，“十四五”期間云南省的進出口貿易在中老鐵路通車的契機下將會穩步上升；2026年的進出口同比增長在19.27%，并且將達到1，000億美元，當前全國已有幾個省份的進出口額達千億美元，云南省有望在五年時間達到；直到2030年，在“十五五”期間云南省進出口額的平均增長率約為15.92%，說明10年后，云南省進出口額將會超過1，500億美元，有望達到2，000億美元。

（三）參照“渝新歐”模式探究鐵路物流對經貿的帶動作用。“渝新歐”鐵路在政府的支持下于2011年開始通車，帶動了重慶的進出口貿易額和跨境人民幣結算量的增長。“渝新歐”成為重慶參與共建“一帶一路”的明星產品，重慶作為一個工業老城，目前在筆記本電腦方面大量出口，這種從無到有的產業鏈甚至完全超過了沿海城市。（表3）

根據表3重慶2011～2020年的進出口額同比增長率，初步將“渝新歐”鐵路的發展劃分為三個階段。由于在“渝新歐”開通的前兩年，主要是出口而沒有進口，故將前兩年作為第一階段，在這一階段“渝新歐”初見成效，重慶進出口額呈現倍速增長；相對于“渝新歐”鐵路，中老鐵路去程與進程相結合，進出口額在短期內同比增長會更加穩定。2013年和2014年為“渝新歐”鐵路常態化的階段，也有了回程，重慶進出口額繼續保持增長狀態。之后便是高速發展并逐漸實現穩步增長的成熟階段，其中2015年以及2016年由于外需低迷等原因導致全國的進出口額較上年同比都為負值，所以對于鐵路影響不過多討論。重慶通過“渝新歐”進口的整車在西部片區居首位，“渝新歐”鐵路功不可沒。云南省作為中老鐵路的國內始發站所在地，承擔著做好面向南亞、東南亞輻射中心的任務。現將未來10年中老鐵路通車后云南省經貿發展分為兩個階段：

表3 2011～2020年重慶進出口額同比增長率一覽表（單位：%）

第一階段在“十四五”期間，通過借鑒“渝新歐”-重慶發展經驗，做到以下幾個方面：一是以鐵路為載體，帶動外向型產業布局。云南省可參照重慶通過產業鏈垂直整合成功嵌入全球制造業產業鏈的模式，通過鐵路、航空、公路聯運的方式實現與南亞東南亞的“互聯互通”。二是參照重慶將“渝新歐”與自貿區形成政策疊加效應，帶動進出口貿易轉型升級的模式。云南省可以以此來降低成本，提高效率。三是搭建西部陸海新通道，提升聚集和配置全球資源能力。重慶已經提高新通道重構了“渝新歐”物流體系。云南省爭取參與到西部路運新通道中。

第二階段是2026～2030年，加快泰國-老撾-中國鐵路連接項目，這個階段中老鐵路的運行已經穩定化。老撾是典型的內陸國家，資源有一定的限制。這時泰中鐵路的通車會成為推動中老泰經濟走廊建設的重要助力，沿線打通與各國的貿易金融市場。到時候，進出口貿易額增長速度預期會再次成倍增加，這樣疊加作用，云南省貿易進出口預期會呈現出梯升趨勢。

三、結論及建議

（一）“道路暢通”對于云南建設面向南亞東南亞“經貿”輻射中心的影響

一是中老鐵路通車促進云南省“貿易暢通”，拓寬與沿線國家的金融、貿易往來，為云南省建設面向南亞東南亞輻射中心創造新的活力。云南省與老撾長期以來在有機農業、有色金屬、大宗商品等方面的貿易聯系緊密，2020年老撾對中國的出口占其總出口的23.9%，僅次于泰國。中老鐵路將帶動相關企業的對外貿易，降低成本，提高效率，為企業“走出去”提供便利，企業對精通語言的人才需求將增大。中老鐵路通車將云南省的貿易進出口優化，“十四五”期間將構建云南省各產業商貿物流體系、智慧物流體系，打造覆蓋老撾全境乃至南亞東南亞多個國家的物流信息化和跨境電子商務平臺。

二是雙邊投資不斷深入，“資金融通”向好發展。“道路暢通”澆筑了云南省與南亞東南亞國家“五通”建設的共同基礎。中國對老撾的資本投資巨大，老撾的外資很多都是來源于中國，2020年中方對老撾投資存量單位就有94.70億美元，隨著雙邊貿易往來的深入，投資還會繼續增加。云南省具備產業發展基本條件并凸顯國際區位優勢，在“設施聯通”方面占有優勢，未來云南省在對外直接投資方面有很大的上升空間。金融合作的加強在銀行業方面體現出來，富滇銀行與老撾合資成立子銀行，其他銀行也不斷與老撾進行金融方面的合作；證券市場合作也在加深，老中證券在2013年成立，并且在2018年參與承銷老撾政府一萬億吉普國債，這一舉措讓債券投資者在證券市場交易國債，在資本市場融資的同時實現資金和資源的高效配置，雙邊的投資和金融合作在貨幣市場、證券業市場、銀行市場等方面隨著鐵路通車還會進一步地深化。

三是跨境人民幣結算量將隨著貿易進出口的增長而穩定增長。在“貿易暢通”“資金融通”的同時，“道路暢通”將極大推動跨境貿易人民幣結算，2013年富滇銀行在老撾設立子銀行，富滇銀行與全球范圍內的多數銀行就已經形成了合作關系，擴大了外幣現鈔服務中貨幣的種類，打通了中老的雙邊貨幣結算渠道，覆蓋好幾個國家的跨境貨幣結算平臺，降低國家之間的金融合作成本，促進中老鐵路沿線國家的人才培養、貿易往來、金融投資等，成為了特色貨幣服務的明星品牌。2020年，中老簽署雙邊本幣合作協議，提高了交易中雙邊本幣的直接使用水平。2021年，云南省的跨境人民幣結算穩定增長，資本項同比增長65.32%，云南省的跨境融資和企業投資方面運用跨境人民幣結算顯著增加。在疫情反復沖擊下，和國外的貨物運輸會受到一定的影響，中老鐵路通車有望改善這個局面，其對雙邊金融、貿易的刺激作用，極大程度地促進了云南省建立南亞東南亞輻射中心。

（二）對策建議。一是加快中老鐵路沿線的物流設施和能力建設，著力發展通道經濟。發展優勢產業形成產業合作示范園區、加工貿易區、倉儲中心、運營組織中心、市場信息平臺等，逐步實現“軟聯通”建設，向物流、貿易、產業結合的模式發展；各企業積極參與承接國家項目，在中老鐵路沿線搶點卡位、設立站點；在境內段對運輸企業進行補貼，降低成本，以此來吸引物流企業和供應商，支持省屬企業集團組建多式聯運專業化經營主體，提高中老鐵路貨運競爭力。二是發揮優勢制度創新，發展外向型綠色制造業。在RCEP簽署和“一帶一路”的大背景下，抓住區域價值鏈重構的機遇，發展“兩頭在內”的綠色食品和新材料制造，“兩頭在外”的保稅加工，“市場在外”的服裝鞋帽、家電五金、農機農具、能源裝備和高鐵裝備制造，以及面向國際的生物醫藥制造。建立“中老鐵路+自貿區+滇中新區+沿邊重點開發開放試驗區+面向南亞東南亞輻射中心建設”的協同推進機制。三是積極謀劃、主動作為，提高參與西部陸海新通道建設的話語權和影響力。新增國內班列連接沿海和內陸省區，推動各省建立共商共建共享機制；與此同時，開通中南半島國際聯運班列，與“渝新歐”等多個鐵路銜接，陸海新通道將經云南省從印度洋直到中亞、非洲和歐洲，并爭取沿線國家的海關支持，提高經貿高效流動。四是發展國際金融，積極融入和服務“經貿”輻射中心的建設，合力創造投資環境。除此之外，進一步加強與老撾等國家的金融監管合作，金融服務已經向資本項目等多形式發展，支持金融機構在國外設立分支，在投資、信用、借貸款等方面合作加深，在金融監管方面達到“政策溝通”，保證雙邊的金融市場安全。