航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系構(gòu)建

戰(zhàn)希臣 張雁鵬 丁妮

(海軍航空大學(xué)，山東 煙臺 264001)

0 引言

航空裝備重點實驗室項目是裝備工程項目的重要組成部分，具有專業(yè)性強、技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣等特點。因此，構(gòu)建項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系是航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，項目質(zhì)量評估相關(guān)研究成果較為豐富，但是缺乏航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估相關(guān)研究。基于此，本文通過分析航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素，構(gòu)建航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系，旨在為航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量管理提供參考。

1 航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系構(gòu)建原則

航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系構(gòu)建具有自身的特殊性，存在影響因素多、指標(biāo)涉及面廣、指標(biāo)篩選難等問題。為了建立符合實驗室項目運行規(guī)律的合理化評估指標(biāo)體系，必須遵循系統(tǒng)性原則、主次性原則、動態(tài)性原則和可量化原則(圖1)，運用系統(tǒng)分析與相關(guān)性分析方法，篩選出航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響指標(biāo)，形成評估指標(biāo)體系的基本構(gòu)架。

圖1 航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系構(gòu)建原則

1.1 系統(tǒng)性原則

航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從橫向上看，各子系統(tǒng)之間既相互獨立又相互聯(lián)系，共同促進(jìn)著項目質(zhì)量特性的形成與發(fā)展；從縱向上看，自上而下的各級指標(biāo)具有相同的質(zhì)量目標(biāo)，同時具有緊密的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系；從內(nèi)涵上看，上一級質(zhì)量指標(biāo)涵蓋下一級質(zhì)量指標(biāo)。同時，應(yīng)注重項目質(zhì)量特性形成過程的整體性分析，避免遺漏主要因素，以增強指標(biāo)體系構(gòu)建的完整性。

1.2 主次性原則

航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素十分復(fù)雜，若不分主次地將已識別的影響因素均作為評估指標(biāo)，將影響質(zhì)量評估體系的科學(xué)性與實用性。為了使所選指標(biāo)能夠準(zhǔn)確反映實際狀況，在對航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析之初，應(yīng)明確影響因素之間的主次關(guān)系，并按照影響程度進(jìn)行排序。根據(jù)實驗教學(xué)的實際需要將實驗室項目分解為若干模塊，通過各模塊質(zhì)量水平反映航空裝備重點實驗室項目總體質(zhì)量水平。將對實驗室項目質(zhì)量影響較大的因素確定為主要指標(biāo)，并賦予較大權(quán)重；將對實驗室項目質(zhì)量影響較小的因素確定為次要指標(biāo)，并賦予較小權(quán)重；對于實驗室項目質(zhì)量影響甚微的因素，可以忽略不計。

1.3 動態(tài)性原則

在航空裝備重點實驗室項目建設(shè)過程中，質(zhì)量特性的形成過程是不穩(wěn)定的，各指標(biāo)對實驗室項目質(zhì)量的影響也是動態(tài)的，由此可見，實驗室項目質(zhì)量影響因素貫穿整個項目建設(shè)全過程。在選取評估指標(biāo)時，不僅要靜態(tài)地反映出某一模塊的質(zhì)量現(xiàn)狀，還要衡量項目不同階段某一模塊的質(zhì)量變動情況。因此，評估指標(biāo)的選取必須兼顧動態(tài)性與靜態(tài)性的統(tǒng)一，以更加精準(zhǔn)地反映航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量。

1.4 可量化原則

在構(gòu)建指標(biāo)體系時，所選取的指標(biāo)必須是可測的和可量化的，否則，無法通過數(shù)學(xué)方法進(jìn)行準(zhǔn)確評估。因此，在選取指標(biāo)時，應(yīng)選取可以量化的指標(biāo)。對于指標(biāo)選取過程中出現(xiàn)的定性指標(biāo)，可以通過計算方法量化為可測指標(biāo)，以便指標(biāo)體系能夠準(zhǔn)確反映實驗室質(zhì)量現(xiàn)狀。

2 航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素分析

基于現(xiàn)代質(zhì)量管理理論可知，造成產(chǎn)品質(zhì)量波動的原因主要有6個方面(5M1E分析法)，即人、機器設(shè)備、材料、方法、測量和環(huán)境[1]。結(jié)合《GB/T 19000—2016/ISO9000：2015 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語》和《GB/T 19016—2021/ISO10006：2017質(zhì)量管理 項目質(zhì)量管理指南》，總結(jié)出航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素為人員因素、機載實驗設(shè)備因素、供應(yīng)商因素、技術(shù)工藝因素、質(zhì)量管理因素、資金保障因素，如圖2所示。

圖2 航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素

2.1 人員因素

在航空裝備重點實驗室項目中，人作為項目最重要的參與者是影響項目質(zhì)量的首要因素。人員因素包括項目負(fù)責(zé)人、項目經(jīng)理、項目團(tuán)隊及其成員等。相關(guān)人員對于實驗室項目質(zhì)量的認(rèn)識、業(yè)務(wù)能力以及技能水平將直接影響航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量。

2.2 機載實驗設(shè)備因素

機載實驗設(shè)備主要是指實驗室建成后所使用的航空機載實驗設(shè)備。機載實驗設(shè)備是開展飛行實踐教學(xué)活動的基礎(chǔ)和條件，也是航空裝備重點實驗室項目的主體部分。機載實驗設(shè)備質(zhì)量直接影響實驗室項目質(zhì)量。

2.3 供應(yīng)商因素

航空裝備重點實驗室項目中的機載實驗設(shè)備由供應(yīng)商提供，在分析項目質(zhì)量影響因素時，應(yīng)充分考慮供應(yīng)商對項目質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

2.4 技術(shù)工藝因素

技術(shù)工藝因素包括航空裝備重點實驗室項目在建設(shè)周期內(nèi)所采用的技術(shù)方案、施工方案，以及施工過程中使用的實施手段、檢測手段等。技術(shù)工藝是航空裝備重點實驗室項目的核心內(nèi)容之一，直接影響項目進(jìn)度和質(zhì)量，進(jìn)而影響項目目標(biāo)的實現(xiàn)[2]。

2.5 質(zhì)量管理因素

質(zhì)量管理因素是指航空設(shè)備重點實驗室項目所涉及的項目質(zhì)量管理內(nèi)容，如崗位設(shè)置、管理職責(zé)、計劃內(nèi)容等。這些內(nèi)容用于規(guī)范項目人員日常行為，從而確保實驗室項目質(zhì)量水平達(dá)到預(yù)期效果。

2.6 資金保障因素

資金是指航空裝備重點實驗室項目所有費用的總和。資金保障是項目建設(shè)順利進(jìn)行的前提條件，應(yīng)給予高度重視。

3 航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素評估指標(biāo)體系構(gòu)建

通過對航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析可知，在實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系中，基于重點實驗室實驗教學(xué)實踐角度，將一級指標(biāo)設(shè)定為飛行控制模塊質(zhì)量水平、飛機儀表模塊質(zhì)量水平、飛機電氣模塊質(zhì)量水平、陀螺與慣導(dǎo)模塊質(zhì)量水平4個一級指標(biāo)，以及人員因素、機載實驗設(shè)備因素、供應(yīng)商因素、技術(shù)工藝因素、質(zhì)量管理因素、資金保障因素6個二級指標(biāo)。根據(jù)一級指標(biāo)的不同內(nèi)涵對主要影響因素進(jìn)行篩選，最終形成航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系。

3.1 飛行控制模塊質(zhì)量水平

飛行控制實驗是指通過建立交互式飛行控制教學(xué)實驗系統(tǒng)，開展模擬操縱、控制原理、控制律調(diào)參等飛控實驗。該模塊主要由交互式飛行控制教學(xué)實驗系統(tǒng)、飛行控制模擬器、飛機模型、多自由度運動平臺以及教學(xué)實驗管理軟件等組成[3]。該模塊質(zhì)量水平可以通過以下指標(biāo)反映：

(1)項目利益相關(guān)方的影響。主要指標(biāo)包括領(lǐng)導(dǎo)力水平、管理能力、崗位職責(zé)執(zhí)行率、技術(shù)等級合格率、技術(shù)人員配置率等。

(2)機載實驗設(shè)備的影響。主要指標(biāo)包括實驗設(shè)備系統(tǒng)功能模塊完備性、飛行仿真軟件運行周期、仿真軟件輸入響應(yīng)延遲度、飛控系統(tǒng)控制面指令執(zhí)行率、飛行運動模擬程度、視景分辨率、視景圖像刷新率、儀表顯示刷新率、實驗平臺可信性等。

(3)供應(yīng)商的影響。主要指標(biāo)包括供應(yīng)商生產(chǎn)能力、供應(yīng)商資格認(rèn)證、產(chǎn)品出廠檢測合格率、產(chǎn)品交付率、報價競爭力等。

(4)技術(shù)工藝的影響。主要指標(biāo)包括技術(shù)方案可行性、模塊功能與課程配套率、場地設(shè)備布局合理性、電路改造合理性、驗收資料完整性等。

(5)質(zhì)量管理因素的影響。主要指標(biāo)包括項目組織結(jié)構(gòu)的合理性、質(zhì)量計劃的執(zhí)行力、項目實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的一致性等。

(6)資金保障因素的影響。主要指標(biāo)包括資金配置率、資金績效率、市場價格變化等。

3.2 飛機儀表模塊質(zhì)量水平

飛機儀表實驗主要通過某型飛機特種設(shè)備虛擬仿真訓(xùn)練系統(tǒng)試驗臺進(jìn)行，利用虛擬仿真平臺模擬飛機在各種飛行條件下全靜壓系統(tǒng)儀表、航向姿態(tài)系統(tǒng)儀表和發(fā)動機儀表的實時指示以及特殊飛行情況下的儀表指示情形。該模塊由操作臺、操縱系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、儀表原理演示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集卡、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)組成[4]。該模塊質(zhì)量水平可以通過以下指標(biāo)反映：

(1)項目利益相關(guān)方的影響。該指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中項目利益相關(guān)方指標(biāo)設(shè)置。

(2)機載實驗設(shè)備的影響。主要指標(biāo)包括與實裝的相似度、特情設(shè)置真實度、系統(tǒng)工作與飛機狀態(tài)相符度、視景刷新率、數(shù)據(jù)庫真實度等。

該模塊關(guān)于供應(yīng)商、技術(shù)工藝、質(zhì)量管理以及資金保障等方面的評估指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中相關(guān)指標(biāo)設(shè)置。

3.3 飛機電氣模塊質(zhì)量水平

飛機電氣模塊主要由實驗室基礎(chǔ)設(shè)施、轉(zhuǎn)速源、交直流點火系統(tǒng)、飛機點火系統(tǒng)試驗臺、綜合測試臺、綜合顯示臺、發(fā)動機參數(shù)采集與測量軟件、發(fā)動機測試與故障診斷軟件和綜合顯示軟件等組成[5]。該模塊質(zhì)量水平可以通過以下指標(biāo)反映：

(1)項目利益相關(guān)方的影響。該指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中項目利益相關(guān)方指標(biāo)設(shè)置。

(2)機載實驗設(shè)備的影響。主要包括系統(tǒng)架構(gòu)完整度、與實裝的相似度、備品備件滿足率、硬件設(shè)計精度等。

該模塊關(guān)于供應(yīng)商、技術(shù)工藝、質(zhì)量管理以及資金保障等方面的評估指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中相關(guān)指標(biāo)設(shè)置。

3.4 陀螺與慣導(dǎo)模塊質(zhì)量水平

陀螺與慣導(dǎo)模塊主要包括光纖陀螺、框架式陀螺、慣性/衛(wèi)星組合導(dǎo)航實驗套件、飛機姿態(tài)顯示、三維轉(zhuǎn)臺、衛(wèi)星導(dǎo)航實驗系統(tǒng)、GNSS信號轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)、北斗星座模型、GPS星座模型以及實驗室場景布置等[6]。該模塊質(zhì)量水平可以通過以下指標(biāo)反映：

(1)項目利益相關(guān)方的影響。該指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中項目利益相關(guān)方指標(biāo)設(shè)置。

(2)機載實驗設(shè)備的影響。主要指標(biāo)包括組件精度、性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)率、算法可靠性、軟件易用性、功能實現(xiàn)程度等[7]。

該模塊關(guān)于供應(yīng)商、技術(shù)工藝、質(zhì)量管理以及資金保障等方面的評估指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中相關(guān)指標(biāo)設(shè)置。

4 結(jié)語

綜上所述，構(gòu)建航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系是開展航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估的重要基礎(chǔ)，是實現(xiàn)航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量定量評估的前提條件。本文構(gòu)建的航空裝備重點實驗室項目質(zhì)量評估指標(biāo)體系可為類似實驗室工程項目質(zhì)量評估提供參考。