基于EBSBL-BO算法的L-DACS系統干擾抑制方法

李冬霞 王雪 劉海濤 王磊

（中國民航大學天津市智能信號與圖像處理重點實驗室，天津 300300）

1 引言

L 頻段數字航空通信系統（L-band digital aviation communication system，L-DACS）是未來面向航路飛行階段的空地數據鏈路［1］，它采用正交頻分復用（orthogonal frequency-division multiplexing，OFDM）調制［2］，有效頻帶寬度為0.5 MHz，主要為飛機與地面管制中心、航空公司之間提供數據交換服務［3］。L-DACS 系統內嵌于DME 系統的工作頻段之間，因此兩系統的信號工作頻帶存在部分交疊。且DME信號發射功率遠超過L-DACS 系統的發射功率，造成L-DACS系統OFDM接收機性能急劇惡化［4］。

關于上述問題，國內外研究者從不同角度開展了多種DME 信號干擾抑制方法研究［5］，大致分為以下三類：（1）非線性干擾抑制方法。該類方法的典型代表為脈沖熄滅、脈沖限幅［6］，其工作機理是：當接收機接收信號的幅值超過規定的閾值時，認為受到脈沖信號干擾影響，此時將信號幅值設定為門限值，達到干擾抑制的目的。這種方法具有閾值設定困難、易產生子載波間干擾等問題［7-8］。（2）基于空域濾波的干擾抑制方法。該類方法利用信號空域到達方向不同，通過波束形成實現干擾消除［9-10］；存在的主要問題是接收機需要安裝陣列天線、運算復雜，應用范圍受限［11］。（3）基于DME信號模型重構的干擾抑制方法［12］。該類方法主要是利用OFDM 空子載波不傳輸有用信息的條件，重構DME干擾信號，并將其從接收信號中去除。最具代表性的是基于壓縮感知理論重構DME 干擾信號。文獻［13］運用DME 信號的稀疏特征，通過兩級濾波與壓縮感知算法進行DME信號重構，進行干擾抑制，雖然干擾抑制效果良好，但仍存在著一定的重構誤差。……