公路工程水泥穩定碎石層施工控制探討

韋昌翼

文章結合工程實例，就公路工程穩定水泥碎石層施工過程中質量控制要點進行了深入地探討，著重從下承層的檢查、試驗段施工、混和料拌和、運輸、碾壓和養生等幾個方面進行了論述，為類似的項目提供參考。

水泥穩定碎石由于具有強度高、抗凍性好、水穩性良好等優點，從而在公路工程路面基層施工過程中得到了廣泛的應用。在公路工程水泥穩定層施工過程中，由于其施工環節多，環境復雜，易受到天氣的影響，從而導致項目施工難度較高。故應加強施工質量控制措施。本文著重就公路工程水泥碎石穩定層施工過程中的質量控制措施進行探討。

一、工程概況

本項目由賀州市路花水庫淹沒區復建公路工程（K線）及十八水連接線（L線）組成。K線起點位于龍洞路口至姑婆山段豬坳處舊路上（起點樁號K0+000），路線沿舊路東面現路花水庫舊壩上壩施工便道展線上坡至路花水庫大壩（籌建中），完全利用路花水庫大壩交通橋跨院水庫溢流渠道后，繼續按環評要求沿路花水庫東北側山坡展線至怡華農家館東側姑婆山景區道路，并基本沿景區道路布線，途經姑婆山自駕游、姑婆山派出所等，路線終點止于姑婆山景區收費崗前。K線全長3.120km。

L線起點位于怡華農家館南面，與K線在K1+993.733處相交，線路跨越里松河向西布線，于LK0+700處穿越啞口后，沿十八水景區漂流渠北面山坡繼續向西展線，在十八水景區停車場東側160m處跨越漂流渠后與十八水景區停車場道路相接。L線全長1.536km。按三級公路標準建設，路基寬度7.5m，設計速度30km/h，共設交點9個，最小平曲線半徑為60m/2個，最大直線長度212.127m。K線按二級公路標準建設，路基寬度8.5m，設計速度40km/h，共設交點19個。

二、施工前準備

1.施工放樣

施工前，應及時測放中心線及水準點高程，并進行復測。首先，要進行水平測量。在兩側標示樁上用明顯的標記標出水泥碎石穩定層邊緣的寬度和設計標高。在放樣工作中，要對水準點和導線點進行復測，做好基準鋼絲繩的垂度控制，控制線的鋼絲拉力要大于800N。

其次，嚴格檢查底部基層相標高、平整度、中線偏位、橫坡度、寬度等是否符合要求，并進行壓實度檢驗，如達不到標準，通過碾壓換填來處理，做好底基層表面的清潔工作，定期灑水，保持其表面濕潤。其次，在攤鋪前，做好測量準備，放線的關鍵是樁位置的設定，直線上樁與樁的間隔為10m，曲線間隔5m，根據標高和所試驗路段確定的松鋪厚度，做好攤鋪機水平傳感導線的設置，方向導線用白灰做好標記，每次攤鋪前都要對導線和指示樁進行查驗，加強測量的精準程度。選擇恰當的運送工具，把攪拌好的混合料及時運輸到施工場所，自卸汽車是常選用的運輸工具，在運送過程中，需要遮蓋混合料，以免陽光直射而減少水分，影響施工效果。另外，在施工前，應采用機械進行兩側土路肩回填，且采用壓路機進行碾壓，碾壓數量在2遍以上，同時采用人工方式進行切槽，并預留排水口。確保結構寬度滿足施工要求，減少混和料浪費。

2.施工材料選擇

在施工前，首先要做好施工原材料的質量控制。水泥穩定碎石施工材料主要包括水泥和集料。在水泥穩定碎石施工材料選擇過程中，我們應結合工程建設的實際情況，優選施工材料并檢驗合格后才能投入使用。在水泥的選擇時，按合同要求本標段使用32.5（R）普通硅酸鹽水泥，不宜使用高強度水泥。受潮變質硬化的水泥不得使用。同時，要控制好水泥的凝結時間，初凝時間一般要大于4h，終凝時間要大于6h。在集料的選擇時，應選用干凈碎石，不含泥砂、垃圾；并具有一定的級配，其最大料徑及級配通過試驗確定。此外，要確保碎石的壓碎值小于30%。對于集料中不大于0.6mm的顆粒，我們應做液限和塑性指數試驗，要求液限要大于28%，塑性指數大于6。

三、水泥穩定碎石基層施工

本項目底基層采用5%水泥含量碎石，厚度20cm。基層分兩層鋪筑，層間灑水泥漿或水泥粉以確保水泥穩定碎石的整體受力和層間粘結。

1.下承層的檢查

施工前，嚴格檢查下承層，并將下承層清掃干凈，如發現層面存在坑洞，或者出現松散等現象，應及時進行處理，經驗收合格后再灑水濕潤。

2.試驗段

在施工前，應在施工現場修筑120米試驗段，并合理確定壓實系數、碾壓工藝、施工流程、混和料檢驗等方式，以便于施工。碎石基層實測項目如表1所示。

表1 級配碎石基層實測項目

經水泥穩定石粉混合料的強度檢測結果分析，基本滿足試驗要求。

3.混和料拌和

在混和料拌和時，應在工廠進行拌和。施工前，先采用皮帶運輸機將水泥與碎石送入拌和機當中，當達到大于最佳含水量時進行混合料拌和，以保證拌和均勻，再將混合料卸至儲料場，以便于裝車。在混合料裝車時，若發現粗細料出現離析現象，應采用鏟車進行攪拌，均勻后再進行攤鋪。如果現出干燥天氣，應充分考慮到混合料在攤鋪時就會妯現蒸發而導致失水，因此，應將拌和最佳含水量控制在3%左右。此外，要控制好混合料隨拌和、攤鋪和碾壓時間，同時應結合時溫度的差別確定存放時間，一般控制在7h以下。

4.運輸

在混和料運輸前，先確定好混和料數量，應編好運輸車隊號碼，在裝料時，要確保每車混和料數量一致，并將混和料及時運至現場，按石灰方格要求進行卸料。

5.水泥穩定碎石攤鋪

（1）下基層的攤鋪。在道路施工的過程中，要重點把握施工基層下部的攤鋪工作，在使用推土機進行下基層的攤鋪時，車輛的停放應該根據其噸數進行合理劃分，謹慎計算各個車料的堆放面積，確保工程施工嚴密進行。攤鋪所使用的混合料，其卸置依據由遠及近的原則進行設置。準確把握卸料的位置，嚴禁出現施工材料缺少的情況。混合料卸置完成以后，利用推土機將混合料攤平，最后才能進行相關施工。

（2）上基層攤鋪。上基層的攤鋪是在下基層攤鋪的基礎上進行的，上基層的施工要點是選擇合適的機械設備。所選的機械設備的工作效率一定要滿足攤鋪效率。施工時，拌和機需要源源不斷地為攤鋪機提供原材料，在攤鋪機不間斷持續工作下，保證施工中拌和機的產量，在進行攤鋪的時候，盡量不要出現縱向接縫，否則，施工完成以后可能會出現道路離析現象。施工過程中，如果出現離析現象，就應該由專業人員及時清除離析，確保施工工程的順利完成。另外，施工的過程中經常會出現水泥表面凹凸不平的情況，導致這種現象的原因可能是基層排水出現了問題或者下基層出現局部低洼等情況，一旦出現這種情況，就要使用新的拌合料重新平整。

6.整平成型

（1）當將碎石運入施工現場以后，應采用推土機進行攤鋪，施工時，應保證粗細顆粒未出現離析現象，再進行整平。

（2）在首次整平后，應采用平地機將找平段進行一次壓平。

（3）對于直線段，應使用平地機鏟平；對于曲線段，應使用平地機進行初平。

（4）在整平成型過程中，應每隔20m沿路中插桿，以滿足橫坡要求，同時便于施工人員掌握中線位置，以防偏拱問題的出現。按照20m的距離確定各個斷面的高程，如果路面寬度小于9m，應設置3個點；大于9 m小于15m，也設置3個點；大于15m，應設置7個點，并做好標志。同時應將高程記錄好交給操作人員，并指示操作人員進行找平。

（5）在找平時，應確保在路拱不偏時進行，對于全寬路面，只需刮除不做墊層。

（6）對于施工完成后的兩段碎石銜接位置，在找平時時容易出現凸包，故應采用鏟車鏟平。對于橋頭段，其加強路面水泥穩定基層施工平整度控制。

（7）在整平成型過程中，禁止所有車輛通行。

7.碾壓

（1）在制定碾壓方案時，應結合公路寬度和壓路機輪距進行制定，以確保碾壓次數一致。同時路面兩側應增加碾壓數量，一般多壓2～3遍。

（2）當找平工作完畢后，如果混合料處于最佳含水量，可采用不同型號的壓路機進行碾壓。對于直線段，應沿路邊兩側向中心進行碾壓；對于曲線段，應沿路側邊向外進行碾壓。在碾壓過程中，保證后輪重疊為輪寬的1/2，且要超過接縫處，當路面全寬后碾壓完成時，即完成了一遍碾壓。直到碾壓滿足壓實度為止。另外，要加強壓路機碾壓速度控制，前兩遍應控制速度在1.5～1.7km/h，再采用2.0～2.5km/h速度進行碾壓，碾壓完畢后再進行壓實度測試，保證當天碾壓完畢，并驗收合格。

（3）在碾壓路段施工時，禁止壓路機出現急剎車，這樣可以保證碎石基層表面出現損壞。同時，在碾壓施工時，應保證碎石表面濕潤，若其表面水分蒸發過快，應及時進行補水。

（4）對于碾壓不到的位置，應使用振動夯板進行務實，同時防止在構筑物附近進行碾壓。

8.接縫處理

在混合料攤鋪時，禁止中途出現中斷，如果發現事故導致中斷，應保證中斷的時間不超過2h，若超過應設置橫向接縫；施工時應避免縱向接縫，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5～10m同步向前攤鋪，并一起進行碾壓。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并符合《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2018）要求。

另外，在水泥穩定碎石層施工過程中，應選用整幅路面施工方式，若在施工中出現縱縫，應采用切割機進行切割，并采用混合料進行抹涂。在施工時，如果出現橫縫，應進行橫縫設置，尤其在停工時間過長時，通過橫縫設置與縱縫垂直方式進行施工，且禁止在這個范圍內進行輾壓，在切割后，再進行施工。若某路段出現混合料脫落現象，應派專人開槽，并進行混合材料填補。

9.養護

（1）在水泥穩定碎石基層施工完畢好，應及時進行養護。養護時間一般在一周左右，在養護時間內，應確保基層處于潮濕狀態，同時要采用塑料薄膜進行覆蓋。在常溫季節，每天灑水養護4次以上。

（2）在施工養護期間，除了灑水車以外禁止其他車輛行駛在基層上，養護結束以后，再開放水泥穩定碎石基層周圍的交通，并加強管理，車速應控制在30km/h以內，禁止履帶車通行。

（3）在瀝青碎石透層施工前，應及時清除表面松動的混合料。在養護作業完成以后，應及時進行下一個工序施工。

四、結語

伴隨著我國城市經濟的迅速發展，水泥穩定碎石由于具有強度高、抗滲度、抗凍性好等優點，在公路工程基層建設中得到了廣泛的應用。因此，在公路水泥穩定碎石層施工過程中，施工單位要加強水泥穩定碎石施工環節的質量控制，以確保工程施工的整體質量和安全，提升水泥穩定碎石性能，推動我國公路事業的迅速發展。