碳達峰碳中和對潤滑油行業的影響及對策分析

徐麗秋

(中國石油大連潤滑油研究開發中心，遼寧 大連 116032)

0 引言

2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上，被譽為全球應對氣候變化行動綱領的《巴黎協定》獲得通過，提出將全球溫升控制在2 ℃以內，并爭取控制在1.5 ℃以內的長期目標，以及低碳氣候韌性和可持續發展的共同愿景。根據聯合國政府間氣候變化專門委員會的評估，實現2 ℃的目標需要全球于2070年左右實現碳中和，實現1.5 ℃的目標需要2050年實現碳中和。2017至2018年全球平均氣溫已經比工業革命前高出1 ℃。按照當前的排放趨勢和各國現有的行動力度，2040年左右將達到1.5 ℃,2065年左右將達到甚至超過2 ℃,本世紀末將達到3 ℃至4 ℃，甚至更高，這將給世界帶來一系列不可逆轉的生態災難，甚至引發公共衛生事件、系統性的金融風險、經濟衰退和地區沖突[1]。因此，當前全球治理進程的主要任務是落實《巴黎協定》，提高行動力度已經成為氣候治理進程的焦點。

世界上的很多國家已經并將繼續采取積極的氣候治理行動，截止2020年7月，114個國家宣布將提出強化的自主貢獻目標，121個國家承諾2050年實現碳中和[1]。全球重要的經濟體，也就是占全球GDP 75%、占全球碳排放量65%的國家開始碳中和,碳中和已成為各國追求的共同目標和共同價值觀[2]。2016年9月3日中國人大批準加入《巴黎協定》[3]，中國成為《巴黎協定》的締約國。習近平總書記在巴黎氣候峰會承諾中國力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和。雖然中國承諾碳中和的時間比其他一些發達經濟體晚10年，但中國從實現碳達峰到碳中和只用30年，歐洲國家大多要用50年以上。

1 碳達峰碳中和的總目標

所謂“碳達峰”，就是某個地區或行業年度二氧化碳排放量達到歷史最高值，然后經歷平臺期進入持續下降的過程，是二氧化碳排放量由增轉降的歷史拐點。所謂“碳中和”，就是某個地區在一定時間內(一般指一年)人為活動直接和間接排放的二氧化碳，與其通過植樹造林等吸收的二氧化碳相互抵消，實現二氧化碳“凈零排放”。碳強度的概念，即單位GDP的二氧化碳排放量。

“碳中和”意味著一個以化石能源為主支持發展的時代走向結束，一個向非化石能源過渡的時代來臨。碳中和不僅僅只是能源的事，它與產業鏈等方方面面都有關系。對全球產業鏈的重組、重構都有深刻影響，各國在碳中和的大背景下，進行新的國際合作、國際分工，形成新的國際標準[2]。

在實現達峰的過程中，能源清潔化、低碳化是一個方向，要推動大幅度提高能源效率，改善能源結構，提升非化石能源占比，逐步降低對化石能源的依賴，從資源依賴向技術依賴的發展模式轉變。目前中國已提出2030年非化石能源占比大于25%的要求，2019年的時候，這一比例是15.3%[4]，2020年為15.7%，因此“十四五”期間，每年非化石能源占比要提升一個百分點左右，為真正的低碳轉型，為達峰、穩中有降和最終實現碳中和開好局。

當然，能源轉型不是一蹴而就，它是緩慢的改變歷程，在提倡化石能源不斷退出的時候，必須維護能源安全，解決在能源轉型過程中能源供應的穩定性、連續性和可持續性，滿足經濟發展和人民生活對能源的基本需要[2]。當前我國的碳排放總量和排放強度比較高，處在工業化、城市化發展階段中后期，需要大量基礎設施建設，高耗能原材料產業的比重較高，大量的碳排放集中在基礎設施建設等領域。未來經濟增速仍會維持較高水平，盡管不斷加大節能降碳力度，但能源總需求一定時期內還會持續增長，二氧化碳排放也呈緩慢增長趨勢。當前最主要的是控制和減少增量，推進碳排放盡早達到峰值，并迅速轉為下降趨勢，持續降低排放總量，走上長期碳中和的發展路徑。二氧化碳排放達峰時間越早，峰值排放量越低，就越有利于實現長期碳中和目標[4]。

2 實現碳達峰碳中和的整體路徑和措施

2.1 調整和優化產業結構，建立健全政策措施

實現碳達峰要推動一部分地區率先達峰，一部分行業率先達峰。首先要推進產業結構調整和升級，通過發展數字產業、高新技術產業和現代服務業，同時控制煤電、鋼鐵、水泥、石化、化工等高耗能產業的擴張，使單位GDP能耗快速下降。2020年我國能源消費總量在49.8億t標準煤左右，單位GDP能耗是世界平均水平的1.5倍，能源效率仍然偏低，節能降耗的空間很大。

以更大力度實施節能降耗，不斷完善能耗雙控制度，強化減污降碳，緩解能源供應保障壓力，以較低的能源消費增速支撐較快的經濟社會發展，避免透支未來的戰略資源、環境空間和發展潛力[5]。同時制定系列政策和措施，加快建設全國用能權、碳排放權交易市場，完善能源消費強度和總量的雙控制度。打好污染防治攻堅戰，實現減污降碳協同效應。

2.2 發展清潔能源,煤炭和石化行業實現轉型

目前我國能源結構中化石能源占比過高，根據國家統計局公布的《國民經濟和社會發展統計公報》， 2020年能源消費中煤炭占比56.7%，石油、天然氣分別為19.1%和8.5%。隨著能源清潔低碳轉型深入推進，我國將逐步擺脫化石能源依賴，推動碳減排，實現以化石能源為主的能源結構轉型，控制煤炭消費量的反彈，到“十四五”末實現煤炭消費穩定達峰并開始持續下降，大力發展新能源和可再生能源，到2030年前，新增能源需求基本要由新增的非化石能源來滿足，化石能源消費總體上不再增加。

根據有關研究機構初步測算，要實現2060年的碳中和，我國非化石能源消費占比將由目前的16%左右提升到80%以上，非化石能源發電量占比將由目前的34%左右提高到90%以上，建成以非化石能源為主體、安全可持續的能源供應體系，實現能源領域深度脫碳和本質安全[5]。

2019年中國的煤炭消費和碳排放分別占世界總量的51.7%和28.8%，均居世界首位。雖然國內煤炭消費在一次能源占比中不足57%，但其二氧化碳排放占比超過67%。減少煤炭消耗是降低排放的最有效途徑，需要深化煤炭清潔高效利用，由燃料向原料轉變，加快研發和推廣高效潔凈煤技術、煤炭深度轉化技術等共性關鍵技術。統籌現代煤化工戰略發展，從項目源頭控制，制定碳中和方案，落實減少CO2排放的措施，二氧化碳捕捉與封存和利用技術，如CO2制甲醇、石腦油CO2耦合制甲醇、煤資源和可再生資源耦合等[6]。

客觀自然條件決定了我國石油、天然氣自給能力不強，是油氣進口大國，2020年對外依存度分別攀升到73%和43%[7]，中短期內仍然存在油氣供應短缺問題，油氣行業仍需加強勘探開發，增加和保持油氣產量和供應鏈。因此無論是立足國內保障能源供給，還是加快能源結構優化，實現碳達峰碳中和目標，都需要石化企業轉變業務方向，調整業務結構，“穩油增氣”下“減油增化”，提高天然氣在油氣能源里的占比,促進天然氣與可再生能源電力的融合發展，積極投身氫能等可再生能源，向多能源體系、化工延伸方向發展，從油氣供應商向綜合能源供應商轉變，降低二氧化碳排放強度。

2.3 發展氫氣燃料

氫能是一種來源廣、無污染、熱值高、能量密度大的綠色能源，在提供清潔能源方面有著巨大的發展前景，中國氫能聯盟發布的白皮書預計：到2050年，氫能在中國能源體系中占比約為10%，氫氣需求量6000萬t，可減排約7億t二氧化碳[8]。在航天、潛水、公交和重卡等很多重要領域都得到廣泛應用，氫燃料電池汽車具有零排放、加氫快、續航長的優點，在重負荷長途場景的應用優于電動汽車。氫能具有可實現不連續生產及可大規模儲存的特點，容易與電能、熱能等能源耦合，可顯著增加電力網絡的靈活性。

美國、歐盟、日本和韓國等國已制定相關政策，將氫能列為國家能源結構的重要組成部分，我國也在積極布局氫能發展戰略，逐步完善氫能政策體系。隨著氫能相關政策的頒布和完善、項目落地和實施、技術突破、產業體系完善，我國氫能發展已加速進入產業化階段。截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座，投入運營101座，僅次于日本，位居全球第二[9],2021年底共建成230座。國內已有十余家能源領域央企涉及氫能業務布局，各地方政府相繼發布氫能產業發展長期規劃，推動當地氫能產業的發展。

目前的制氫手段包括煤制氫技術、化工副產氫、可再生能源制氫等。從制氫產業的發展來看，短期優先選用工業副產氫，中期采用煤氣、天然氣等化石能源制氫，技術比較成熟，但能量轉換效率低，經濟性差，碳排放量大，應結合碳捕捉技術，長期采用可再生能源電解水制氫，不斷提升綠氫比例，經濟性好，符合綠色能源的可持續發展需求，還可以作為儲能及平衡峰谷的一種手段，是氫能產業的發展趨勢。數量龐大的加油站網點將來也可就地利用，實現加氫加油一體，原有的油氣管道也可為規模化運輸氫提供條件。

2.4 過程低碳化，開展二氧化碳捕集、利用與封存技術應用

目前國內工業企業在裝置結構、工藝技術、能耗、運行周期、“三廢”排放等方面的指標落后于世界先進企業。碳中和是一場深刻的技術革命，環保法規日趨嚴格對生產過程節能減排提出更高要求，給企業技術進步和生產管理帶來更嚴峻挑戰，企業必須接受變革，對標國際領先水平，加快現代化升級改造，增強5G、區塊鏈、物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術對生產過程的支撐，加快智能工廠建設，把各生產要素、生產環節數字化，推動技術、人才、資本等資源配置優化，推動業務流程、生產方式重組變革，進而提升內部效率和對外服務能力，降低成本，實現跨越式發展。

重點關注生產過程的節能環保，通過清潔化、規?；?、一體化、智能化等方式實現高質量發展。加強生產能耗強度控制，大力推進清潔生產和先進節能技術，積極實施二氧化碳高排放裝置的節能與減排工作。在加工過程中，通過持續工藝改進、更新設備等方式來提升能源使用效率，降低排放。同時加強精細化管理，推行精益化運營，加強檢測和維修，減少泄露。

向規?；?、大型化發展，嚴格執行國家新建產能準入要求，通過產能置換等方式對無效低效產能進行調整轉型或淘汰關停，持續完善現有加工能力，先進企業繼續做優做強，使資源更多向優勢先進企業集中，提高產業集中度。通過規模優勢，提高效率，降低單位消耗，提高資源利用率，推進能效提升。

在生產過程中，逐步開展二氧化碳捕集、利用與封存(CCUS)技術的研究推廣應用，降低生產過程碳排放,減少空氣中的二氧化碳排放，進一步實現碳中和。歐洲和美國石油公司對CCUS對未來碳減排的作用很重視，大力發展相關項目，在各大石油石化公司制定和推出“碳中和”解決方案中，CCUS成為重要手段。國際能源署(IEA)公布的數據，全球目前有15個直接空氣捕集設施運行，共計能捕集9000 t二氧化碳，2030年前，全球直接空氣年捕集能力將增至1000萬t，2040年規模將達到10.3億t二氧化碳當量。CCUS技術的發展一旦實現突破，油氣行業的生命周期就會被拉長，為油氣公司創造新的價值增長點。

2.5 推動林業碳匯

根據相關預測，要實現到2060年碳中和目標，非化石能源占比需要達到73%，終端電氣化率需達85%以上，即便這樣，每年仍然會有23～30億t CO2排放，需要靠森林等碳匯吸收，將大氣中的二氧化碳收集到植物與土壤中[6]，實現碳中和。

但林業碳匯的固碳作用存在著不確定性。首先，自然生態系統對碳的儲存并不具有永久性，容易受到災害和未來開發利用的影響，再次形成碳源。需要科學規劃、有效實施、公平參與的基于自然生態系統的方案，才能實現氣候、生物多樣性、社區生計等方面的正收益。而且由于森林種植面積和土地面積有限，全球可開發和利用的碳補償“額度”其實很有限，不應成為企業逃避直接減排責任的手段，企業首先應直接減少供應鏈和產品中的碳排放，無法減排的剩余部分則由修復基金通過清除大氣中的碳予以解決，提高可再生能源利用比例、擺脫對化石能源的依賴，才是企業碳中和的重中之重。

2.6 開展碳交易

市場機制是解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的重要路徑，把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易。2021年1月4日，歐盟排放交易體系(ETS)第四交易階段啟動，時間為2021-2030年，2021年全球碳市場迎來新一輪發展高潮。

2021年2月1日，生態環境部發布的《碳排放權交易管理辦法(試行)》正式實行，全國性碳市場正式開啟。5月14日，碳排放權登記、交易、結算管理規則(試行)同時發布，7月16日,全國碳排放權交易市場正式上線交易。碳排放將成為影響企業成本效益的重要因素，碳價長期上漲的預期,將促使企業把減排納入決策因素,最終落實到減排行動。

3 碳達峰碳中和對潤滑油行業的影響

在應對碳達峰碳中和方面，潤滑油行業與其他工業行業既有相同的需求和方案，包括業務轉型、過程控制、可再生能源利用以及森林碳匯、二氧化碳捕捉利用、碳交易等等，潤滑油行業還有其特殊性，需要在產品研發、應用、服務等領域內做出努力，積極履行企業社會責任，在傳統領域提供更高效率、更環保、更長使用周期的潤滑產品和解決方案，降低物耗能耗，減少排放。在電子工業、新能源、5G通信行業、節能環保、高端智能制造等戰略性新興領域，瞄準未來產業對高端特色潤滑油產品的需求，加快產品創新和升級換代，做好重點領域和前沿領域的戰略布局，形成參與國際競爭和合作新優勢。同時在綠色可降解基礎油添加劑生產應用以及廢油再生利用方面發力，形成碳排放的閉環管理。

3.1 產業結構調整推動潤滑油的用戶變化

隨著碳達峰碳中和的全面展開，潤滑油行業的用戶結構發生變化,石化、煤炭、鋼鐵、水泥等傳統高耗能行業規模被嚴格控制，總產能增速將逐漸放緩，占比降低，同時產業集中度提高，裝置規模擴大，落后產能逐步被兼并置換或淘汰，管理水平增強，對潤滑油的需求量降低，但性能和服務要求提高。與此同時，在電子工業、新能源、5G通信行業、大數據中心、節能環保、高端智能制造等戰略性新興領域，數字化、智能化、網聯化帶動相關領域的應用需求占比增多，對高端特色潤滑油產品的需求增加，品種性能更加精細化。潤滑油企業應順應發展趨勢，加快產品創新和升級換代，做好重點領域和前沿領域的戰略布局。

汽車交通行業的清潔能源化。電動汽車、氫燃料汽車、天然氣汽車等新能源汽車高速增長。2020年底新能源汽車銷量的136萬輛，保有量492萬輛，2021全年銷量達352萬輛，新能源汽車從政策推動轉向市場推動，已進入普及階段。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，提出我國汽車產業碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，2035年碳排放總量較峰值下降20%以上；至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。新能源汽車的快速發展，占比不斷增加，對傳統燃油車形成沖擊。一方面降低燃油消耗，對內燃機油的需求量是負面影響；一方面新能源汽車的不同結構和性能，對潤滑油的環保、節能性能提出了更高的要求，需要開發適用的新產品和解決方案，如集成式傳動系統用油和電池冷卻液。

電力行業的綠色能源。近年來，天然氣、水、風、光、核、生物質等清潔電力發電的裝機量和發電量持續增加，利用率保持較高水平。2020年底，清潔能源發電裝機規模增長到10.83億kW，首次超過煤電裝機，占總裝機比49.2%，建立起了多元供應體系[10]。結合特高壓輸變線路和儲能發展，未來可再生能源占比將進一步擴大，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右，風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億kW以上，將改變電力行業的潤滑油需求結構，推動清潔能源發電設備潤滑油品的需求量和性能提升。

圖書館的發展先后經歷了傳統圖書館時代——圖書館各自為主，內部空間為專業閱覽室加閉架書庫；計算機網絡化時代——1990年前后開始圖書館計算機集成系統建設，開始文獻共建共享，書庫空間逐漸向開架調整，2000年之后開始大規模館藏資源數字化和借閱藏一體化空間布局。此階段圖書館的中心工作是以資源建設為中心，大體量新館建設是突出性標志；復合圖書館時代——20世紀末，以數字資源發現為主導，資源增加和館藏結構與服務方式的變化，統一檢索與資源發現，閱讀推廣與新媒體服務，24小時自助借還功能與流動書車，倡導提高閱讀量。學習共享空間、雙創發展空間應運而生。

鋼鐵行業綠色轉型。我國是世界上最大的鋼鐵生產國和消費國，2020年粗鋼產量10.53億t，占全球粗鋼產量份額從53.3%上升到56.5%。作為國民經濟的支柱性行業，制造業和建筑業對鋼材需求的拉動效果明顯。新型替代材料研發尚未取得突破，較長一段時間內鋼鐵維持高需求。作為能源消耗高密集型行業，鋼鐵行業在制造業31個門類中碳排放量最大，占全國碳排放總量的15%左右，未來鋼鐵行業必然成為政府實現碳中和目標的重點管控行業，出臺產能置換新規，加速鋼企優勝劣汰，推進兼并重組。將鋼鐵行業納入碳交易市場中，實施碳排放權限額分配制度，優化工藝流程結構，加速綠色低碳發展。

水泥行業加快低碳減排。受益于經濟快速發展，大規模的基礎設施建設、房地產開發和新農村建設等,我國水泥需求量及產量連續多年位居全球第一，未來短中期內水泥需求仍會繼續上升。水泥行業作為能源密集型行業，因其固有的原料結構和生產工藝限制而成為CO2排放大戶，目前碳排放量占全國碳排放總量9%左右。2021年1月，中國建筑材料聯合會向全行業提出我國水泥行業要在2023年前率先實現碳達峰的倡議。在未來幾年內，碳排放總量的控制會加快水泥行業淘汰落后產能，促進錯峰生產及產能置換。

因此，鋼鐵水泥等高耗能、高排放行業未來將進一步壓縮產能，提高行業集中度，作為潤滑油的重要下游用戶，對潤滑油的需求量增速放緩，對節能減排的要求進一步提高。

3.2 低黏度長周期油品的需求增加

雙碳目標的實現離不開設備運轉過程的節能減排，減少摩擦，降低單位能耗，提高效能，這些都將促使潤滑油技術不斷突破，等級不斷提升，包括合成油在內的長周期低黏度高性能潤滑油占比持續快速增加，以幫助工業、汽車等行業降本增效，促進節能減排目標的達成。

燃油車領域，在發展新能源汽車的同時，國家也是十分重視節能汽車的發展，在小排量乘用車、柴油乘用車、混合動力汽車領域和高效動力系統方面積累了產品開發和產業化的經驗，具備向節能型汽車產品進行產業結構調整的條件。汽車燃料經濟性標準、排放法規和燃油品質標準不斷提升，潤滑油企業需要不斷加快技術升級及產品迭代，滿足低排放、節能、提升效率、延長油品使用周期的需求，提高發動機油清潔性能、燃油經濟性等指標，推出低黏度、高性能油品，通過降低燃油消耗、延長使用壽命、減少排放，幫助汽車交通行業實現整體節能減排降耗的目標。

工業油領域，開發適應高溫重負荷的苛刻使用條件，安定性能好、效率高、長壽命、低能耗的環保潤滑產品，降低生產過程的碳排放，助力工業企業實現節能減排降耗的目標。

因此，節能減排環保的需求將持續提高低黏度長壽命高效能潤滑油的需求，進而對包括合成油在內的高檔基礎油和功能添加劑的需求將不斷提升。

3.3 可再生電力的波動性對儲能行業的影響

在“碳達峰、碳中和”目標要求下，風、水、新能源電力裝機快速提升，可再生能源發電依賴于自然條件，具有間歇性和波動性，對電力系統消納和調峰能力以及能源安全帶來了新挑戰。解決的辦法包括在機制上、技術上提高供求兩端的靈活調節和智能調度，更需要氫能、抽水蓄能電站和燃料電池等作為能源載體和儲能系統，提高新能源電力消納和存儲能力。截至2020年底，全球已投運儲能項目累計裝機規模191.1 GW，其中電化學儲能為14.2 GW，包括鋰離子電池13.1 GW。同時中國已投運儲能項目累計裝機規模35.6 GW，占全球市場總規模的18.6%，其中電化學儲能為3269.2 MW，包括鋰離子電池2902.4 MW，占比達92%，尤其以磷酸鐵鋰電池為主。2021年以來，已經有20多個省市提出可再生能源配置儲能的要求，配置比例都在10%～20%之間，使儲能剛需屬性愈發增強。據預測，理想情形下電化學儲能到2025年累計裝機量有望達到55.88 GW，2021-2025年的復合年均增長率可達70.48%[11]。同時，燃料電池汽車作為未來儲能的重要方式之一，將來在應用、儲存可再生能源方面也將發揮重要作用。據國網電動汽車的測算，如果2040、2050年，我國電動轎車保有量達到3億輛，車載電池儲存的總電量可達200億千瓦時。

因此，動力電池的生產和應用環節的相關油品需求不容小覷，包括正負電極、隔膜、電解液、組件及相關上游原材料的生產所需的設備用油和充放電過程中的冷卻絕緣用油，將隨著新能源汽車和動力電池儲能業務的快速增長而大幅提高，潤滑油企業應該提前布局，從產品性能和產能兩方面著手，積極開展相關油品的研究開發。

3.4 廢油再生降低全周期碳排放

廢潤滑油屬于?；罚幸恍┯卸疚镔|，不加處理隨意排放，容易造成環境污染和破壞，威脅人體健康，國內每年的潤滑油消費在600萬t以上，處理不好，對環境影響很大。國家已出臺相關政策對廢油再生進行指導約束，也有很多的回收廠家，但規模和回收率不高，技術設備進步緩慢。雙碳目標的落實將為廢油再生發展帶來新的機遇，既可以將污染截斷，同時生產再生基礎油重新進入使用環節，從全周期看，相當于減少產品排放，降低碳強度。國內外很多大型潤滑油企業開始參與廢油回收再生業務，開展再生基礎油應用研究開發，取得一定的進展。廢油再生利用對節約資源、環境保護具有重要意義，隨著我國不斷加大節能減排和環境保護工作力度，廢油行業未來將迎來高速發展。

3.5 化工轉型推動潤滑油材料的國產化

在綠色發展理念推動下，我國能源結構正加快向著“低碳化”和“多元化”方向發展，能源結構不斷調整優化,可再生能源將在電力、交通運輸等部門加快替代傳統化石能源，電動汽車的高速發展和自動駕駛技術的進步都將降低成品油消費需求。

我國石化行業正面臨煉油產能過剩，成品油需求增速放緩，同時化工產品、特別是高端石化產品供給不足的結構性矛盾。雙碳目標將推動煉油企業按照“宜烯則烯、宜芳則芳、宜油則油”的原則，從分子角度最有效地利用原油資源，從化工角度優化煉油過程和產品線，從大量生產成品油轉向生產高附加值油品和化工原料并重[12]，“減油增化”，調整產品結構，降低石化燃料產品的比例，向下游業務延伸轉型，從煉油型向煉化一體、化工型轉變，為市場急需的高端化工產品、化工新材料等提供足量適宜的原料，并進一步延伸產品鏈以生產高附加值化學品，形成與市場需求結構相匹配的產能。

雙碳目標將推動煉化行業加速轉型升級，加大研發和投資力度，縮小產業鏈關鍵環節與世界領先水平的差距，提升整體競爭力和產業鏈的安全性。原油直接制化學品技術、油品向化工原料轉型技術等深度煉化一體化技術，高效精準分離和多產高附加值產品,煉化行業的化工轉型將為合成基礎油生產提供更多的原料供應和工藝技術基礎，改變國內合成基礎油、添加劑生產的瓶頸問題，形成良性循環。

3.6 開展碳足跡評價和低碳認證

早在“十二五”規劃中，國家已明確強調，建立部門以及行業的碳排放總量管理機制是有效控制溫室氣體排放的重要手段，特別是一些能源密集型產業。

碳足跡(carbon footprint)是某個產品或服務在其生命周期內各階段碳排放量的匯總，不僅包括產品本身，也包括供應鏈范圍內的碳排放，原料獲取、生產加工、儲存運輸、產品使用、廢棄物處理及回收等環節。

目前，一些國際機構發布了碳足跡核算與評價相關標準，其中國際標準化組織的ISO 14067-2018《溫室氣體產品的碳足跡：量化要求和指南》，是計算碳足跡的基礎標準，用生命周期評價方法規定了產品碳足跡的量化方法、碳足跡報告和鑒定性評審?！董h境標志和聲明-足跡信息交流的原則、要求和指南》(ISO 14026)規范碳足跡在內的各類環境足跡信息的宣傳和聲明。國內有GB/T 24044《生命周期評價-原則與框架》、《生命周期評價-要求與指南》，是生命周期碳足跡評價方法的基礎標準[13]。

碳標識是在產品上標注碳足跡等碳排放指標，告知消費者產品對氣候變化的影響，以引導消費者選擇氣候友好的產品，促進綠色低碳消費。目前常見的產品碳標識可分為“碳披露標識”(聲明溫室氣體排放量)、“減碳標識”(承諾未來減碳目標)、“低碳標識”(宣告達到先進的低碳排放標準)、“碳中和標識”(宣告實現零碳排放)等。據統計，已有英國、法國、加拿大、韓國、日本、泰國等14個國家及地區實施了產品碳標識[13]。

以上碳足跡、碳標識的相關標準大多具有通用性和一般指導作用，但針對不同行業的具體情況，又存在差異性和獨特性，因此核算和評價方法也不盡相同，尚缺乏模型基礎和方法。

目前國內碳足跡碳標識的相關研究在遵循國際相關標準的基礎上，已陸續開展。田濤等[14]在闡述全生命周期碳足跡評價方法、概念、意義基礎上,對應用相關標準開展石化產品碳足跡評價進行研究,包括物流足跡追蹤、評價邊界確定、排放清單及量化、共生過程分配等，提出了石化產品碳足跡評價的具體方法,結合產品實例分析了碳足跡評價方法在石化行業的應用。馬玉蓮等[15]選擇從商業到商業(B2B)的評價模式，即從原材料進廠到生產出產品運輸到下一個組織為止，計算1 t的PVC 產品碳足跡：每噸PVC產品的二氧化碳排放量以及其中原材料消耗環節、能源消耗環節和其他環節的排放量和占比，提出石化產品碳足跡核算方法，為企業節能減排提供參考。

當前，石化產品碳足跡核算和評價已成為熱點研究方向，包括原料帶入排放、輔助材料帶入排放、能源消耗排放以及工藝排放，相關的模型程序也有很多案例。常見形式：通過輸入相關能源、物料的消耗量，如汽煤柴油、天然氣等外購化石能源、外購電力、熱力、水等，生產過程的直接排放、間接排放量，使用的原料、輔料、包裝物等物料，廢水、有害和無害及?；瘡U棄物處理的排放等，通過相應的公式計算，給出碳足跡評價報告，包含總碳排放量、單位排放量、排放結構組成等信息。開發標準化的碳足跡評估工具，將為企業掌握自身碳排放的現狀提供參考依據，支持企業改進全過程，降低產品和服務的碳排放，提高碳排放水平。

通過碳足跡標準及標識，消費者可以方便的比較產品碳排放高低，從而發揮綠色低碳消費對供給側的引導作用，這將改寫現有的市場競爭規則，有效激發清潔低碳技術創新，促進企業降低溫室氣體排放，實現產業綠色低碳轉型。但值得注意的是，產品碳足跡也可以被作為征收“碳稅”的依據，有可能形成新的“綠色”壁壘。

隨著氣候變化問題越來越受重視，潤滑油企業應加強自身碳排放管理，開展碳足跡評價，完善碳資產管理，致力于在產品的整個生命周期內減少二氧化碳排放，通過專門的碳減排管理方案，有效減少碳足跡，包括提高生產與工藝效率、使用可再生能源和再生原料，以及開發全新的低排放工藝，爭取國際碳中和認證，尋求未來低碳競爭的新優勢。

4 潤滑油行業和企業應對碳達峰碳中和的建議

為了改善全球氣候變暖趨勢，世界多數國家參與簽署巴黎氣候協議，在此框架下，承諾實現碳達峰碳中和時間，中國也加入巴黎協議，全面開展二氧化碳減排，承諾在2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和，雙碳目標對潤滑油企業既是挑戰也是機遇，應順應形勢積極應對。

(1)適應雙碳目標下潤滑油企業用戶結構的變化。化石能源為主的能源結構向清潔可再生能源轉變，傳統化石能源煤炭、石油的開采使用增速和占比快速下降，天然氣、氫能、水電、風能、光能、生物質能等可再生和清潔能源規模迅速擴大，與其相關的特高壓輸變電、儲能的動力電池、燃料電池，以及電動汽車、氫燃料汽車等，對潤滑油提供新的應用領域，如風電齒輪油、儲能電池冷卻液、電動汽車的傳動液潤滑脂、氫能的壓縮機油、充放電過程的絕緣油。電子工業、5G及通信行業、節能環保、高端智能控制等戰略性新興領域，對高端潤滑油特色產品提出新的需求。同時高耗能高排放的煤炭、水泥、鋼鐵、煤電、石化等行業則面臨著在保證國民經濟基本需求的基礎上逐步降低產能產量，關停并轉、淘汰落后產能將成為常態，相關的潤滑油需求量降低?；推髽I應跟蹤變化，調整產品結構。加快產品創新和升級換代，做好重點領域和前沿領域的戰略布局。

(2)加快產品升級換代。雙碳目標的實現離不開設備運轉過程的節能減排，減少摩擦，減低單位能耗，提高效能，減少排放的需求也將推動相關潤滑油技術和產品不斷突破，包括合成油在內的長周期低黏度高性能潤滑油占比持續快速增加，潤滑油企業應以此為契機加快產品升級，以幫助工業、汽車等行業用戶降本增效，促進節能減排目標的達成。同時利用石化行業的化工轉型提供的原料解決合成基礎油和高效添加劑的短缺問題，形成良性循環。

(3)積極開展過程控制。首先，在遵循國際相關標準的基礎上，企業應與相關部門合作，開展潤滑油產品碳足跡評價機制和核算方法研究，建立基礎模型，通過對全過程的能耗物耗、排放、廢棄物處理等運營全范圍的碳排放進行梳理統計，建立從生產到售后的全方位碳足跡評估、追蹤系統，完善碳資產管理，為企業節能減排提供核心依據。

(4)研究落實碳中和目標。在碳足跡評估的基礎上，提出具體的實施計劃與路徑，構建更完善、更系統全面的碳排放管理體系、管理制度和實用工具，系統性投入專業資源和人力，在技術研發、原材料采購、生產過程、物流運輸、員工差旅等各個環節開展碳減排推進工作。落實降低能耗物耗的措施，提高能效，減少能源的過度使用和浪費。使用清潔能源、可再生能源、可再生可降解材料，確保綠色低碳管理目標充分融入到戰略規劃和業務流程中。在研發生產銷售服務的業務流程中，減少包裝浪費，建立循環使用機制。培訓與指導員工樹立綠色低碳發展理念，開展碳減排相關信息和經驗交流。

(5)主動開展碳捕集、回收、封存技術的研究應用。從生產過程的源頭上控制碳排放強度，積極參與植樹造林等森林碳匯活動，實現碳補償碳抵消，推動實現碳中和目標。開展碳中和認證，為產品提供碳中和標識，在碳達峰碳中和的大趨勢下提高核心競爭力。