棗礦自備鐵路向區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)拓展的思考

李友偉

（山東能源集團(tuán)(棗莊)物商有限公司，山東棗莊 277000）

0.引言

中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)快速發(fā)展，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)重要組成部分。山東能源集團(tuán)（棗莊）物商有限公司（以下簡(jiǎn)稱：物商公司）鐵運(yùn)事業(yè)部擁有的礦區(qū)自備鐵路專用線在“雙循環(huán)”“雙碳”形勢(shì)下拓展物流產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持“新發(fā)展”理念，立足礦區(qū)面向社會(huì)[1]，提供全面的煤炭等大宗物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等現(xiàn)代物流服務(wù)，使礦區(qū)專用鐵路從傳統(tǒng)以煤炭運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、綜合服務(wù)的區(qū)域物流企業(yè)。

1.礦區(qū)鐵路向區(qū)域物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足市場(chǎng)細(xì)分需求的需要

物商公司成立近1年，原鐵運(yùn)處、物流中心、富龍公司、棗礦智慧物流園四家單位合并產(chǎn)生了“1+1＞＞（遠(yuǎn)大于）2”的重組融合成效，省內(nèi)外、礦區(qū)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求也發(fā)生了根本變化，已從單純完成年度礦區(qū)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，吃定額限量工資，運(yùn)輸業(yè)務(wù)“少品種、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、短周期”。在煤炭物流領(lǐng)域除了以自產(chǎn)煤外運(yùn)、外來(lái)煤運(yùn)銷、儲(chǔ)煤場(chǎng)保供意外，還提供糧食、水渣等大宗物資物流配送服務(wù)，在“公轉(zhuǎn)鐵”利好政策影響下，加之鐵路聯(lián)手港航形成快慢可選的“鐵水聯(lián)運(yùn)”物流渠道，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的公司重組加快了物流產(chǎn)業(yè)增值創(chuàng)效。

1.2 礦區(qū)鐵路自身發(fā)展的需要

首先，礦區(qū)鐵路拓展物流業(yè)務(wù)給自備鐵路業(yè)務(wù)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)理念，促進(jìn)了專營(yíng)鐵路服務(wù)、管理水平的提升；其次，區(qū)域物流所要求的聯(lián)運(yùn)化、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)，衛(wèi)星定位，平面調(diào)車、無(wú)人值守等智慧化管理技術(shù)，極大強(qiáng)化礦區(qū)專營(yíng)鐵路組織能力，完成蒸汽—內(nèi)燃—電力機(jī)車轉(zhuǎn)型，推進(jìn)煤炭鐵路產(chǎn)業(yè)智慧化升級(jí)。

1.3 提高自有鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

礦區(qū)自備鐵路能否成為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)，基本上取決于礦區(qū)車站、倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)底是否具備應(yīng)有的物流服務(wù)功能。物商公司專營(yíng)鐵路提供的聯(lián)運(yùn)、裝卸等一系列物流服務(wù)，能夠保證將大宗物資以最快捷、準(zhǔn)確、環(huán)保的方式送達(dá)下一級(jí)編組站或用戶，必須具備提高鐵路拓展區(qū)域物流運(yùn)力的必要條件。

2.礦區(qū)專營(yíng)鐵路開(kāi)展物流的優(yōu)勢(shì)

2.1 外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）政策支持。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等6部委聯(lián)發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，黨的十九大以來(lái)，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議加快推進(jìn)“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”，國(guó)家發(fā)布“公轉(zhuǎn)鐵”政策，鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)的企業(yè)向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，而礦區(qū)自備專營(yíng)鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的合適企業(yè)。煤炭行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)能源，山東能源棗礦集團(tuán)賦予物商公司“著力打造面向淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角城市群、獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)商。按照省國(guó)資委確保能源儲(chǔ)備和安全保供重大部署，物商公司將于2022年10月底完成八一站點(diǎn)和聯(lián)創(chuàng)站點(diǎn)儲(chǔ)160萬(wàn)噸靜態(tài)儲(chǔ)煤能力煤棚建設(shè)，2023年形成200萬(wàn)噸儲(chǔ)備能力。實(shí)現(xiàn)保供應(yīng)、拓貿(mào)易、提效益一體化發(fā)展”的重任，為物商公司運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供了良好機(jī)遇[2]。（2）門檻較低。山東的鐵路、公路建設(shè)全國(guó)一流，鐵路運(yùn)輸向區(qū)域物流轉(zhuǎn)型門檻較低。魯南地域物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，市場(chǎng)空間和前景比較廣闊。專營(yíng)鐵路直接與各煤礦相連接，為其提供運(yùn)輸煤炭服務(wù)。初期鐵路延伸以煤礦建設(shè)為前提的，礦井建設(shè)到哪里，鐵路就鋪設(shè)到哪里，業(yè)務(wù)就做到哪里。隨著新時(shí)代社會(huì)主義市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展和煤炭企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張，以及由此產(chǎn)生的細(xì)化分工的要求，為提高運(yùn)輸效率，提升煤炭企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，改變分散管理，重復(fù)設(shè)置帶來(lái)的不便，物商公司專營(yíng)鐵路進(jìn)一步整合、拓展業(yè)務(wù)形成大宗物流渠道是利之所在、大勢(shì)所趨。（3）需求旺盛。當(dāng)今世界正處在一個(gè)百年變局的節(jié)點(diǎn)上，疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)、科技、生態(tài)……人類面臨前所未有的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，外部遭到西方陣營(yíng)政治、經(jīng)濟(jì)圍堵和科學(xué)技術(shù)封鎖。“碳中和”背景下，能源以煤為主依然是基本國(guó)情。“雙循環(huán)”體系中內(nèi)陸、沿海以及南北方市場(chǎng)急切地要求通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得季節(jié)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性的物流服務(wù)。特別是近年疫情異常嚴(yán)峻形勢(shì)，造成道路被阻、物資匱乏、人員緊缺等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，物商公司專營(yíng)鐵路勇?lián)肌骸保獗９┲厝危蔀槊禾磕茉窗踩⒊掷m(xù)“出海”唯一通道，彰顯能源企業(yè)國(guó)之命脈重要地位。物商公司拓展大物流背景下的專營(yíng)鐵路走上了新的平臺(tái)、安裝了新的引擎，推動(dòng)企業(yè)在改革轉(zhuǎn)型中持續(xù)發(fā)展，追求職工共同富裕。

2.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）具備組織區(qū)域物流業(yè)務(wù)運(yùn)行設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)。物商公司運(yùn)輸部擁有近180km專營(yíng)線路、沿線站場(chǎng)，鐵路直通吞吐量達(dá)500萬(wàn)噸的運(yùn)河碼頭，連接主要陸路、水路口岸，并通過(guò)礦區(qū)自備線深入棗莊市區(qū)的工廠、礦山等企業(yè)，連接煤倉(cāng)、站場(chǎng)、碼頭，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、覆蓋魯南的鐵運(yùn)、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，吸引了南北東西各個(gè)層次、需求各異的商戶以及企業(yè)，具有較大的潛在客戶。存儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)送系統(tǒng)較完備，已具備實(shí)現(xiàn)配煤、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等現(xiàn)代物流服務(wù)能力。（2）具備專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)和企業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)。礦區(qū)專營(yíng)鐵路作為專業(yè)化的礦區(qū)運(yùn)輸單位，對(duì)客戶需求、工礦大宗物資性質(zhì)和貨物的儲(chǔ)運(yùn)、配送渠道等具有較強(qiáng)的專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)；建立了完善的運(yùn)營(yíng)管理制度，具有內(nèi)河航運(yùn)資質(zhì)，培養(yǎng)了一批運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)專業(yè)人才隊(duì)伍；占領(lǐng)了魯南地域的煤炭物資物流市場(chǎng)，覆蓋了棗礦、魯化、駐軍和地方等所有的中型以上企業(yè)和單位，鐵路運(yùn)輸能力達(dá)1500萬(wàn)噸。（3）具有廣闊的區(qū)域發(fā)展空間。專營(yíng)鐵路主要是為煤炭運(yùn)輸提供服務(wù)，具有穩(wěn)定的運(yùn)量和運(yùn)輸資源，隨著煤炭生產(chǎn)企業(yè)逐步資源衰竭導(dǎo)致產(chǎn)量線性下降，每年可以拿出500萬(wàn)噸的富余運(yùn)力、運(yùn)能在物流市場(chǎng)進(jìn)行消化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煤礦以外眾多大企業(yè)產(chǎn)量非常可觀，通過(guò)汽車進(jìn)行運(yùn)輸成本高、安全性差，雖有發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)脑竿陨頉](méi)有能力建設(shè)鐵路專用線，這也為煤炭企業(yè)鐵路的發(fā)展開(kāi)辟了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間。作為物商公司專營(yíng)鐵路可以充分挖掘這一市場(chǎng)，通過(guò)建設(shè)貨臺(tái)、延伸鐵路開(kāi)發(fā)新的客戶，從而盤活資產(chǎn)增加企業(yè)收入、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。

3.礦區(qū)專營(yíng)鐵路向區(qū)域物流轉(zhuǎn)型需解決的問(wèn)題

3.1 應(yīng)建立與區(qū)域物流相匹配的運(yùn)輸組織體系

切實(shí)落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記重要講話精神，以準(zhǔn)點(diǎn)快速、安全便捷為原則，對(duì)現(xiàn)有自備鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合，由單一式管理向綜合式管理轉(zhuǎn)化；在安全上，必須保證所運(yùn)物資安全，打造物商公司鐵運(yùn)業(yè)務(wù)良好的信譽(yù)；在準(zhǔn)點(diǎn)上，要降低延時(shí)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛、經(jīng)營(yíng)部門工作納入精益化、市場(chǎng)化考核，按計(jì)劃有序運(yùn)行貨物列車，降低列車延時(shí)；在便捷上，要優(yōu)化現(xiàn)行鐵路運(yùn)銷流程，并融合航運(yùn)、汽運(yùn)等運(yùn)輸方式，做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.2 要建立智慧化區(qū)域物流組織

礦區(qū)鐵路和航運(yùn)船隊(duì)?wèi)?yīng)按照物流行業(yè)規(guī)律和商戶個(gè)性需求擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)范圍，延伸運(yùn)輸產(chǎn)品、完善業(yè)務(wù)功能，使區(qū)域物流業(yè)務(wù)向現(xiàn)代市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。

（1）建立物流中心。以濟(jì)、萊（日）鋼、沙鋼、寶鋼等大型鋼鐵客戶為主要對(duì)象，利用自備線的連接優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行能源、物資全角度服務(wù)。以西部主力礦井的煤場(chǎng)煤倉(cāng)為中心，堅(jiān)持“發(fā)展西部、抓大放小”的原則，逐步淘汰東部管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的礦站。各配煤貨場(chǎng)要以鐵路為紐帶，整合重組依附的延伸裝卸、配煤、精煤加工、收購(gòu)和汽運(yùn)短途業(yè)務(wù)形成合力。（2）在鐵運(yùn)基礎(chǔ)上發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)資質(zhì)效用，以京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段內(nèi)河航運(yùn)為延伸，與海運(yùn)、汽運(yùn)等運(yùn)輸方式建立互惠互利協(xié)作關(guān)系，形成公鐵水等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的聯(lián)運(yùn)體系。以天津、靖江、留莊各大小港口為中心，圍繞南來(lái)北往的入港煤炭和木材等物資的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。

3.3 要加強(qiáng)區(qū)域物流的信息化建設(shè)

（1）充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。建立機(jī)車、貨物定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、煤價(jià)反饋系統(tǒng)、煤質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)平臺(tái)將車站、碼頭、貨倉(cāng)、洗煤場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)辦事處連接起來(lái)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行全程、實(shí)時(shí)跟蹤、控制、管理。（2）推進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)應(yīng)用。加快導(dǎo)入先進(jìn)的運(yùn)輸、裝卸科學(xué)技術(shù)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的區(qū)域物流服務(wù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵運(yùn)、航運(yùn)服務(wù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更新改造。物商公司汽運(yùn)分公司可以根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，依托棗礦物商調(diào)度系統(tǒng)，輸入貨源信息，直接對(duì)接異地車主，完成價(jià)格談判、合同簽訂、貨物發(fā)運(yùn)全部業(yè)務(wù)。貨物抵達(dá)目的地卸貨簽收，車主上傳回單，運(yùn)費(fèi)一鍵結(jié)算。實(shí)現(xiàn)運(yùn)單線上發(fā)布、車輛在線調(diào)度、行程軌跡可視、運(yùn)費(fèi)自動(dòng)結(jié)算等全程數(shù)字化管理。

4.自備鐵路向區(qū)域物流轉(zhuǎn)型的思路及對(duì)策

4.1 立足礦區(qū)內(nèi)部，拓展外部市場(chǎng)，積極變革轉(zhuǎn)型

目前，自備鐵路運(yùn)營(yíng)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站后交付完成。鐵路與商戶簽訂的貨運(yùn)合同的3種基本形式是：大宗煤炭整列運(yùn)輸合同，其他物資整列運(yùn)輸合同和零擔(dān)車皮或集裝箱合同。自備鐵路開(kāi)展煤炭、物資運(yùn)輸服務(wù)的應(yīng)以規(guī)范簽訂合同、依法履行合同為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，壓縮車輛停時(shí)，提高運(yùn)營(yíng)效率。

（1）物資儲(chǔ)管。儲(chǔ)管是重要的區(qū)域物流環(huán)節(jié)組成部分。鐵路站場(chǎng)和沿線儲(chǔ)配煤場(chǎng)及礦井都有不同的類型的碼頭、港口、貨場(chǎng)或煤倉(cāng)，目前主要用于煤炭等物資承運(yùn)、裝車前保管，物資到貨卸車后至交付前暫存，以及零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，要擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍，建立傳統(tǒng)車站作為物流節(jié)點(diǎn)功能。（2）流通增值。鐵路運(yùn)輸流通期間增值業(yè)務(wù)以提升服務(wù)附加值，保質(zhì)存管物資為主要目的，如原煤跨礦入洗、礦井大設(shè)備的防銹維護(hù)、機(jī)電設(shè)備防銹以及水泥、木材防潮防腐等。（3）貨物配送。充分利用鐵運(yùn)站場(chǎng)、航運(yùn)碼頭、集裝箱堆場(chǎng)作為水陸兩棲區(qū)域運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)資源，根據(jù)所處位置成為區(qū)域物流的倉(cāng)儲(chǔ)基地或配送結(jié)點(diǎn)，為商戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等一條龍服務(wù)[3]。

4.2 整合現(xiàn)有資源，向區(qū)域物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

（1）發(fā)揮站場(chǎng)、堆場(chǎng)、碼頭作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。物商公司將鐵運(yùn)、航運(yùn)作業(yè)、裝卸、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，確定每個(gè)儲(chǔ)配貨場(chǎng)、車站的物流服務(wù)性質(zhì)。根據(jù)資源分布，對(duì)于聯(lián)創(chuàng)、八一配煤基地、棗陶東部中小站點(diǎn)可以將物流服務(wù)定位于基礎(chǔ)技術(shù)層級(jí)的煤炭、鋼材等傳統(tǒng)物流服務(wù)；對(duì)于孫崗、尹洼、田陳、柴里、新安、付村、高莊以及官橋等貨運(yùn)站以及留莊港口可實(shí)行公路、水路分工協(xié)作，運(yùn)輸煤炭、鋼材、木材、糧食、水渣等，合理拓展物流業(yè)務(wù)。（2）重視信息化建設(shè)。當(dāng)前，物流運(yùn)輸必須利用好先進(jìn)信息技術(shù)，建設(shè)一體化區(qū)域物流業(yè)務(wù)管控系統(tǒng)，提供一個(gè)互動(dòng)式、開(kāi)放式物流電子商務(wù)信息平臺(tái)，使物流信息資源及時(shí)有效利用，對(duì)物資高效管理調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中，物商公司可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在途列車、貨車、船隊(duì)、貨物的跟蹤監(jiān)控，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和平面調(diào)車系統(tǒng)，隨時(shí)調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，使貨物運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確[4]。（3）重視專業(yè)人才塑造。區(qū)域物流涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，物商公司根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)開(kāi)展“青藍(lán)相繼”育苗行動(dòng)，大力實(shí)施“325三年規(guī)劃”和“31789”“琢玉工程”，在實(shí)踐中打造了一支精通水陸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，熟悉區(qū)域資源和運(yùn)力現(xiàn)狀，善用現(xiàn)代信息手段，深諳市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律的鐵運(yùn)、航運(yùn)、汽運(yùn)以及物流、金融人才專業(yè)隊(duì)伍，為建設(shè)新時(shí)代“實(shí)力棗礦、幸福家園”，助推棗莊經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)共同富裕做貢獻(xiàn)。遵循習(xí)近平總新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引，順應(yīng)“雙循環(huán)”和“雙碳”形勢(shì)需求，物商公司準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，靈活多變，不斷創(chuàng)新，推進(jìn)礦區(qū)專營(yíng)鐵路向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展有序邁進(jìn)。

5.結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低迷，疫情影響內(nèi)循環(huán)不暢，物流運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，“雙碳”背景下煤炭產(chǎn)量持續(xù)萎縮，棗莊區(qū)域資源日漸枯竭，礦區(qū)專營(yíng)鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。企業(yè)必須高度重視轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，堅(jiān)持以人為本，拓展運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，把依托鐵運(yùn)優(yōu)勢(shì)、整合優(yōu)化航運(yùn)、汽運(yùn)資源，在確保我處省國(guó)資委能源儲(chǔ)備和安全保供重大部署基礎(chǔ)上，著力打造面向淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角城市群、獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)保供應(yīng)、拓貿(mào)易、提效益一體化發(fā)展和職工共同富裕。文章借鑒國(guó)內(nèi)外“雙碳”政策解讀、煤炭鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流管理的相關(guān)理論，分析了物商公司礦區(qū)專營(yíng)鐵路向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性、開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)、亟需解決的問(wèn)題，提出了鐵路貨運(yùn)向區(qū)域物流轉(zhuǎn)型的思路及對(duì)策，為物商公司下一步拓展運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)提供了有益的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。