航空科研設備全生命周期管理模式探討

叢柯宇

（上海飛機制造有限公司，上海 201324）

1 航空科研設備全生命周期管理的背景

航空科研設備是研制飛機型號過程中，用于試驗以及測試的設施設備，航空類科研設備普遍具有類型廣泛、定制化程度高以及設備技術原理復雜先進等特點。目前國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，航空科研設備的高效運行對飛機型號研制有著舉足輕重的作用，同時航空科研設備也是航空科研機構(gòu)開展科研活動的基礎，是科研機構(gòu)科研能力的體現(xiàn)，因此如何科學高效地管理航空科研設備、最大化發(fā)揮投資效益、提高航空科研設備利用率、增強科研機構(gòu)的核心競爭力和社會效益是一個值得探討研究的問題。

2 航空科研設備全生命周期管理的概念及意義

航空科研設備全生命周期管理是指航空科研機構(gòu)對科研設備進行全生命周期管理，全生命周期指設備從需求論證開始，繼而進行采購、驗收、使用、保養(yǎng)維修、設備報廢的全過程，涉及航空科研設備的整個生命周期。其中需求論證、采購、驗收環(huán)節(jié)是設備投入使用前的階段，使用、保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)是設備投入使用后的階段，報廢環(huán)節(jié)是設備全生命周期管理的最終階段。

全生命周期的管理模式能夠提高航空科研設備的利用率，使設備的采購和使用更加規(guī)范，避免重復購置和閑置，減少設備的損耗，為科研機構(gòu)節(jié)省投資和使用成本。航空科研設備全生命周期流程如圖1所示[1]。

3 航空科研設備全生命周期管理的各個環(huán)節(jié)

3.1 需求論證

需求是航空科研設備生命周期的起點，沒有需求就談不上采購和管理，滿足航空科研機構(gòu)人員使用需求的同時進行合理的資源統(tǒng)籌和流程控制是本階段的關鍵所在。

航空科研機構(gòu)應建立信息化的科研設備信息庫，以便科研人員隨時查詢。信息庫中應包含航空科研設備的設備圖片、規(guī)格型號、生產(chǎn)廠家、關鍵技術參數(shù)、簡要功能說明等基本信息。科研人員可以查找資源庫中是否有滿足需求的科研設備，如果資源庫中的設備不能滿足試驗需求再提出新的需求，以免浪費科研機構(gòu)寶貴的資源。科研人員在提出需求時應附帶詳細的需求論證以及預調(diào)研報告等材料，闡明設備采購必要性、設備應用場景、設備關鍵技術參數(shù)、設備采購預算等關鍵信息，在上述材料及信息齊全后，航空科研機構(gòu)應成立專家評審組對設備采購需求進行評審，專家評審組由7～9人組成，組員有設備需求的提出人及負責人、設備管理部門相關人員及負責人、對應專業(yè)二級總師、投資管理部門相關人員，評審組要對需求設備的技術參數(shù)、采購必要性、預算擬定等方面進行廣泛的質(zhì)疑與討論，確保在滿足航空機構(gòu)科研工作需要的前提下，凸顯需求設備的先進性和經(jīng)濟合理性。不同于一般定制化設備所表現(xiàn)的成熟性與規(guī)模性，航空科研設備大多具備較強的試制研制性，需求論證工作重點應做到所選擇的航空科研設備要具備技術上的先進性和較高的超前性，經(jīng)濟合理性可以其次考慮，用這樣的航空科研設備去做研發(fā)工作，才能體現(xiàn)航空科研機構(gòu)的研究水平，對于航空科研機構(gòu)來說，這是提升核心競爭力的關鍵因素之一。

3.2 采購

采購是航空科研設備生命周期中重要組成部分之一，采購工作的開展是建立在詳細調(diào)研供應商之上，航空科研機構(gòu)應成立供應商調(diào)研小組，調(diào)研小組應包含需求部門、設備管理部門、財務結(jié)算部門以及法律法規(guī)部門等。設備管理部門與需求部門負責評估設備技術參數(shù)優(yōu)劣性以及需求滿足程度，財務結(jié)算部門負責評估調(diào)研供應商商務合作能力（財務狀況、付款能力等），法律法規(guī)部門負責評估調(diào)研供應商存續(xù)、經(jīng)營范圍、企業(yè)關聯(lián)、糾紛訴訟等內(nèi)容。

航空科研機構(gòu)的設備一般可分為標準設備和定制設備，標準設備也叫貨架產(chǎn)品，其選擇要根據(jù)目前的技術發(fā)展水平，遵循“經(jīng)濟合理，技術適用”的原則，綜合考慮設備的安全性、可靠性、耐用性、環(huán)保性、可維修性、靈活性等，統(tǒng)籌考慮，權衡利弊。

對于定制設備來說除了考慮標準設備需要考慮的因素外，還要對供應商生產(chǎn)過程進行有效管控，因此定制設備的技術條件就顯得尤為重要，定制設備的技術條件應由科研機構(gòu)相關專家進行評審，明確設備的關鍵技術參數(shù)、零配件、資料證書、售后服務、驗收方式以及交貨時間地點等關鍵因素，必要時可以去供應商現(xiàn)場跟進設備生產(chǎn)研制進度，進行預驗收相關工作。對定制設備生產(chǎn)的有效監(jiān)控與管理，能夠有效規(guī)避設備到貨期推遲的風險、到貨后發(fā)現(xiàn)個別技術參數(shù)不符合要求等問題，避免航空科研機構(gòu)不能正常開展科研試驗的問題。

在調(diào)研完供應商、確定設備技術條件后，下一步需進行供應商選擇工作，常見的供應商選擇方式有公開招標、競爭性談判、競爭性磋商、詢價等。具體的方法可以根據(jù)設備的價格、潛在供應商數(shù)量以及設備其他特殊需求等選擇，如涉及金額較大的設備一般通過公開招標的方式來確定供應商，涉及金額較小且市面上同類產(chǎn)品較多的設備一般通過詢價的方式來確定供應商。

確定供應商后就要簽訂技術協(xié)議以及采購合同。技術協(xié)議將作為今后科研設備到貨后驗收的主要依據(jù)，技術協(xié)議也具有和采購合同同等的法律效力，在采購合同簽訂后生效。采購合同中應明確設備型號參數(shù)、數(shù)量、價格、零配件、資料證書、售后服務、交貨時間地點以及付款方式等信息，另外合同中應結(jié)合航空科研機構(gòu)的實際情況對一些細節(jié)問題作出說明（如設備將來的搬遷調(diào)試問題、運費問題等），合同簽訂后，供需雙方對合同無異議則正式下單采購。

3.3 驗收

驗收環(huán)節(jié)同樣是航空科研設備生命周期中重要組成部分之一。航空科研設備到貨后由于設備在運輸過程中的不可控性首先要進行開箱驗收。在開箱驗收設備時要確保供應商人員和科研機構(gòu)人員在場，科研機構(gòu)驗收人員由設備需求部門、設備管理部門、物資采購部門、檔案室等相關人員組成。開箱驗收需核對設備的裝箱清單與實物的一致性，檢查設備的型號、外觀、配件數(shù)量以及檢測報告等相關材料是否符合規(guī)定。接下來進行設備的安裝與調(diào)試工作，完成后進行驗收測試，驗收測試工作應嚴格按照技術協(xié)議的要求進行，驗收測試時科研機構(gòu)相關部門應全部在場，避免科研機構(gòu)設備操作人員因為與供應商人員因“抹不開情面”問題而降低試驗條件進行技術參數(shù)的試驗驗證，避免日后設備出現(xiàn)使用隱患。嚴格按照技術協(xié)議要求進行驗收是航空科研設備驗收工作中最基本、最應遵循的一條要求。驗收工作結(jié)束后科研機構(gòu)設備管理部門應組織編制驗收記錄單，各相關部門會簽后交由檔案室存檔[2-3]。

通過對驗收環(huán)節(jié)的控制，可以避免航空科研機構(gòu)可能出現(xiàn)的驗收滯后或者驗收匆忙走過場等現(xiàn)象發(fā)生，有效保證設備質(zhì)量，保證技術參數(shù)符合航空科研機構(gòu)需求，降低投資的風險，避免科研機構(gòu)資源的浪費。

3.4 使用

航空科研設備經(jīng)驗收通過后，選擇恰當?shù)膮^(qū)域進行放置，接下來就進入使用階段。科研設備的使用情況直接體現(xiàn)了其投資效益。

驗收完成的航空科研設備應由科研機構(gòu)設備管理部門貼上設備標簽和狀態(tài)標識。設備標簽反映設備基礎信息，包括但不限于設備名稱、設備資產(chǎn)號、規(guī)格型號以及使用部門。設備資產(chǎn)號由科研機構(gòu)設備管理部門統(tǒng)一制定，形式可以多種多樣，但應使其具有唯一性、可溯源性。設備狀態(tài)標識主要反映設備的實時狀態(tài)，如“正常”“損壞”“禁用”等，狀態(tài)標識的作用是提醒科研人員設備是否正常、是否能用，以此保證科研人員和航空科研設備的安全。狀態(tài)標識形式有翻轉(zhuǎn)式、指針式、卡槽式等。

為加強設備安全工作，預防設備事故發(fā)生，保障科研人員人身和財產(chǎn)安全，對于一些高溫、強震動以及帶腐蝕性溶液等對人身安全能構(gòu)成巨大威脅的設備，或是對操作有嚴格技術要求的設備，需對設備運行覆蓋區(qū)域粘貼或噴涂警示標識，常用的警示標識有地標膠帶，貼地膠帶又可稱作警示膠帶、貼地膠帶等，可粘貼于地面作為區(qū)域警示標識，常用的地標膠帶顏色有黃色、紅色、黃黑色，其中黃色代表注意、提醒；紅色代表警告、禁止；黃黑色代表特別提醒。

為了保證規(guī)范使用航空科研設備，應對科研人員進行操作培訓（在使用前期一般由供應商負責），使其掌握使用方法和注意事項，并制定航空科研設備的操作規(guī)程，使設備便于操作易于維護，保證設備在航空科研活動中發(fā)揮重要作用。

本數(shù)據(jù)集KMO=0.84(KMO>0.5)，Bartlett球形檢驗為顯著：χ2=684.08，p<0.001，說明適宜進行探索性因素分析。

在開始使用航空科研設備后，應開展定人員、定周期、定制度的盤點工作，及時發(fā)現(xiàn)賬物不符、設備存放地點變更等隱患。可以摒棄以往的傳統(tǒng)盤點，借助智能化工具（如RFID固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)）進行盤點，以達到提高設備盤點準確率、節(jié)省人力的目的。

有時會遇到外借航空科研設備的情況，為了避免科研設備外借對科研機構(gòu)的研發(fā)工作以及設備后面管理帶來影響，科研機構(gòu)需建立科研設備借用管理機制，建立科研設備借用申請表，將科研設備的借出時間、借用申請部門、借用申請人、歸還時間、歸還人以及科研設備借用前后狀態(tài)等信息登記在冊。對于頻繁借出的科研設備應重新評估設備溯源計劃，調(diào)整科研設備溯源周期。

好的航空科研設備、完整的管理制度必須由科研設備使用人員在實際工作中落到實處，使用人員素質(zhì)不高可能會產(chǎn)生不按管理制度使用科研設備、不能發(fā)現(xiàn)科研設備實際使用中出現(xiàn)問題的隱患，導致不當使用科研設備而縮短使用壽命，因此提高科研設備使用人員的素質(zhì)同樣是科研設備使用階段的關鍵。提高科研設備使用人員的素質(zhì)可采用定期培訓和引進對口專業(yè)人才等方法，同時科研機構(gòu)設備管理部門也應該加大科研設備在使用過程中的監(jiān)管力度。

3.5 保養(yǎng)維修

近年來隨著國內(nèi)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空技術不斷取得新的突破，航空科研設備的使用頻率越來越高，使用時間越來越長，疏于保養(yǎng)的科研設備往往會面臨使用壽命短、數(shù)據(jù)有效性差等隱患，因此對航空科研設備進行合理保養(yǎng)維修，保證設備能正常承擔試驗任務顯得尤其重要。

在設備保養(yǎng)方面，科研機構(gòu)需根據(jù)實際情況建立一套合理可行的保養(yǎng)制度。航空科研設備的維護保養(yǎng)可根據(jù)設備進行分類，針對不同的類型合理定義每個設備的保養(yǎng)周期、保養(yǎng)時長、保養(yǎng)項目等。保養(yǎng)的等級也可以根據(jù)保養(yǎng)規(guī)模的不同進行劃分，如劃分成一、二、三級保養(yǎng)，一級保養(yǎng)為設備負責人的日常保養(yǎng)，通常為每個工作日1次；二級保養(yǎng)為部門級保養(yǎng)，通常為1個月到1個季度1次不等；三級保養(yǎng)為公司級保養(yǎng)，通常為1年左右1次。設備負責人應做好設備保養(yǎng)記錄并保存，記錄設備的保養(yǎng)時間、保養(yǎng)人、保養(yǎng)等級等信息，保養(yǎng)記錄卡片應及時更新，保證保養(yǎng)信息清晰準確[4-5]。

3.6 報廢

航空科研設備出現(xiàn)故障無法運轉(zhuǎn)，經(jīng)維修后仍然無法達到正常工作狀態(tài)時，應由設備負責人向設備管理部門提出報廢申請，設備管理部門組織設備使用部門、財務部門、采購部門等部門相關專家組成報廢審查小組，對申請報廢的設備進行技術鑒定及設備資產(chǎn)估值等手續(xù)，同時由設備管理部門對設備進行停止使用、報廢處理（報廢設備中有利用價值的零部件可以回收并重新利用），并生成科研設備報廢記錄表，同時進行備案存檔。

一般航空科研設備出現(xiàn)下列情況之一，可以考慮報廢：達到或超過使用期限，主要元件或結(jié)構(gòu)已經(jīng)損壞，無法達到最低使用要求，且難以維修；經(jīng)技術鑒定，屬于損壞程度嚴重且難以修復或修復費用接近乃至超過新購設備價格；因相關國家標準變化而不符合現(xiàn)在使用要求，且難以改造利用；無零配件用于修理且無法尋到其他零配件代替的待維修設備；繼續(xù)使用存在安全隱患的設備；國家如有規(guī)定特殊要求的，應按相關規(guī)定要求進行報廢。

4 結(jié)語

對航空科研設備生命周期進行全面管理，對于提高航空科研設備的使用水平、節(jié)約使用成本、實現(xiàn)設備的效益最大化有著重要意義，也對科研機構(gòu)的長遠發(fā)展和興衰成敗有著重要影響。鑒于航空科研設備全生命周期管理涉及到的環(huán)節(jié)較多、流程煩瑣，因此提前進行系統(tǒng)可行的規(guī)劃，建立一套完整的管理流程是極為必要的。此外在航空科研設備管理中，借助信息化、智能化的管理工具是極有必要的，可以提升管理過程的便捷性和準確性。對航空科研設備全生命周期管理模式的深入探索是當前急需進行的工作，相信隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的不斷發(fā)展，對于航空科研設備全生命周期的管理將取得更為廣泛的突破。