物流成本控制研究綜述

趙 凱，魏曉波，李雪陽

（沈陽工業大學（遼陽校區），遼寧 遼陽 111000）

0 引言

1970 年，日本西澤修教授在《流通費用》一書中提出了“第三利潤源泉”理論：在第一和第二利潤源泉不能在繼續發掘利潤的時候，第三利潤源泉的矛頭就轉向了物流行業。他認為，降低的那部分物流成本也就成為了企業增加的利潤，所以，第三利潤源也就成為了物流企業之間競爭的關鍵。

“物流成本冰山”論是對物流成本的抽象描述。日本早稻田大學西澤修教授最早提出了這一理論。在對物流成本進行研究時他發現，在企業財務直接支付的費用中，我們能夠清晰地看到運輸費、倉儲費、包裝費等的物流費用，就如同一座冰山露出水面的部分。但除了這些費用之外還有很多其他物流費用是混在制造成本、銷售成本中的，這一部分物流成本難以計算掌握，就像潛藏于水中的那部分冰山，這些費用如果不能核算清楚，那么物流費用的全貌將很難被看出。

根據中國物流與采購聯合會公布的數據，2020 年全國社會物流總額為300.1 萬億元，按可比價格計算，與上一年相比增長了3.5%。分季度看，一季度、上半年和前三季度增速分別為－7.3%、－0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。物流業總收入保持增長。2020 年，物流業總收入為10.5 萬億元，同比增長2.2%。物流業總收入增速自三季度由負轉正，四季度以來呈現加速回升態勢，恢復至上年水平。另外，由于物流需要大量的資產投入和專業人員的運營，很多企業選擇了物流外包，這也大力發展了物流企業。但是，物流企業也存在較多的問題。例如，物流企業運行的成本普遍偏高，2020 年社會物流總費用為14.9 萬億元，比去年增長了2.0%。社會物流總費用與GDP 的比率為14.7%，與去年基本持平。

從結構看，運輸費用為7.8 萬億元，增長0.1%；保管費用為5.1 萬億元，增長3.9%；管理費用為1.9 萬億元，增長1.3%。另外，一些制造業對于物流成本費用的分攤不合理，導致物流成本的上升，對物流成本費用歸集的方法采用的是一般的成本估計方法，該方法也容易造成物流成本費用的上升。所以要根據企業自身的情況來制定出自己的一套控制物流成本的規范，從而給企業創造更大的盈利空間。

1 物流成本的理念

日本神奈川大學教授唐澤豐第一次定義了物流成本，研究者認為物流成本是為了實現物體流動活動而產生的人力和資源的消耗，其主要體現為貨幣的消耗，包括3 個方面：①為了使貨物發生位移而產生的物料消耗；②為了貨物位置移動而產生的信息交流、信息傳遞等的費用；③為了保證物流活動的正常進行而產生費用。

西澤修教授認為物流服務的定價是需要綜合計算物流過程中每個環節所產生的成本而定的，包括運輸成本、倉儲成本等，同時也可以運用作業成本法進行預算管理，以便進行更好的成本控制。

打開物流成本研究新紀元的是美國的三位學者，他們是斯蒂爾、劉易斯·克林頓和約克馬丁，他們在研究航空運輸在物資配送中發揮的作用時，意識到成本是至關重要的環節。劉嵩認為物流活動包括從供應商到制造商到經銷商到分銷商再到零售商的全過程，所以，物流成本就存在于物品流動過程中的每一個環節。不同的是，生產制造行業企業，物流成本的范圍增加了生產過程所產的費用。2006 年發行的《企業物流成本構成與計算》 這本書第一次提出了我國公認的物流成本概念：物流成本是企業物流活動所產生的費用總和。它顛覆了我國對于物流成本研究在世界的影響。重新塑造了我國物流成本在世界的地位。

2 物流成本的內容

丁潔（2019）在研究企業物流成本控制中把物流成本分解為固定成本、變動成本、公共成本和聯合成本，并對物流成本控制提出對物流全過程的控制、對物流外包的合理利用、運輸方式和運輸路線的優化、物流信息化的實現。

于鵬（2013）分析了出口產品的物流成本構成，他認為要從物流倉儲成本、貨物轉移成本以及企業經營管理費用等來達到控制物流企業成本的目的。

張川、張濤（2019）對企業物流成本做了重點研究，提出了未來物流成本控制的幾點問題。目前物流企業僅僅停留在對運輸成本的控制，但是對倉儲成本的控制還需要提高，原因在于不能有效的預測原材料的用量以及半成品的用量等，導致造成倉儲空間的浪費，倉儲成本的提高，或者原材料的損壞，造成隱形的物流成本的上升。所以也要特別注意隱形成本的存在。

學術界將物流成本劃分為宏觀、微觀成本兩個部分。宏觀物流成本是指整個社會在一定的時間范圍內，為了解決空間和時間障礙而發生的商品轉移和存儲行為所支出的成本總和。我國對宏觀物流成本的分析方法主要是借鑒美國和日本的經驗，分為運輸成本、存儲成本和管理成本。微觀的物流成本主要指的是混雜在制造企業中倉儲和內部流通的成本。

3 物流成本核算方法

郭曉順在物流企業成本的研究中運用了作業成本法，指出物流企業的成本主要包括材料、人工及間接費用，其中間接費用所占比重較高，甚至有的企業達到總成本的一半，目前眾多物流企業普遍存在對物流成本的歸集不明確，核算不準確的問題。對此，學者將作業成本法應用于物流企業。

戴云晶（2019）在對物流企業成本進行研究后得出用作業成本法來歸集物流成本，以及相關費用更精確，不會造成在供應商制造商等企業的物流成本費用的遺漏。

崔瑋（2017）在對電商企業物流成本研究中運用作業成本法與傳統成本法對比分析發現，作業成本法可以加強作業成本核算，有效預算成本，從而達到更好的控制成本、提高市場競爭力的目的。

2)設g≡0,c≠0，由于這時可取Φ1(z)=0，故Φ(z)=Χ(z)Φ0(z)，而Φ0(z)為D中非齊次H問題(7)的解，由定理2，當K≥0時，相應H問題有一般解

丁紅梅（2016）在物流企業成本研究中，采用了與一般成本核算方法和作業成本法對比的方法，發現作業成本法優于一般方法，具體表現在作業成本法能起到直接對物流成本的預算的功能，從而使管理者更快地做出反應。

4 物流成本控制對策

很多研究者認為成本控制包括微觀方面和宏觀方面。微觀方面包括黃炎波等（2004）認為應加強物流成本系統的完善、建立健全從供應商到經銷商的管理和促進物流成本控制渠道多樣化等的方法來完善物流成本控制。苗娟（2010）提出應強化企業信息化的建設，采用總成本管理的方法，應用“全程供應鏈”管理，供應鏈各環節應相互協作，從而控制企業物流成本。趙芹（2011）在對物流成本的調查計算中指出，物流成本的財務信息是一種隨時在變動的信息，會隨著時間和條件的變化而變化，所以要時刻關注著物流成本財務信息，做到及時掌握、及時分析、及時調整的地步，才能有效地降低物流成本。翁心剛（2016）認為，提高企業物流運營水平，發展現代物流業，可以緩慢減少物流成本費用中不必要的費用支出。

宏觀方面包括吳愛東（2010）認為目前有關物流的國家政策成為了物流行業發展的絆腳石，應該從國家層面入手，徹底改革和創新有關物流的國家政策，從而從側面幫助物流企業突破當前發展的障礙，才能讓物流企業獲得重生。蔡進認為不能僅僅依靠物流企業自身的力量，而是需要物流相關的各個部門來進行相互配合，共同協作，最后達到相關體系中的每個部門都重視降低物流成本的目的。達到從企業自身，到整個供應鏈最后到相關體系中的各個部門都要參與的物流成本控制活動的理念。還有一些研究者提出要想真正幫助中國的物流企業就應該通過降低相關稅率，增加物流行業的退稅返稅政策、幫助物流企業解決倉庫冷庫大面積用地的問題、以及物流企業的投資和融資難的問題。從而達到對物流企業的資源進行優化配置，真正降低物流企業的稅務負擔，給予最優惠政策的宏觀層面。這樣才會讓物流行業重現生機。

5 物流成本控制下的體系構建

王永桐（2019）提出要建立控制物流成本戰略的高度，優化物流程序，完善物流路徑、選擇合適的物流模式，加強物流成本控制，才能實現控制物流企業的物流成本。

王大勇（2019）提出應在吸取國內外成功經驗的基礎之上，爭取政府優惠政策的扶持、加快現代化的發展、吸引人才和深化物流供應鏈模式的發展。

馬一丹（2019）提出，物流企業應該改變經營方式，提升對客戶的服務質量，對路線進行合理的規劃，建立成本核算體系、明確加強物流成本和加強庫存成本的控制才能有效降低物流成本。

王丹在（2015）提到，我們只有通過健全物流法律法規、加強人才培養和擴大企業規模，加強國際貿易合作，才能有效控制物流成本。

梁麗文（2019）提出要用物流企業轉化經營理念，加強內部控制、提高信息化的建立等方法，實現各部門協作，讓信息化更好服務企業的經營。

王紅霞（2014）從價值鏈的角度分析，了解物流企業成本的現狀，對價值鏈上各主要作業的成本價值系數進行分解，再通過合理的方法整合和優化作業，達到控制企業成本的目的。

6 結語

物流成本是物流企業備受關注的問題，能夠控制好物流成本，才能在夾縫中求生存，才能在競爭尤為激烈的今天生存下去，物流成本是真正的第三利潤源。本文從物流成本的理念、內容、方法、對策以及控制體系對物流成本控制進行了簡單的論述，從現在來看，該問題國內開始研究較晚，目前還處于發展階段。其中用作業成本法對物流成本進行歸集和計算，以及構建物流成本控制體系是眾多學者關注的要點。