福特汽車撤出印度

文 / 齊策

10月1日，福特成功走出印度，準確地說是逃離。

福特在印度，可以用“五個2”來形容：本土化運營20年；在2個城市擁有工廠（桑納德和欽奈）；市場占有率為2%；累計賠了20億美元；最終補償給欽奈工廠工人平均62個月工資，了結了這樁孽緣。

不用說，最后一個數字最令人稱奇。因為印度就業法規定，正式員工的遣散費用為每年工齡支付15天薪資（中國為30天）。而福特實際上每年工齡支付多達140天工資，是當地法律規定的9倍多。

和中國一樣，跨國企業從印度撤退，往往會給員工超出法律底線的遣散費（通常為各種名義補償的累加）。但是福特給到這個程度，比佳能從珠海離開時開出的補償，還要慷慨。

不同的是，佳能是自愿的，福特則是被迫的。

從去年9月福特決定關閉欽奈兩座工廠的時候，工人們就開始抗議了，而此時工廠還在維持正常生產。今年1月，工會對福特開出價碼：對員工所有“剩余工齡”全額補償。即從現在到退休，應發工資額，由福特統統償付。

這當然是獅子大開口，而且規則明顯不合理，因為它導致工作年限較低的年輕員工拿到超額補償。

奇怪的是，福特同意以這個玩笑一樣的開價為基礎，與工會反復談了9個月，遠遠超過當初預估的1個月談判周期。磨蹭這么長時間，福特顯然不情愿，但最終還是答應了頗具新聞價值的補償條款。

印度這塊神奇的土地，嚴重不利于汽車市場的成長。在福特看來，及時止損，比什么都強。

談判內幕，外界當然無從得知。但是福特將桑納德的兩個工廠 ，以9150萬美元的“廢品價”賣給唯一的競買者塔塔，這樁買賣今年8月份談成。

而欽奈的兩座工廠維持生產直到今年6月，按理說更容易保持生產狀態，也更有賣相，但實際上福特并不想賣給潛在的購買者馬恒達。后者也一直沒有報價。

顯而易見的可能是，福特權衡過幾個撤離方案，直接選了成本最低、代價最小的那個，即給2592名工人提供慷慨的補償，同時火速撤退，唯獨沒選擇留下來。

而成功賣印度工廠給長城、但最終被政府攪黃的通用汽車，仍然陷在與當地工人的官司中。相比心如死灰的福特，通用汽車還不想太早認命，但所有潛在買家都已沒有繼續出價的可能了。

在今年早些時候，印度輿論還在不斷炒作，福特將改建欽奈工程，生產電動車，還貼心地替福特計算了，生產電動車能在35億美元補貼里分到多少。莫迪政府幾年為“清潔燃料”汽車生產提供了35億美元補貼，而福特在20家有資格享受補貼的白名單里。

當時有印度記者在美國那邊問了福特發言人，后者禮貌地回應“不排除這個可能”，印媒就開始宣揚福特的印度電動新計劃了。要知道，當時福特宣布關閉印度工廠，已經有半年了。

能證明福特撤離決心的，其實是福特CEO吉姆·法利。去年他就說，福特在印度生產將“立即結束”，并解釋了原因：“多年虧損、行業產能持續過剩以及印度汽車市場缺乏預期增長。”

這些理由是能擺在桌面上的。吉姆·法利說不出口的部分是：印度的本土汽車消費稅和對車企征收的營業稅、增值稅，還有動輒得咎的偷稅指控，都太坑了，嚴重不利于汽車市場的成長——如果印度人平均收入果如政府宣布的那樣，印度應該此時處于進入汽車社會的入口處，但實際并沒有。

至少在福特看來，印度這塊神奇的土地上，“工會放血”弱于“政府放血”，但兩者加一塊，也比不上“市場放血”。及時止損，比什么都強。這一心理，可能被工會準確拿捏了。