淺談市政道橋工程的路基路面施工技術

談輝TAN Hui

（中國電建市政建設集團有限公司，天津 300384）

0 引言

市政道橋工程已經成為我國新時期下市政建設工程的重要組成部分，道橋工程建設質量直接影響著社會經濟建設和人們生活水平價值觀走向。在道橋路基路面施工技術研發上已經成為市政建筑重點關注問題，施工技術的層次直接影響著道橋工程質量，對道橋工程持續發展和經濟利益有著重要作用。

1 市政道橋工程的路基路面壓實重要性

1.1 提高路基路面耐久性

在采用合適的措施以壓實道橋路基路面工作后，可以顯著改善道橋工程整體路基路面的強度、穩定性以及道橋的耐久性。有助于減少維護工作量，并確保穩定的交通運輸資源運行平穩，在施工階段同時還可以減少人力資源和資金的投入。完成道橋工程路基路面表面壓實工作后，可以有效地避免裂縫和沉降現象發生，確保道橋工程質量，為交通運輸過程中駕駛員提供更舒適的、更安全的交通保障。

1.2 保障道橋工程路基路面平整度

在科學壓實施工技術的實施運行下，可以保證道橋工程路基路面壓實質量程度，隨后的施工每一個環節都在壓實基礎上平穩操作，從根本上實現成本、施工進度和工程質量的共同完善。滿足市政道橋工程路基路面施工技術標準執行。同時，大力改善和提高市政道橋工程路基路面壓實施工技術，并確保技術完善性和先進性，減少工程延期和降低成本投入的同時杜絕出現因為質量返工問題，為市政工程企業經濟建設發展起到基礎保障[1]。

2 路基路面壓實施工關鍵技術

2.1 夯實施工技術

夯實施工技術主要在市政道橋路基路面壓實施工作業中得以應用，并在應用階段取得較好成果。在市政道橋工程施工過程上，路基路面壓實操作一向是施工中的難點技術環節，也是保障整體路基路面工程質量的關鍵點。因此，在施工技術應用過程上需要對施工周圍環境和工程建設現場情況全面掌控，利用重力夯錘的原理實施夯實作業。在作業上主要是與荷載力結合運用，讓路基路面變得壓實，達到工程質量要求的穩定程度，確保在路基路面施工技術操作的規范性，符合相關操作要求，確保施工后的路基路面在規定的平整范圍內，從而提高市政道橋工程路基路面施工質量。

2.2 滾壓壓實技術

市政道橋工程路基路面施工操作上，利用機械滾輪增加路基路面壓力和載荷，通過滾動對道橋工程路基路面實現壓實效果稱為滾壓壓實技術。機械在路基路面滾動過程中會通過路面原有的土層顆粒之間的擠壓作用改善道橋工程存在的潛在形變問題，從而實現市政道橋工程路基路面整體緊實程度。在實際應用上，利用機械滾壓施工，能夠避免路基路面土層間的摩擦力，減少土層顆粒間存在的孔隙，提高道橋工程路基路面壓實狀態[2]。

3 道橋工程路基路面壓實施工技術標準方法

依據數理統計，求出評定道橋路段的壓實度值，該值為工程路段內壓實度的代表值，需要與壓實度標準值做對比，最終判斷出道橋工程施工路段壓實度合格情況。雖然現階段數理統計方法在與傳統方法做合格率的對比上已經取得較為突出成績，尤其將個別點值與整體評定間影響已經降到最小化，但為保障工程質量達標，在驗收上還是需要將壓實標準進一步完善。下面通過某市政道橋工程路面驗收情況為例，對路基路面壓實施工技術做詳細研究探討[3]。

例如，某道橋工程路基路面合同施工路段為XHM-09，樁號為K33+052～K62+000，全長29.045km。根據合同段的報批文件《關于XHM-09標上面層生產配合比的批復》，上面層生產配合比為（AC-13）指標如表1所示。

表1 上面層生產配合比為（AC-13）指標

從表1中可以發現，上面層在路基路面壓實所采用的瀝青混合生產配合比1#倉（12-22mm）∶2#倉（8-12mm）∶3#倉（4-8mm）∶4#倉（0-4mm）∶礦粉∶石灰=22:30∶10.5∶32.5∶3.5∶1.5，油石比5.2%，利用油石比做馬歇爾試驗，做表干法測相對密度，相對密度=2.448g/cm3。通過實驗在交工的驗收階段，就可以按照得出的標準密度對路基路面上面層的壓實度做檢驗，在檢驗過程中從K50+000～K57+000路段間的右幅路基路面做取芯試驗，以一公里取得一個試樣的頻率，在此路段共取得6個試驗試樣，將風干后的試樣做室內密度試驗，其結果如表2所示。

表2 路基路面壓實度室內試驗數據記錄

在交工驗收階段壓實度的標準為98%，從表2內的數據得出，當按照標準密度做壓實檢驗階段，采樣路段壓實合格率偏低[4]。

取得壓實合格率過低情況下需要再一次對試樣做室內抽提試驗，在試驗過程中壓實度已經超過100%的骨料體積是最高的，為92.7%、92.5%，壓實度＜98%的骨料體積最小，為90.4%。采用骨料體積不同的對比，對壓實度加以重新計算，得到下列骨料量與標準密度關系圖，如圖1所示。

通過圖1可以得出標準密度值后再對工程壓實度重新做計算，得出表3結果。

表3 壓實度室內校正后標準密度數據記錄表

從新的校正后標準密度記錄表可以看出，運用新計算方式得出的壓實度可以滿足標準壓實度驗收要求。因此，在室內試驗階段，一定要對每個試樣多做詳細分析，針對出現的不同影響因素提出針對性解決方案，才能確保市政道橋工程路基路面工程質量的標準性[5]。

4 施工質量評定的數理統計方法

4.1 檢測數據過大的判別與剔除

在市政道橋工程路基路面施工現場數據檢測后，會對數據做整理，在數據整理過程中通常會出現部分與標準數據偏差較大的情況。當這種誤差較大數據作為保留會大幅度降低檢測的精準性，但是直接剔除也會出現問題，在現場工程實際檢測過程中出現的異常數據，往往可能也是發現問題的主要原因。因此，想要對誤差較大數據做保留還是剔除處理，要依據隨機誤差理論做應用，客觀性做判斷，主要方法如下：

4.1.1 拉依達法

這種方法簡稱為3S取舍方法，我國《公路工程質量檢驗評定標準》中水泥砼抗壓強度一組需要3塊試樣的取舍方法主要依據。試樣標準長度通常在15cm3。在試驗數據上假設總體正態分布為N（μ，σ2），在數據區間（μ-3σ，μ+3σ）內為99.73%的概率，在區間外為0.27%概率，當有區間外數據出現，為可疑特殊數據，做剔除。主要計算公式如

拉依達法在試驗運用上方法比較簡單快捷，不需要對照任何表去查詢，這就導致要求比其他方法要寬，試驗檢測次數過多或者要求不高的時候可以運用，當試驗檢測次數＜10，用此方法即使檢測出異常值，也不能做剔除。

4.1.2 t檢驗法

當檢測次數＜10時，可知的拉依達法就無法做有效應用，因此在檢測上的變量要用t檢驗法分布與測量值有關同時與測量次數n也有關，在n＞10，t可接近正態分布，因此測量次數少時，按照t檢驗法判斷數據的較大誤差比較合理。其檢驗方法主要特點是剔除一個有問題測量值，在按照t檢測準則取定剔除的測量值合理性，具體試驗操作步驟如下：

①假設檢測指標為{x1，x2，x2……xn}，當測量值為xi是有問題數值時，剔除后的平均值計算是公式如下：

測試結果數列的標準誤差σ的公式如下：

②依據結果數目n與徐安寧區的顯著水平α，可以通過表4查找t檢測系數K（n，α），當測試結果xi有加大誤差，剔除xi為正確，相反xi不含有加大，就應該保存。

表4 t檢測系數表

4.2 市政道橋工程短路基路面質量評定最小點數方法

按照上述某工程其中一個路段的短路基路面部分做試驗，當此路段占14.2%，且連續長度小于2公里，其中在合同段共有路基158.72m，樁號在SK38+472.51～SK38+537.46與XK38+473.51～XK38+547.18，按照相關規定此處合同段做壓實度檢測，可以取兩個檢測點，按照檢測結果通常是很難對壓實度做出真實性反應。因此，利用樣本容量n去最小值，取定最小樣頻率。在該路段路基路面總長為158.72m，按照相鄰路段可以得出其壓實度評價值是93.8%，S=標準偏差=2.12%，嚴適度平均值誤差在2%以內，保證率為95%情況下，該路段做壓實度抽樣檢測，方法如下：

Z1-α/2（Z1-0.05/2）替代t1-α/2（t1-0.05/2）值，得n計算，Z1-α/2=Z0.975=1.96，查t分布表得出t1-α/2=t0.975=2.57，n=（2.57×2.26/2）2=8

從而計算出Z與t關系為如下公式：

當n→∞，t分布密度接近標準正態分布密度，當n＞10，就可以用Z1-α/2（Z1-0.05/2）替代t1-α/2（t1-0.05/2）做計算。在路基路面壓實施工段較短階段，分層壓實度要符合相關規定，樣本數大于6個。在做數理統計分析后：路基路面施工段較短時，分層壓實度樣本在符合規定內大于8個。

5 結語

從上述文章分析內容上可以獲悉，在道橋路基路面施工技術中，壓實施工技術對道橋工程建設質量有著決定性作用。因此，在市政道橋工程路基路面施工過程上，技術人員、施工人員對其要有足夠重視，對施工技術掌握和操作要從專業角度深入認知，熟練操作程序。