淺談純電動公交車輛消防安全技術的應用

鐘 霆，黃浩松，鐘佳良

（珠海公交巴士有限公司，廣東 珠海 519000）

1 面臨嚴峻形勢

公交車輛是人們常用的交通代步工具，為人們出行提供極大方便和美好出行，但是，近年來發生公交車輛自燃、爆炸、被人為縱火的報道案例如圖1 所示，嚴重影響人民生命安危和財產損失，社會負面影響巨大而深遠。其主要因如下。

（1）公交安檢工作最大難題是公交“站站停”，其次是由駕駛員簡單代檢，無法詳查盡檢。

（2）公交人流巨大、人員復雜、無法做到“買票核人、進站安檢、人機同查”。

（3）安檢設備簡單，技術無法保證高效精準。

（4）公交當班安全員（或乘務員）不專業，未能做到盡心盡責，存在如玩手機、不巡視等情況。

（5）公交火災影響巨大惡劣，往往成為危險分子報復社會途徑之一[1]。

2 滅火機理

公交消防在做好“人防”同時更要做好“技防”，努力掌控危險源，確保車輛動力電池、配電箱、各主要用電設備及其電路保護的技術狀況良好，而健全有效安全技術措施能夠有效避免車輛著火事件的損失和影響。當阻止隔離可燃物、氧化劑和點火源之一時就能抑制燃燒，其機理如下。

2.1 物理滅火

（1）快速降溫瞬間滅火。藥劑沸點為48.5℃，遇熱迅速氣化，通過分子強烈熱運動吸收大量熱量，2s 內火焰溫度從150℃快速降溫到20℃，使火焰失去燃燒溫度而熄滅，阻止其燃燒化學鏈式反應。

（2）窒息滅火。藥劑遇熱氣化，迅速淹沒整個著火點，稀釋氧含量，無須密閉空間亦可達到窒息滅火目的。

（3）持續抑制抗復燃。滅火劑噴灑覆蓋著火區域，在空氣中長時間維持穩定狀態，有效抑制如鋰電池最難解決的復燃問題。

2.2 化學滅火

抑制燃燒鏈式反應滅火。捕捉自由基（OH、H 和O），持續快速打斷鏈式反應，阻止火勢發展，并形成保護層，阻止復燃。

3 公交車輛消防技術措施主要特點

（1）安全設備不斷升級。為了應對公交安全的嚴峻形勢，保證公交車輛消防設備齊全有效，純電動公交車輛配置傳統手持式滅火器，還專業性增配了車輛動力電池箱、電池倉（配電箱）和車廂滅火噴淋三級滅火體系，而且，技術質量水平大有提升，為現代文明社會的穩定發展奠定良好基礎。

（2）安全技術信息化。隨著現代技術日新月異，車聯網信息技術已成為城市公交必不可少先進生產力。公交車輛注重全方位多角度實時管控車輛技術狀態信息，最大限度提升車輛消防技術安全工作的效能與價值。

4 主要技術措施

歷史案例證明，車輛起火后未能及時有效做好滅火、降溫、控煙等措施，乘客逃生時間只有2min，車輛一旦起火燃燒，車內溫度高達上千度，而車輛燃燒產生CO 和CO2等有毒氣體危害遠遠大于烈火，為此，我們首要工作是必須全面做好公交車輛的消防安全技術措施[2]，如圖2 所示。

4.1 車廂內消防技術措施

4.1.1 乘客門氣/電、內/外雙控開關

當乘客門（前/后）電控開關失靈時，駕駛員可以立即操作乘客門氣控開關。另外，公交車輛還設置乘客門內部控制和外部控制的氣動應急閥開關，緊急情況時，乘客可以從車內和車外幫忙應急開門。這樣可以有效解決車輛斷電或斷氣、車內或車外雙控應急開門的難題。

4.1.2 手持式滅火器

公交駕駛員座椅附近和車廂中部或后部各放置1個干粉手持式滅火器，發生火情時，可將滅火器上下顛倒幾次后拔出保險銷，將滅火器豎立放置，用力按下壓把，干粉從噴頭噴出將火撲滅。

4.1.3 車廂滅火噴淋裝置

車廂滅火噴淋裝置由探測系統和滅火裝置組成。當車廂發生火警時，紫外探測器可在2s 內發出聲光報警，駕駛員視情啟動滅火裝置后，車內所有噴頭同時噴射滅火劑，車內形成全淹沒式低壓水霧，15s 內撲滅明火，完成滅火、降溫、壓制毒煙，確保乘客不被燒傷等功能。車廂滅火噴淋裝置如圖3 所示。

4.1.4 自動破玻裝置

自動破玻裝置由破玻器（亦稱破玻頭）、主控制器、副控制器和線束構成。在緊急情況時，駕駛員可以一鍵啟動所有破玻器擊碎車窗玻璃，乘客也可以就近按壓車窗破玻器按鈕擊碎玻璃，乘客可以盡快踹破玻璃窗逃離現場。

4.1.5 安全錘

突發情況時，利用掛置在車窗附近的安全錘（圖4），錘尖擊砸車窗玻璃角，該接觸點壓力強大，車窗出現網狀破碎后，乘客即可踹破玻璃逃生。

4.1.6 逃生窗（側面活動窗、車頂活動窗）

公交車側面逃生窗采用推拉式、外推式和提拉式3種，乘客開啟車窗后即可從車窗逃生。

公交車輛前、后車廂頂還設置有兩個逃生窗口，當車輛發生側翻、墜河等意外情況時，乘客旋轉逃生窗開關后往外推出逃生窗，即可從車廂內部逃生。

4.2 動力電池內部滅火裝置

電池箱內的密閉性與燃燒時的危險性，決定動力電池的滅火手段只能從冷卻滅火、窒息滅火和抑制燃燒連鎖反應滅火等機理展開。動力電池內置復合型火災探測器集成溫度、光學煙霧、CO 氣體、壓力、電解液泄露檢測等傳感器，它將采集環境數據傳輸到“高速智能處理器”數據庫進行分析、判斷和處理。當出現火情時，可自動啟動鋰電池箱火災抑制裝置進行滅火，同時可以與BMS 或整車CAN 通訊、顯示、聯動的功能[3]。

公交動力鋰電池滅火劑主要有超細干粉（磷酸銨鹽、氯化鈉）、氣溶膠（金屬鹽、二氧化碳、氮氣）和氣體滅火劑（二氧化碳、七氟丙烷）三種，它們均無顆粒物，無殘留物、無腐蝕性。

4.3 動力電池艙（或配電箱）滅火裝置

動力電池艙滅火裝置由噴頭、管路、控制線路、溫感元器件、指示燈、聲光報警器、啟動開關、滅火劑貯存裝置和智能控制器等構成。該系統是滅火器噴頭及其溫度探測裝置固定安裝在動力電池艙內，溫度探測裝置全天候自動實時監測艙內部溫度變化情況，當艙內溫度過高發生燃燒時，報警器立即警示，同時瞬間自動（或手動）啟動滅火動力驅動系統，迅速將滅火劑噴灑電池艙，達到快速降溫、瞬間滅火、持續抑制抗復燃強窒息的效果[4]。

5 緊急逃生方法

（1）保護口鼻屏呼快逃。選擇撤離通道，確認安全錘或破玻器位置。無論選擇從乘客門撤離還是破窗撤離，最重要首選快速逃離的同時，就是要保護好口、鼻等呼吸系統，防止吸入有毒氣體。

（2）選逃路線引客下車。公交車著火最大特點就是火勢迅猛，數秒內就能蔓延全車。由于公交車上乘客較多，尤其是后門位置，非常容易出現擁堵情況。如遇突發情況，乘客應在車門已經開啟的情況下就近快速從前、后車門下車，先逃離下車的乘客應協助疏導保護后下車人員[5]。

6 存在主要問題

6.1 “超載”監管缺失

公交車監督與管控直接影響到公交服務質量和城市文明建設。如果公交消防安全工作存在較為嚴重安全隱患，卻又不能第一時間采取有效防治措施，必然威脅到人民群眾生命健康安全。例如，節假日、上下班和重大活動時，公交車人滿為患，車廂擁擠已習以為常，這極易引發嚴重慌亂、踩踏等危險事故。

6.2 安檢力量不足

我們努力加強車輛技防（如安裝安危儀等）的同時，應加大對公交乘客的管控。雖然，部分城市部分公交配備了部分安保人員，但是，存在力量不足且不夠專業現狀，也存在熟視無睹，意識淡薄然情況，這些情況一直制約著公交事業健康穩定和高質量發展。

6.3 消防設備架空

為了能夠更好保護人民群眾乘車過程中的生命健康和安全，各級都在努力做好公交消防安全技術工作。但是，隨著時間不斷推移，安全意識弱化，技術培訓不到位，公交消防設備經常會因為長久不用而導致缺失或無效，設備架空情況普遍存在。

6.4 自救能力較差

由于公交車輛危險事故發生可能性相對較小，很多乘客也就忽視自救工作重要性，這很大程度制約公交運營的安全保障。據統計，公交發生危險事件以后，大都乘客慌亂無章，相互擁擠踩踏，無畏喪失了使用滅火器、破玻器、救生錘等設備自救的最佳時間。

7 安全技術的應用探討

7.1 全面加強安全檢查

公交運營特點使得安全監督管理工作較為嚴峻，只有各級相關部門和廣大乘客積極提升自身警惕性和安全性，從技防、人防和物防等方面加強對人民群眾生命健康安全的保護措施，才能更加有效抑制或消除純電動公交車輛安全隱患。特別是對公交車輛技防工作和易燃易爆等物品及時有效管控，才能營造符合現代生活和社會發展的公交監督管理環境。

7.2 配備必要消防設備

在安全工作管理中，應加強對消防設備設施、器材等檢查，保障公交車輛技術狀況良好，切實消除可能出現的嚴重安全隱患。如遇突發事件，駕駛員就應及時正確有效使用消防設備，最大限度保障人民群眾生命安全。

7.3 加強宣傳教育工作

加強公交車駕駛員安全宣傳管理工作，定期組織專業人員為社會群體進行專業知識技術培訓，為現代社會穩定發展奠定良好基礎。還應積極聯合政府部門、新聞媒體和通訊網絡，廣泛宣傳，增強人民群眾安全意識和能力，從而更進一步增強人們自救和處理突發事件能力。

7.4 強化安全意識

在公交運營中，盡可能減少駕駛員與乘客過多攀談，從而保證行車安全性。另外，還應積極配備專門的安全管理人員，更能實時監控車內乘客實際情況。

7.5 提高應急處置能力

駕駛員將安全放在第一位，車輛一旦發生著火事件，第一時間進行滅火的同時還應有效引導乘客遠離危險源。如果車門能夠順利開啟，應引導乘客按序快速下車；如果車門無法打開，駕駛員應立即一鍵啟動破玻裝置，或是引導乘客通過安全錘、破玻器擊碎車窗，跳窗逃離。同時，也應努力提高人們安全應急處置能力，才能避免公交發生嚴重的安全事件。

8 結語

城市公共交通服務秉承“人民公交為人民”初心使命，尋找更為有效安全的人防、技防和物防等防治措施，還應教育培訓廣大人民群眾，安全第一，防范未然，努力提高公共消防安全應急處置能力，消除各種事件帶來不利影響。