雅萬高鐵：中國高鐵方案的境外首單

周瑾

印度尼西亞當地時間2月18日，由中國中鐵旗下中鐵三局參建的雅萬高鐵全線最長隧道-6號隧道順利貫通。自此，中鐵三局所承建的雅萬高鐵8座隧道全部實現貫通，標志著施工生產取得重大階段性成果。隨著造價高達51億的雅萬高鐵進入最后施工階段，這一中國首個海外高鐵項目有望在年內投入正式運營。

為何修建雅萬高鐵

如今，中國首個海外高鐵項目——雅萬高鐵已經進入最后施工階段，并且有望在年內投入運營。作為高鐵建設強國，中國為何涉足國際市場？雅萬高鐵究竟有何重要戰略價值？

有觀點認為，盡管在10年前中國就已經幫助沙特修建了從麥加通往麥地那的鐵路，連接兩座圣城的這條鐵路也符合高速鐵路的運行標準，但麥麥鐵路只是中國承建，中方并未出資。而這次雅萬高鐵則是由中國與印尼共同投資的項目，其中印尼投資60%，中國投資40%并負責施工。因此，這條高速鐵路才稱得上中國首個海外高鐵項目。

印尼擁有2億多的人口，位居世界第四。如此龐大的人口，無疑給印尼人民的出行帶來了諸多不便。全程142公里的雅萬高鐵成功連接印尼首都雅加達至印尼第四大城市萬隆，全線途經9個市縣，共設4座車站，建成通車后可以讓兩地的交通時間從原來的三個多小時縮短至40分鐘，極大促進沿線經濟的發展。

雅萬高鐵整個項目預算高達51.35億美元，是當時中國海外鐵路修建的最大單。其中，在建造成本方面，中國高鐵每公里的造價約為0.3億美元。在貸款期限方面，中方提供項目總投資中75%的貸款，貸款期限40年，可緩期10年；在利息上，中方的利息為以美元計算每年2%；在貸款模式方面，中方采用人民幣與美元混合貸款的方式，以合資經營模式，與印尼企業聯合體共同承擔項目的建設與運營。這些都體現出了中方方案的靈活性和優越性。

此外，中國高鐵現代化程度高，擁有各種復雜地形、氣候的修建經驗．尤其是海南東環鐵路與同處于熱帶地區的印尼高鐵項目從氣候到地質條件都極為相似，這具有很大的借鑒意義。

項目建設過程中，中企履行社會責任，展示中國友好形象，為屬地居民謀福祉，處處可聽見項目沿線居民盛贊：“China Bagus！（中國，好樣的！）”項目負責人曾衛賢回憶說，在中國中鐵印尼雅萬高鐵4號制梁場項目駐地周邊，幾個村的村道年久失修，路面坑洼不平，兩輛摩托車交會都困難，給村民出行帶來很大的不便。中方建設者先后給周邊3個村資助和修建村路，通過修建村道獲得了村民的信任和好評。“在當地村民眼里，一條小村道是至關重要的民生之路，雅萬高鐵則是帶動經濟發展之路。雅萬高鐵建設因為我們修的一條條村道，搭建起了中國和印尼兩國人民的相識和友誼之路。”曾衛賢感嘆道。

中國標準走出去

2015年10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體與印尼維卡公司牽頭的印尼國有聯合體正式簽署協議組建中印尼合資企業，意味著中國贏得雅萬高鐵項目建設。這不僅是印尼歷史上第一條高鐵，也是新時期中印尼戰略合作的旗艦項目和“一帶一路”倡議的標志性工程。

雅萬高鐵項目從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓全方位實現中國高速鐵路整體走出去。這不僅讓中國高鐵技術走向世界，也是讓中國高鐵標準走向世界的重要一步。這對于中國高鐵走出國門具有重大意義。首先，雅萬高鐵所采用的是中國目前提供的最高級鐵路設備，這意味著雅萬高鐵持續正常運行的時間越長，對中國高鐵的推廣效應也就越大。其次，中國還需要為印度尼西亞提供對應的列車成員培訓服務以及部分的零配件生產技術，印尼要維持雅萬高鐵的運行需要從中國大量采購各種相關配件甚至列車主體。后續如果想要對雅萬高鐵進行升級，或者是建立相應的延長線，印尼依舊需要從中國采購各類設備，這也讓中國牢牢抓住了印尼這個國外市場。

印尼是東南亞最大的經濟體，也是中國21世紀海上絲綢之路最重要的合作伙伴之一。曾有分析人士指出，中日兩國無論誰得到印尼高鐵項目，未來幾年都將在東南亞的高鐵項目中占據明顯的優勢和突出地位。

2021年，印尼媒體公布了用于雅萬高鐵的CR400AF動車組，一時間竟在東南亞的網上刷屏，這條高鐵的關注度可見一斑。雅萬高鐵作為印尼乃至整個東南亞地區第一條真正意義上的高速鐵路，其建成和相關推廣效應會讓東南亞國家在做好高鐵建設準備時更多的考慮采用中國標準和設備，這也有助于中國加深與東南亞國家的合作，加快泛亞鐵路網建設，早日實現我國與“一帶一路”沿線各國交通基礎設施的互聯互通。