中國自制飛機的幕后故事

※文/王凡 東平

1954年7月26日清晨的江西省南昌市附近，3架飛機振翼騰空，在試飛站上空變換編隊，做著種種特技表演。兩天后的《人民日報》在第一版上發表了新華社的報道《我國自制飛機成功》，這標志著我國航空制造工業光輝的開端。

從修理走向制造的航空工業道路

新中國剛剛成立，朝鮮戰爭就爆發了。我志愿軍赴朝后，時有因不掌握制空權，地面部隊和交通線處在美軍空中威脅之下的情況。毛澤東指出：“我們打了幾十年的仗，建立了很強大的陸軍。但是，我們沒有空軍對付頭上的敵機。今天，我們有了建立海、空軍的條件，應當著手建立一支強大的海軍和一支強大的空軍。尤其是空軍，對于國防極其重要，應當趕快建立。”

其實，早在1949年3月，國民黨最大的巡洋艦“重慶號”起義時，毛澤東就提出建設自己的空軍和海軍的想法。

而今，根據毛澤東的指示，周恩來、陳云、李富春、聶榮臻等隨即著手研究籌劃創建中國航空工業的全部事宜。

時任東北郵電總局黨組書記兼第一副局長的段子俊，突然接到中共東北局副書記李富春召見的通知，匆忙趕到東北局駐地。一見面，李富春就告訴段子俊：“中央決定成立航空工業局，要調你去工作，而且馬上就組團到莫斯科，與蘇聯進行援助我國建設航空工業的談判。”

關于中共中央籌建航空工業及赴蘇談判的具體精神，李富春向段子俊簡介說：“一、以最快的速度解決航空工業建設問題；二、在技術準備上，主要靠蘇聯的力量；三、工作如何組織起來、組織的形式，要認真而慎重地考慮。”最后，李富春說：“火車票已經替你買好了，今天就出發去北京。”

段子俊匆匆趕到北京，參加了在西花廳連續兩次召開的會議。會議由周恩來主持，會議進行得很熱烈。在會上，討論更多的是發展道路問題。對此，周恩來指出：中國航空工業的建設道路，要從中國的實際出發。我們是先有空軍，而且正在朝鮮打仗，大批作戰飛機需要修理，這是首先要解決的。

針對中國先有空軍，后有航空工業的特殊情況，周恩來敘述了由毛澤東審定的先修理后制造，再自行設計的航空工業建設方針。原則是“由小到大”：在設計建立修理工廠的同時，就考慮以后轉為制造廠的問題。

周恩來在總結發言時說：“我國是擁有960萬平方公里的國土，五六億人口的國家，靠買人家的飛機，搞搞修理是不行的。”

會議還商定了組團赴蘇聯的事宜。關于談判，周恩來已代表中國政府和蘇聯政府打了招呼。會上定下談判代表團由何長工、段子俊、沈鴻三人組成，何長工擔任代表團團長。

周恩來向代表團成員們交待說：“我國的航空工業沒有什么基礎，因此同蘇聯談判，原則上是依靠他們，請他們幫助我們建成配套的航空工業，道路是由修理走向制造。這主要是因為我們剛剛建國，底子薄，還很窮，搞大的沒有力量。”

談判獲成功

1951年1月1日，何長工、段子俊、沈鴻三人，帶著周恩來“要謙虛、謹慎，要向蘇聯同志說明我國航空工業沒有基礎，希望他們幫助”的囑咐，在北京登上蘇制“伊爾-12”型飛機，經赤塔前往莫斯科。

在正式談判前，何長工先單獨約見了蘇方的談判主持人、蘇共中央政治局委員、蘇聯外長維辛斯基。維辛斯基是久經沙場的老外交家，曾出任過蘇聯駐英國大使，會講一口流利的英語，且談吐舉止幽默風趣。

何長工俄語講得不太好，但法語講得很好，所以常用法語、英語、德語同維辛斯基交談。維辛斯基見何長工能操數國語言，很奇怪，問道：“你是干什么的，是位將軍嗎？”將軍這個稱謂對率兵打仗幾十年的何長工來說當之無愧，但他想活躍一下氣氛，就用俄語答道：“我是個游擊隊員。”

當何長工把話題引到此次來訪的主要目的時，老外交家帶著幾分狡黠說：“關于創建航空工業，你們的困難是很多的，看來這筆生意不太容易做呀。”

何長工說：“這有什么難的！毛澤東主席一個電報，斯大林元帥批準就解決了。你真是個外交部長啊！可中蘇之間，大概應該講內政，不應該講外交吧？新中國剛建立不久，工業基礎薄弱，搞航空工業，沒有蘇聯的幫助就寸步難行……”

見維辛斯基還是一副外交家的審慎，何長工繼續說道：“維辛斯基同志，你仔細想想，我們經過幾十年艱苦奮斗，好容易奪取了全國性勝利，我們是帶著勝利的旗幟、勝利的成果來跟你們談判的。你們應該有信心幫助我們，你們不能老當‘總后勤部長'。從莫斯科到西伯利亞一萬多公里的單線鐵路，打起仗來，你們支援得上嗎？幫我們搞起來，你們的負擔就減輕了。”

聽了何長工的這一席話，維辛斯基誠懇地說：“何同志，我接受你的意見，我先召集幾個部來商量一下。既然客人進了門，不能不談，可是你們也要有個思想準備，談判可能成功，也可能不成功。”

談判當天，蘇聯方面組成了由維辛斯基負責的七人委員會，成員來自外貿部、國防部、航空工業部、航空工業總設計院等單位，由此可見其重視程度。

談判的第一個問題，是中國建設航空工業的道路和原則。開始時，蘇方對中方提出的由修理到制造的方針不理解。他們認為先談修理的問題，制造是以后的事，此次不必考慮。何長工、段子俊反復解釋了要有長遠觀點的意義，強調一開始就要從布局、土建、設備安裝等方面考慮向制造的過渡。經過力爭，蘇方接受了中方的意見。

第二個問題，是修理的規模，談得比較順利。雙方議定當年修理發動機1500臺、飛機300架，主要機型是米格-9、米格-15、雅克-11、雅克-18、拉-9、拉-11等。建設規模為年修理發動機3000臺、飛機600架。

最費周折的是第三個問題，即工廠的設計在哪里進行。蘇方一再堅持在莫斯科設計，送圖紙到中國依照施工。何、段則反復指出這樣難以符合中國具體國情，因為基建很復雜，要在選點、水文地質勘探的基礎上進行設計。我們不能為了修改與現實脫離的圖紙，整天乘飛機往蘇聯跑。最后，蘇方放棄了在其國內設計的原設想。

談判協議簽字的前一天，何長工與北京通了電話。周恩來接電話就急切地詢問：“長工，怎么樣？”何長工回答：“談判順利成功，明天可以簽字。”繼而敘述了爭取到流動修理列車、設計在中國進行等條款。周恩來認為比較理想。

本來，協議簽訂、斯大林點頭同意后，代表團就可以回國了，但蘇聯有關部門具體展開工作，還要等正式的批文，因而考瓦里建議中國代表團留一個人，既等批文，還可以商討一些具體問題。于是，段子俊被留在了蘇聯。

段子俊是在毫無準備的情況下，奉調受命籌建中國航空工業的，這對他來說是陌生的領域，因此在逗留蘇聯的日子里，他接連參觀了蘇聯飛機、發動機修理廠，伊爾-14飛機制造廠，航空材料研究院，航空工藝研究院，航空軸承廠等部門，以加快加深對航空工業的了解和熟悉。

3月末，從蘇聯一回到中國，段子俊立即投入到中國航空工業創建的緊張工作之中。為了保障在最短時間內完成創建工作，進入運行，中央人民政府革命軍事委員會和政務院于1951年4月17日頒發了《關于航空工業建設的決定》。

中國制造試飛成功

1954年7月26日清晨，在江西省南昌市附近，平素顯得有些荒涼的國營320廠試飛站，突然人聲鼎沸。第二機械工業部部長趙爾陸、江西省政府主席邵式平、省委副書記白棟材、空軍副政委吳法憲、二機部四局的負責人、總顧問以及空軍、海軍、中共中央中南局的領導，匯集在這臨時搭成的主席臺上。

在簡陋的飛機跑道起飛線上，三架軍綠色的飛機翹首待飛。趙爾陸為飛機剪彩后，綠色的信號彈劃破長空，三架飛機振翼騰空，在試飛站上空變換編隊，做著種種特技表演。

這三架飛機，是原計劃中預定于1955年第二、三季度試制完成的雅克-18教練機。兩天后的《人民日報》第一版發表了新華社的報道《我國自制飛機成功》。報道說：“7月26日，在某地隆重地舉行了試飛典禮大會，在雷動的歡呼聲中，我國首批自制飛機飛上了祖國的天空。”報道稱：“這是我國航空制造工業的光輝開端。”

自制飛機試飛成功的消息，舉國振奮。毛澤東的一位秘書，在與四局局長王西萍不期而遇時說：“這可是件大喜事呀！應當請毛主席題詞，給工廠鼓勵鼓勵。”王西萍順水推舟地說：“那再好不過了，此事就拜托你了。”

后來，這位秘書捎話說：“毛主席在考慮生產技術上的事由他題詞是否合適，還是由主管部門先起草個東西，送他看看再說。”王西萍隨即起草了一封匯報信，送往中南海。

8月1日，四局就收到了毛澤東的嘉勉信：

“第二機械工業部轉國營320廠全體職工同志們：

7月26日報告閱悉。祝賀你們試制第一架雅克-18型飛機成功的勝利。這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。希望你們繼續努力，在蘇聯專家的指導下，進一步地掌握技術和提高質量，保證完成正式生產的任務。”

兩年后的同月，米格-17噴氣式戰斗機也制造出來了，并試飛成功，比預定計劃又提前了一年。9月8日，慶功大會在新中國航空工業局誕生地沈陽召開。聶榮臻元帥、國家科委主任韓光、司法部部長史良、輕工業部部長沙千里、建材部部長賴際發、軍委裝備部部長萬毅等，都到會觀看了飛行表演。

周恩來親自批準，獎金兩萬元，鼓勵試制單位。毛澤東也分外高興，說：“自盤古開天辟地以來，我們不曉得造飛機、汽車，現在開始能造了！”

這些成就都誕生在第一個五年計劃期間，中國的航空工業由此崛起，因此航空工業戰線的老人，都稱那個時期為航空工業的“黃金時代”。