新建框架-土石組合海堤對跨海橋梁基礎(chǔ)影響分析

胡祥森，沈旭東

（浙江數(shù)智交院科技股份有限公司，杭州310030）

1 引言

浙江沿海地區(qū)土地資源緊張，灘涂區(qū)圍墾是開發(fā)土地面積的有效辦法。 隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，跨海橋梁日益增多，圍墾海堤與橋梁交叉的情況時有發(fā)生。 沿海灘涂表層的軟土力學性質(zhì)差，軟土層深厚，在其上新建的常規(guī)土石海堤沉降量大，最終沉降可達2 m 以上，且沉降穩(wěn)定期長；在沉降尚未完全穩(wěn)定之前修建公路， 將對橋梁下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴重的擠推效應(yīng)，跨海工程的建設(shè)需要擱置，進而影響整個區(qū)域路網(wǎng)的謀劃。

浙江省三門灣大橋在寧海三門灣海域與規(guī)劃三山涂圍墾海塘工程存在兩處垂直交叉，建設(shè)工程重疊，兩個省市重點工程面臨“二選一”的局面。

近年來， 針對圍墾工程對橋梁樁基的影響國內(nèi)已開展了一些研究，但國內(nèi)的研究重點側(cè)重于海堤平行公路的情況，公路垂直上跨海堤的情況鮮有研究[1]。本文以三門灣大橋和三山涂圍墾工程交叉段為研究對象，介紹了研究采用的框架-土石組合海堤， 并針對框架海堤的采用長度進行了彈塑性空間有限元參數(shù)分析，隨后研究了施工順序、堤頂車輛荷載對橋梁樁基的影響。 本文對建成后的橋梁位移進行了定期觀測，將實測結(jié)果和理論分析成果進行了對比。

2 工程概況

三門灣大橋非通航孔引橋與三山涂圍墾垂直交叉處采用跨徑40 m 的整孔預(yù)制-梁上運架混凝土箱梁， 圍堤兩側(cè)單幅橋墩樁基采用六樁群樁基礎(chǔ)，摩擦樁，設(shè)計樁長為84.5 m，單樁樁頂設(shè)計值約為1 000t[2]，橋梁下部構(gòu)造見圖1。……