比亞迪憑什么“雙線”通吃？

文 / 本刊記者 鄭雪芹

誰能攔住狂奔的比亞迪？連續多個月度保持著數倍增速的比亞迪銷量創出一個又一個新高。訂單排滿，一車難求，純電插混，誰與爭鋒？

比亞迪真的賣瘋了！近日，比亞迪透露手握70萬輛訂單，用戶從下單到交付的等待時間長達4-5個月，每月產能趕不上新增訂單量。鑒于目前的情況，比亞迪提出，將爭取年底達到月交付28萬輛的水平，這樣的產能要消化那70萬輛訂單也得接近三個月，況且訂單還在不斷累積中。

而從1-8月比亞迪累計銷量超過97萬輛來測算，2022年全年比亞迪的產銷水平大概在160-180萬輛，而2021年比亞迪新能源乘用車銷量尚不足60萬輛。這是一個相當驚人的數字。

插混與純電“雙線”通吃

截止到2022年8月，比亞迪旗下的插電式混合動力車型銷量已經追平純電動車型，兩者在今年前8個月的累計銷量均為48.72萬輛，分別實現了335.13%和227.37%的大幅增長（注：2021年純電動銷量比插電混動高出約10%）。由此，2022年1-8月，比亞迪新能源汽車累計銷量為97.43萬輛，離百萬輛只差一步之遙，純電和插混各占半壁江山。

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而從今年的月度銷量來看，比亞迪旗下的新能源車型延續了2021年“芝麻開花節節高”的走勢，連創月度新高，一直在打破自己的記錄。數據顯示，2022年3月比亞迪新能源車型銷量首次突破10萬輛大關，此后一路高歌猛進，至8月份已經創下17.40萬輛的月度新高。甚至有媒體驚呼：誰能攔住狂奔的比亞迪？

基于新能源汽車開掛式的爆發，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車版塊，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

除少量商用車外（1-8月新能源商用車累計銷量為4447輛），乘用車是比亞迪新能源車型的銷售主力。從近兩年的月度銷量來看，比亞迪新能源乘用車幾乎每月都保持著數倍增長的態勢，今年前8個月的月度增速更是從187.53%到764.10%不等。在新能源領域，勢不可擋的比亞迪幾乎已經無人能敵。（見圖表1）

從市場貢獻度來看，比亞迪是所有車企中走量車型數量最多的一家整車企業，均衡的產品線布局令人矚目。

目前，比亞迪在純電領域的主力車型有：元EV和元PLUS EV、海豚EV、秦EV和秦PLUS EV、漢EV，其中元和海豚前8個月的累計銷量已經超過10萬輛；插電混動領域的主力車型有：宋DM、秦PLUS DM-i、唐PHEV、漢DM，其中宋DM累計銷量已超過20萬輛，秦PLUS DM-i累計銷量已超過10萬輛。（見圖表2）

以一己之力帶動插混市場繁榮

盡管比亞迪在純電動領域也成了當之無愧的老大，但相比群雄逐鹿的純電動市場，比亞迪在插電式混合動力領域的爆發式增長，更值得關注。

從2022年1-8月的累計情況來看，比亞迪旗下的插電式混合動力車型銷量已占據國內插混市場近六成份額，處于絕對優勢地位。具體來看，其前8個月累計銷量為48.72萬輛，份額占比高達59.9%；而排名第二的理想汽車僅為7.54萬輛，占比不足一成；其他企業更是難以望其項背。（見圖表3）

在新能源汽車推廣初期，因為補貼政策的傾向性，大多數車企選擇了純電動技術路線，因此純電動車銷量長期占據八成左右市場份額，而插電混動乘用車則長期占比不足兩成。但今年以來，風向變了，由于比亞迪、理想等插電混動車型的強勢帶動，今年前8個月插混市場重回兩成以上份額，占比為21.15%，為歷年來最高。（注：僅2018年占比略超兩成）

比亞迪是少數堅持純電和插混“兩條腿”走路的車企，而比亞迪的堅持終于“守得云開見月明”，成為如今插電混動領域的領跑者。當比亞迪的DM系統攪活沉寂多年的插電混動市場后，不少自主品牌也開始跟風，紛紛入局PHEV市場，包括長安iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬e+等。可以說，是比亞迪以一己之力帶動了插混市場的繁榮。

那么，比亞迪插電式混合動力車型為什么突然爆火？據比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福于近期在武漢經開區舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇上透露的信息顯示，其認為插電混動車型有諸多好處。首先，目前，我國有一半家庭仍是無車家庭，插電混動實現了短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。純電動車重點解決了增購需求，插電混動有效解決了更多家庭的首購和換購需求。

其次，插電混動變革相對溫和，對產業鏈變動和沖擊最小，無論是對發動機、變速箱等傳統車產業，還是對電機、電控、電池等新能源汽車產業，都是容易接受的。

最后，插電混動是實現“雙碳”目標的重要路徑，在促進新能源汽車快速發展的同時，保障了變革期產業鏈、供應鏈穩定，有助于燃油車到純電動車的平穩過渡。

在業內人士看來，比亞迪表現如此強勁，一是吃到了插混市場爆發的“紅利”，二是通過DM超級混動技術、三電技術、刀片電池等，強化了技術優勢。如在熱效率、油耗方面，搭載DM-i技術的車型，發動機最大熱效率可達43%，高于豐田混動系統的41%。秦PLUS DM-i饋電狀態下百公里油耗為3.8L，低于平均水平。

雖然比亞迪不是第一個在插混市場吃螃蟹的人，但比亞迪扮演的是一個將插混市場真正帶向大眾化的角色。價格實惠、品質可靠以及超低的饋電油耗，是比亞迪在插電混動市場的立足之本，而這一切無疑都是有著核心技術的加持。

銷量迅速增長背后的技術密碼

在向新能源轉型的浪潮下，比亞迪率先完成了全系產品的新能源化，堪稱傳統車企轉型成功的典型樣本。

盡管王傳福認為是市場帶來了更多的機遇，但產品本身的競爭力也不容小覷，“產品為王”永不過時。

你一定或多或少聽說過刀片電池、DM-i超級混動技術、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、芯片自研、王朝與海洋產品等一系列名詞，而這些都是比亞迪產品和技術實力的彰顯。

事實上，低調務實的比亞迪，早已在電池原材料、芯片、電機電控、智能座艙等多個領域實現了自主可控。

以聲名遠揚的刀片電池為例，權威試驗證明，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，在技術創新下，刀片電池通過了電池測試領域中有珠穆朗瑪峰之稱的針刺測試。

比亞迪另一項幾乎可以被稱為新能源汽車發展里程碑式的匠心技術，是DM超級混動。這套系統在經濟性、節能性以及可靠性上都有著出色的表現。DM-i和DM-p兩種不同市場定位的插混系統，讓比亞迪DM序列車型更加完善，從而讓比亞迪能夠成為插混市場的標桿。

出色的外觀內飾設計，強勁的動力表現，超長的續航里程，極富競爭力的價格，讓消費者不必再為購車成本、用車成本與用車的便利性、可靠性發愁。

從某種意義上來說，十年磨一劍的比亞迪，用技術積累這一密碼，贏得了消費者的青睞。