共贏共生，一汽-大眾持續推進合資合作2.0

文 / 本刊記者 劉通

三十余年風雨兼程，三十余年披荊斬棘！一汽-大眾在成就自我、砥礪前行的同時，也在助推中國汽車產業這艘大船乘風破浪，快速前行，其行業壓艙石作用顯著。

1987年10月20日，中國一汽廠長耿昭杰與德國大眾總裁哈恩博士緊緊相握的雙手，開啟了中國一汽與德國大眾之間堪稱“天作之合”的偉大合作。當時合作的推動者，或許沒有想到，這場合作將成為鑄就中國現代汽車工業的基石；而日后的合資公司一汽-大眾會成為中國合資車企的典范。

1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽-大眾）正式成立。作為我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生產企業，自成立以來，一位位開拓者、建設者勠力同心、攻堅克難，推動著一汽-大眾奮進前行，描繪著中國汽車產業的宏偉畫卷。

31年來，一汽-大眾用實力完成一次次里程碑式的跨越，并在中國汽車工業史上留下濃墨重彩的一筆。

建廠伊始，一汽-大眾起步即規劃15萬輛的年產能，首開行業先河，帶領中國汽車工業正式進入了大規模生產時代；2003年，建廠12年的一汽-大眾，累計銷量突破了100萬輛；2014年，一汽-大眾用了11年的時間，實現了累計銷量從100萬輛到1000萬輛的跨越；從2014年12月到2020年3月，一汽-大眾僅用5年4個月的時間便邁進累計生產2000萬輛的門檻。

從建廠初期的一個品牌、一款產品、一家工廠，發展到現在的大眾、奧迪、捷達三大品牌三十余款車型，產能布局覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津五大基地；從成立之初年產銷不足萬輛到如今的年產銷最高二百余萬輛；一汽-大眾已成為國內成熟的覆蓋A、B、C級全系列乘用車型的生產企業。

在中國，為中國

一汽-大眾成立時，我國正處于現代化建設的萌芽階段，汽車工業基礎薄弱。三十余年風雨兼程，三十余年披荊斬棘！一汽-大眾在成就自我、砥礪前行的同時，也在助推中國汽車產業這艘大船乘風破浪，快速前行，其行業壓艙石作用顯著。

從建廠初期的一個品牌、一款產品、一家工廠，發展到現在的大眾、奧迪、捷達三大品牌三十余款車型，產能布局覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津五大基地。

中國一汽和德國大眾的合作持續擴大了中國汽車產業合資的規模和合資的領域，協助中國汽車產業建立起了真正面向未來的、現代的汽車工業發展體系，包括管理體系、質量體系、研發體系、營銷體系及配套法規等。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒舉例道，一汽-大眾成立之前，我國汽車工業質量體系都引用蘇聯的卡車標準，一汽-大眾在導入奧迪和捷達的過程中，通過組裝及后續的零部件國產化，讓中國汽車產業真正地接觸到了德國的質量體系，并逐步上升到國家標準，在此后一直影響和改變著我國傳統的汽車產業。

中國汽車工業協會副總工程師許海東則用實證性、全方位、系統性、嚴謹性、帶動性五方面詳述了一汽-大眾對中國汽車產業的深遠影響。

“德國產品高質量在中國人心目中早有基礎，捷達的引入證實了這一觀點；而奧迪在中國定義了豪華車。”許海東介紹到，“一汽-大眾的發展全方位地帶動了中國汽車產業的發展，這其中包括質量管理、生產線管理、工藝流程、設計開發、供應鏈管理、零部件驗證、4S店營銷模式等。”

系統性是指大眾將先進的管理模式、培訓模式傳授給中方。許海東特別強調，供應鏈上的風險管理，即同一個產品對應兩到三家供應商就是大眾帶給中國的。“嚴謹性則是指德國工程師踏實、嚴謹的工作態度。”許海東說到，“帶動性則是指大眾進入中國，帶動了博世、大陸、西門子這樣的企業入駐中國，為中國構建完整的汽車鏈夯實了基礎。”

在社會層面，31年來，一汽-大眾以卓越品質贏得近2500萬車主的信賴，在為中國用戶提供高品質產品和服務的同時，也為區域經濟的繁榮做出極大貢獻。據了解，31年來，一汽-大眾累計銷量近2500萬輛，上繳稅金超過6275億元，帶動產業上下游創造近50萬個工作崗位。

當然，一汽-大眾對中國汽車產業乃至整個中國社會的意義不止于此。德國汽車工業協會（中國）副總裁張琳認為，一汽-大眾的標桿效應不單單是針對汽車行業，而是能夠外溢到中德全產業領域，并進一步成為兩國政治領域穩定的基石。

在張琳看來，一汽集團有“共和國汽車工業長子”之稱，大眾集團則是德國規模和產銷量最大的整車企業，雙方的合作可謂是強強聯合，這種合作奠定了一汽-大眾成功的基礎。事實也證明，在一汽和大眾合資合作的1.0時代，一汽-大眾為中國汽車行業樹立了合資企業的標桿，打造了優秀合資企業的樣板。

德國汽車工業協會（中國）副總裁張琳認為，一汽-大眾的標桿效應不單單是針對汽車行業，而是能夠外溢到中德全產業領域，并進一步成為兩國政治領域穩定的基石。

同心同向，合作共贏

31年來，一汽-大眾從誕生到蛻變，從開拓到引領，為中國汽車工業發展、地方經濟增長做出了積極貢獻。近年來，汽車行業“新四化”浪潮愈加澎湃，新秀崛起“百家爭鳴”，一汽-大眾產銷量依舊蟬聯行業冠軍。

進入2022年，在疫情持續襲擾、大宗原材料價格上漲、國內經濟持續低迷的大環境下，1-8月份，一汽-大眾實現零售銷量1211192輛，再次位列榜首。其成功的背后，是一汽集團與大眾集團優勢互補、艱辛努力和持之以恒。

一汽-大眾董事會秘書、總經理辦公室主任李志宏將一汽-大眾的成功歸結于 “天時”、“地利”、“人和”。

天時，首先是指改革開放的政策，促進了中國經濟的發展，為汽車消費奠定了基礎。此外，中德之間50多年的穩定關系，支撐和驅動著德國企業深耕中國。

對此，付炳鋒也表達了相同的觀點：汽車產業作為重要的經濟支柱產業，成為中德雙方在產業層面深度合作的重要牽引力。

地利，是指中國的汽車產業環境在不斷優化。三十多年來，中國已經發展成為世界上最大的汽車市場。“此外，中國在創新上的引領趨勢也是我們的一個優勢。”李志宏說到，“中國的高質量發展，核心驅動力就是創新，尤其是汽車產業，前沿技術和最新應用已經領先全球其他地區，所以現在已經不僅僅是‘在中國，為中國’，甚至還是‘在中國，為全球’。”

一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德（Andreas Dick）將德國大眾和中國一汽的合作定義為“天作之合”。回顧雙方剛開始合作時的情形，這一點完全表露無遺：當時德國大眾注入了包括專業技術、車型等在內的諸多資源；而一汽集團則更了解中國市場和用戶需求，同時具有相關市場資源來高效開展工作。

一汽-大眾長春生產整車制造三部外方部長范馬克（Vanheirzeele Marc）則認為，德國在車輛制造領域具有雄厚的制造基礎和多年的知識積淀，知道如何制造出性能出色、安全可靠、節能環保的車輛。中國汽車產業從業者富有創造力和執行力，并在數字化方面敢于創新，工作高效。兩者結合能快速打造出消費者喜歡的車型，推動中德汽車產業發展。

在李志宏看來，“人和”是一汽-大眾成功的最主要因素。股東雙方擁有高度一致的戰略目標，同心協力，共繪一汽-大眾美好藍圖；與此同時，一汽-大眾“誠信創造價值、尊重成就共贏”的價值觀，已經形成了一汽-大眾獨有的文化體系。

迪亞德也表達了對一汽-大眾文化的認可，他說：“在合資企業中最重要的是股東雙方均致力于建立長期的緊密合作關系，致力于實現雙贏——這是一汽-大眾真正成功的關鍵因素之一。”

“一汽-大眾的中德員工與管理層始終將合資企業的利益最大化放在第一位。”一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理及大眾品牌執行總監麥德岳 （Michael Mayer）坦言，“當然，中德管理層也深知自己代表著各自股東的利益，但是彼此一致認同合資公司開放的文化。正是這種文化讓我們能夠求同存異，快速找到解決辦法，也正是這一文化讓我們能夠在過去的風雨三十載順利度過不同的發展時期。從初創期，到成長期，到爆發期，再到現在的市場領導者，這種開放文化功不可沒。”

此外，股東雙方在人才和干部人員、戰略方向、本土化等多方面為合資公司一汽-大眾賦能。李志宏特別強調，一汽集團對合資企業最大的支持就是戰略方向的直接指引。“董事長徐留平每年會多次對一汽-大眾調研和指導，幫助一汽-大眾在關鍵決策上發揮重要作用。” 她說到，“董事長把高效益轉型增長作為一汽-大眾合資合作‘2.0’的戰略目標，要加快向數智化轉型，這就是股東在戰略方向上的直接引領。”

值得一提的是，堅持黨的領導為一汽-大眾提供了強大的凝聚力、戰斗力、執行力和競爭力。據一汽-大眾黨委副書記、工會主席李研介紹，一汽-大眾從建立之初就有黨組織，并始終堅持黨建促經營一盤棋，確保黨建和經營的不偏離，致力于通過黨建更好地促進經營目標的快速實現。以年初長春疫情期為例，率先駐廠的5000多人基本都是黨員，彰顯了黨員身先士卒的表率作用。

“一汽-大眾今天的成就，同樣離不開歷代開拓者、建設者們的辛苦付出和無私奉獻，是他們用青春、智慧和汗水，鑄就了一汽-大眾的豐碑”，一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福在去年三十周年盛典上如此表示。

“眾”志成城，步履不止

當下，中國不僅是全球最大汽車市場，更是電動化、智能化、互聯網應用最廣泛的地區。在時代變革與技術升級的局勢下，一汽-大眾中德團隊已經率先開啟了共創共贏的“合資合作2.0”模式，通過深化合作，實現共贏共進，致力于打造“汽車新四化”浪潮下的行業轉型典范，開啟下一個嶄新篇章。

在產業百年大變局下，一汽-大眾深感開啟全體系的數智化轉型至關重要。2021年，一汽-大眾在全公司范圍內，從移動出行、生產制造、企業發展和企業生態責任等方面啟動全體系的數智化轉型：精簡傳統業務組織機構，成立DTO數字化轉型辦公室；與華為、阿里展開合作，培養數字化人才；以用戶為中心，重構端到端的業務流程；落地多個數字化項目，如OTD在線定制車擴展至大眾、奧迪全系，將交付周期縮短近30%。

在研發能力提升方面，一汽-大眾先后建成并投入使用了總投資近12億的新能源中心和新技術開發中心，它們的落成大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，進一步夯實了未來一汽-大眾在技術創新領域的優勢。與此同時，2021年一汽-大眾的研發人員也增至近3000人，在技術人才等軟件方面取得了豐碩成果。

在產品營銷方面，一汽-大眾堅持傳統車與新能源車“雙輪驅動”。一汽-大眾將在傳統能源和新能源領域，持續投放滿足用戶需求的新車型，同時加速全新產品與技術的研發及驗證工作，將體驗更優的裝備與智聯功能交付用戶。

以新能源車為例，2021年，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族— —奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯冠軍。

一汽-大眾從建立之初就有黨組織，并始終堅持黨建促經營一盤棋，確保黨建和經營的不偏離，致力于通過黨建更好地促進經營目標的快速實現。以年初長春疫情期為例，率先駐廠的5000多人基本都是黨員，彰顯了黨員身先士卒的表率作用。

與此同時，一汽-大眾還將積極且堅定地履行其社會責任，繼續朝著“碳減排戰略”持續邁進。一汽-大眾組建專家團隊專項研究并推動“碳達峰、碳中和”落地，持續打造綠色工廠升級，目前，佛山華南基地MEB工廠所使用的電能全部來自清潔能源；成都西南基地作為第二家綠色工廠目前也已經實現了100%綠色能源。

放眼未來，作為中德兩國產業真誠合作、全面合作的成功典范，一汽-大眾將繼續發揮行業領軍者的引領作用。在2022一汽-大眾新聞年會上潘占福表示：一汽-大眾將在股東雙方的指引下，繼續以用戶為中心，以創新為驅動，以數智化為關鍵手段，繼續奮斗奮進，不斷超越進取，譜寫高質量發展的嶄新篇章，為股東雙方的事業進步、為中國汽車產業的蓬勃發展、為廣大消費者美好出行體驗目標的實現，作出新的更大貢獻。

輝煌三十年，站在第二個三十年的新臺階上，一汽-大眾合資合作2.0時代已然開啟。