奔馳的變與不變

文 /《財經》記者 郭懷毅

近代歐洲有一位名叫米夏爾·亨特的著名劍士，他有一本專門講授劍術的著作——《劍術100招》。讓人意想不到的是，這100招中的最后一招是拔槍射擊，而作者則將這一招的招式命名為“時代變了，大人”。

今天，全球汽車產業正經歷時代巨變，新能源汽車的發展浪潮正在席卷每一家車企。作為由汽車發明者卡爾·弗里德里希·奔馳（Karl Friedrich Benz）締造的百年豪門車企，梅賽德斯-奔馳（下稱奔馳）也在不斷調整，以期在未來繼續引領行業發展。

“我們的發展方向只有一個，那就是電動化。”董事會主席康林松（Ola K?llenius）在今年向外界傳遞出明確的信號，那就是將“全面電動”視為奔馳未來的發展方向。為了實現這一既定目標，奔馳預計將投資400億歐元以實現所有品牌的電動化。

中國是奔馳最大的單一市場，同時也是全球最大的新能源汽車市場，奔馳的“全面電動”戰略正在這里加速落地。8月24日，奔馳首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型——全新EQE在中國正式上市。

在當天的上市發布會上，與全新EQE一同問世的，還有一位虛擬員工——奔馳未來 研 習 官“Mercedes”。而“Mercedes”的少女形象也不禁讓人聯想到奔馳歷史上那位著名的少女— —梅賽德斯（Mercedes）。

在戴姆勒和奔馳的創始人的姓名中，并沒有梅賽德斯一詞，梅賽德斯來自當時奧匈帝國一位商人埃米爾·杰利內克（Emil Jellinek）的女兒。因為杰利內克將其擁有的戴姆勒汽車以女兒梅賽德斯的名字命名并在眾多比賽中奪冠，他認為是女兒的名字帶來了好運，由此建議品牌以此為名。為了感謝這位擁躉，戴姆勒汽車遂將梅賽德斯定為產品名稱。

時光跨越百年，雖然在“全面電動”時代，梅賽德斯已經變身為虛擬偶像，但兩代少女卻都在向外界昭示奔馳不變的主題— —“聚焦豪華”。

全新的技術為豪華的定義帶來了不同以往的詮釋，但無論哪個時代，大家對豪華在車上的投射是貫穿始終的。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍指出，對于打造一輛豪華汽車來說，經驗非常重要，而奔馳則擁有136年的豐富造車經歷和對豪華的深刻理解。

正是基于此，奔馳的“聚焦豪華”戰略取得初步成功。奔馳今年二季度財報顯示，奔馳營業收入和調整后息稅前利潤分別為364億歐元和49億歐元，同比增長分別高達7%和8%。而能夠取得這樣的業績，正是因為奔馳專注高端豪華車型，同時加強了成本控制，一定程度上抵消了銷量下滑及原材料成本上漲帶來的不利影響。

在中國市場，奔馳今年將推出21款新車型，其中包含8款新能源產品，涵蓋全新EQE、EQS SUV以及來自C級車等車型的插電混動產品。到2025年，基于下一代模塊化架構平臺（MMA）打造的“新生代豪華”車型和基于MB.EA純電平臺打造的“核心豪華”車型將陸續在北京奔馳投產。

變：走向全面電動

“電動化轉型是不可逆轉的趨勢。”在段建軍看來，新能源汽車發展的趨勢已經非常明顯，所以企業必須加速轉型。“去年，我們（奔馳）提出了‘全面電動’戰略，力爭到2030年，在有條件的市場實現全面純電動。”

根據規劃，從2022年至2030年，奔馳計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元。

在中國市場，奔馳今年將推出21款新車型，其中包含8款新能源產品，涵蓋全新EQE、EQS SUV以及來自C級車等車型的插電混動產品。到2025年，基于下一代模塊化架構平臺（MMA）打造的“新生代豪華”車型和基于MB.EA純電平臺打造的“核心豪華”車型將陸續在北京奔馳投產。

作為“全面電動”戰略在華提速后的標桿產品，8月24日，奔馳首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型——全新EQE在中國市場正式上市。全新EQE率先上市3款車型，售價區間為52.8萬元至58.5萬元。

憑借著弓形車身設計，全新EQE的風阻系數僅為0.22。值得注意的是，近年來各大車企的新車上市時，風阻系數是一個注定會曝光的詞匯。這也讓外界產生疑問，風阻系數究竟是什么？它為何如此重要？

事實上，風阻系數和能耗之間有著密切聯系。在目前的全球量產車風阻系數排名中，奔馳EQS以0.2Cd的成績位列第一。而全新EQE的弓形車身設計正是源自EQS，這就讓全新EQE的百公里電耗只有13.7千瓦時，再憑借著奔馳三電技術的加持，全新EQE可實現CLTC工況下最長752公里的續航里程。

據悉，在全新EQE的研發過程中，為了盡可能通過車身設計降低風阻，奔馳對其進行了接近2000小時的風洞試驗。段建軍提到：“俗話說‘風洞一響，黃金萬兩’，每分鐘燒掉的是4位數的人民幣。我們的工程師感慨：錢，不是大風吹來的，但大風是可以把錢吹走的。”

奔馳“全面電動”戰略在中國的深入推進并不僅僅體現在全新EQE的風阻系數上。從研發到生產環節，奔馳在華都在構建全新的架構以應對挑戰。

早在2018年，奔馳就和北汽集團宣布共同投資超過119億元人民幣，打造北京奔馳順義工廠。全新EQE也正是由順義工廠生產。

2021年10月，全新梅賽德斯-奔馳中國研發技術中心在北京正式投入運營，該中心總投資達11億元人民幣，將工程開發和測試等各領域研發力量聚合一處，進一步強化梅賽德斯-奔馳在中國的研發布局和技術研發實力。

2022年7月，奔馳宣布成立上海研發中心正式投入運營。不同于北京研發中心聚焦于車輛工程領域，上海研發中心將主要致力于智能互聯和自動駕駛領域的研發和創新。這標志著奔馳中國進入北京、上海雙研發中心時代。

有分析指出，目前中國新能源汽車市場正在步入高速發展階段。根據中國汽車工業協會的數據，今年前8個月，中國新能源汽車的市場占有率達到22.9%，已經遠超業內公認的新型產業從培育到爆發的臨界值——10%。

豪華新能源汽車市場的競爭格局混沌不明。以中大型豪華純電轎車市場為例，目前競爭對手非常有限，市場上受關注較高的只有上汽智己L7和蔚來ET7。所以，憑借著前期的大力投入以及全新EQE的產品力，奔馳有望首先在這一細分市場改寫競爭格局。

不變：堅守豪華傳承

近年來，中國汽車市場進入了自主品牌集體上攻的年代。乘聯會秘書長崔東樹就曾表示，乘用車市場呈現結構性分化的特征，高端市場增長特別強，所以集體“沖高”應該說是自主品牌發展的必然趨勢。

但是，隨著電動豪華、新勢力豪華、國產豪華等一眾“豪華概念”開始涌入消費者的腦海之中，也為市場帶來了極大的困擾。有消費者就表示：“感覺現在是一個豪華品牌噴涌的年代，一家車企要是不造一個豪華品牌，是不是都不好意思和同行打招呼？”

“目前豪華的概念正在被泛化。”在段建軍看來，人們對于豪華的認知隨著每個時代的變化而有所不同。但無論哪個時代，大家對豪華的理解在車上的投射是貫穿始終的。“對于打造一輛豪華汽車來說，經驗非常重要。我們有136年的豐富造車經歷和對豪華的深刻理解。”

憑借著上百年的積累，奔馳在一代代消費者心目中奠定了自身豪華品牌的形象。2011年，在充滿美國汽車元素的好萊塢電影《變形金剛3》中，當主角之一的西蒙斯坐進邁巴赫轎車后也發出了由衷感嘆：“還是德國人會造車。”而來自對手的掌聲，無疑是最大的肯定。

或許正是憑借著百年來對豪華汽車的洞悉，奔馳今年正式提出了“聚焦豪華”的全新戰略。

2022年5月，奔馳宣布戰略升級，“聚焦豪華”成為“全面電動”之外的另一核心戰略。根據“聚焦豪華”戰略，奔馳將此前的產品矩陣重塑為“高端豪華”、“核心豪華”和“新生代豪華”，而奔馳75%以上的投資將會聚焦于“高端豪華”和“核心豪華”兩大細分市場。

在奔馳的劃分體系中，“核心豪華”是品牌的中堅陣容，產品主要涵蓋奔馳C級和E級及其衍生車型。“核心豪華”以上的產品則都將劃入“高端豪華”產品線中，例如S級、G級車型以及邁巴赫、AMG等高端品牌。“新生代豪華”則主要為奔馳旗下的入門級產品。

高盛集團在研報中指出，“聚焦豪華”戰略會讓奔馳擁有更高的盈利能力，而未來，奔馳甚至將超越單純汽車制造商的范疇。

從在華的市場表現來看，隨著奔馳“聚焦豪華”的戰略落地以及有關部門連續推出多項鼓勵汽車消費的政策，奔馳“聚焦豪華”的戰略取得了初步成功。

今年5月，財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》；7月，國家相關部門發布關于搞活汽車流通，擴大汽車消費若干措施的通知；8月，新能源汽車免

高盛集團在研報中指出，“聚焦豪華”戰略會讓奔馳擁有更高的盈利能力，而未來，奔馳甚至將超越單純汽車制造商的范疇。征購置稅政策再次延長，時間由2022年底延長至2023年底。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“5月底以來國家和地方政府出臺了一系列強有力的政策刺激消費，為快速促進消費信心的恢復和提升均提供了明顯支撐。”

隨著中國車市的整體復蘇，奔馳6月在華銷量也同比增長6%，C級車、E級車、GLC SUV等核心豪華產品實現雙位數增長。“3個月內，國家先后推出了3項鼓勵汽車消費的相關政策，我們也看到了市場的積極反饋。”段建軍表示。

有市場分析人士指出，“聚焦豪華”與“全面電動”作為奔馳目前的兩大戰略可謂相輔相成。一方面，“聚焦豪華”戰略帶動了奔馳業績的大幅增長，這可以讓奔馳在充滿不確定性的市場中擁有充足的資金應對挑戰。另一方面，奔馳首個純電平臺——EVA平臺誕生產品分別為EQS和EQE，這兩款車型則分別屬于“高端豪華”和“核心豪華”序列，這無疑會豐富這兩個產品序列，并讓“聚焦豪華”戰略得到更多產品層面上的支撐。