“蔚小理”三足鼎立格局被打破？

文 / 本刊記者 鄭雪芹

“蔚小理”被哪吒、零跑反超

在今年前8個月的新勢力榜單中，哪吒一舉超越“蔚小理”（蔚來、小鵬和理想），以9.3萬輛的累計銷量登頂榜首，打破了此前幾年本土新勢力領域中“蔚小理”三足鼎立的市場格局。

表1：2019年-2022年（1-8月）造車新勢力頭部企業銷量一覽（單位：輛）序號 車企 2022年（1-8月） 2021年 2020年 2019年1 哪吒 93,185↑176.28%69,674↑361.69%15,091↑50.82% 10,006 2 小鵬 90,085↑95.87%98,155↑263.46%27,006↑62.60% 16,609 3 零跑 76,563↑227.39%44,378↑289.59% 11,391 -4 理想 75,396↑56.50%90,491↑177.38%32,624↑3070.46% 1,029 5 蔚來 71,556↑28.31%92,921↑108.84%44,493↑120.93% 20,139 6 賽力斯 39,433↑1211.37%8,521↑710.75% 1,051 -數據來源：中國汽車工業協會

而就在去年之前，蔚來、小鵬和理想在造車新勢力陣營中憑借較強的先發優勢，較長時間內持續霸榜，“蔚小理”也一度成為新勢力的代名詞。作為老牌大哥的蔚來在2020年之前曾連續幾年穩步領跑；小鵬憑借智能化優勢以9.8萬輛的銷量數據拿下造車新勢力中2021年度銷量冠軍寶座；理想汽車則以一款解決現階段消費者痛點的增程式汽車贏得市場青睞。蔚來有用戶，小鵬有技術，理想有產品，一時之間，造車新勢力形成了“三足鼎立”局面。

但是今年以來，風向變了。2022年1-8月，異軍突起的不只哪吒，還有零跑和賽力斯。其中，零跑超過了理想和蔚來，躋身前三；賽力斯盡管尚有差距，但增速驚人，潛力巨大。而相形之下，“蔚小理”則明顯增速放緩，相比后起之秀動輒數倍的增長，三者增速均放緩至兩位數。（見表1）

2022年，蔚來、小鵬和理想曾分別制定了15萬輛、25萬輛和20萬輛的年度銷量目標，但現在時間已過2/3，“蔚小理”分別完成了7.2萬輛、9.0萬輛和7.5萬輛的交付，不足其年度目標的一半。

面對此情此景，我們不禁要問，“蔚小理”掉隊了嗎？

市場變幻，群雄并起

進入2022年，“蔚小理”不約而同地進入增長瓶頸期，其前8個月的增速均沒有跑贏大盤。尤其是蔚來，由2021年度108.8%的同比增長放緩至今年前8月的28.3%；表現最好的小鵬盡管同比大幅增長了95.9%，但也沒有跑贏整體新能源車市113.9%的增速。

究其背后的原因，一方面是因為傳統車企大力轉型新能源賽道，吹響反攻的號角。比亞迪宣布今年3月份停止燃油車生產，未來只專注于純電動和插電式混合動力汽車業務；長城宣布2030年哈弗品牌停售燃油車，并已經形成了歐拉、魏派、哈弗等新能源矩陣；埃安新能源也從廣汽集團中獨立出來發展上市；另有極氪、嵐圖、智己、阿維塔、深藍等一大波高端智能電動車品牌興起……

另一方面是同為新勢力陣營的后來居上者，哪吒、零跑、賽力斯都展現出了強勁的發展潛力，讓新勢力賽道變得更加擁擠。其中，哪吒、零跑已經躋身第一陣營，今年突破10萬輛規模幾成定局；賽力斯靠一款華為加持的“問界”勢如破竹，成為速度最快的月銷過萬車型，市場潛力不容小覷。

在產品力的打造上，現階段的“蔚小理”既無法復制特斯拉打造單品爆款的能力，也難以模仿比亞迪全面布局不同細分市場的車海戰術。隨著時過境遷，新能源車市蛋糕遭到更多后來者的瓜分，在強勁的對手面前，“蔚小理”的先發優勢在不斷縮小，如何將優勢轉化為勝勢，是擺在三兄弟面前的重點考題。

拿什么決戰下半場？

理想汽車創始人李想曾在創業心得長文中表示，“蔚小理”在2021年走過了“從0到1”的驗證期，各自占到細分市場3%的份額，下一階段是“從1到10”的成長期。李想認為，這個階段是保持特有優勢前提下的綜合競賽，實現年收入超萬億元才算“交作業”，也相當于拿到“決賽圈門票”。

目前離今年的收官之戰還有一個季度的時間，“蔚小理”也都根據自身情況定下了各自發展的“小目標”。

對蔚來汽車來說，2022年下半年是擴大生產和交付多款新產品的關鍵時期。ES7于8月開始批量交付，ET5也于9月底開始量產及交付。蔚來汽車預計2022年第三季度的汽車交付量為3.1萬至3.3萬輛，預計第三季度收入為128.5億元至136億元。

財報電話會上，理想汽車表示，理想L9毛利率要高于理想ONE，新車發布后也在一定程度上影響了理想ONE的訂單。其三季度預計交付新車2.7萬輛至2.9萬輛。較去年同期增長7.5%至15.5%；收入總額預計為89.6億元至95.6億元，較去年同期增長15.3%至22.9%。

對于小鵬汽車來說，新車發布提升銷量也是后續工作的重點。小鵬汽車將加快新產品推出的節奏，豐富小鵬汽車在15萬元到50萬元價格區間內的產品矩陣。小鵬G9于今年9月上市發售，并計劃在2023年推出兩款新車型，其中明年上半年將推出一款B級車，與特斯拉Model Y形成競爭。

能否建立新的競爭優勢，將成為決定“蔚小理”能否中場翻盤突破萬億收入的關鍵。