公路原材料及道路路基試驗檢測方法分析

王子靜

(臨汾市迅捷交通工程質量試驗檢測有限公司，山西 臨汾 041000)

1 高速公路原材料檢測重要意義

1.1 保證高速公路建設質量，延長項目使用壽命

科學合理地對高速公路原材料進行檢驗，能夠使原材料的基本情況得以細致分析，確保質量穩定，使其滿足高速公路建設質量標準，進而逐步延長高速公路工程使用壽命。

1.2 推動公路工程建設項目有序開展

在高速公路工程施工過程中，對原材料進行科學合理的檢驗，明確質量狀態，能夠及時掌握其內在的質量問題，對項目建設的安全風險及時規避，推進公路工程建設有序開展[1]。相關單位的工作人員應當對原材料檢驗技術加以明確，判斷出原材料基本情況，并對原材料質量性能進行科學分析，確保原材料應用在高速公路建設每個環節均能夠與規范標準相契合。

1.3 強化原材料質量管控，發揮其最大利用價值

對高速公路原材料予以合理細致的檢驗，相關工作人員能夠清晰了解到控制原材料質量的關鍵點，確保高速公路建成質量與預期相符。在這一過程中，還應當對規范化檢測流程予以高度關注，掌握工程建設細節，從而保證工程資料的詳細，在數據分析作用下，對原材料應用價值加以明確，使其各方面性能符合高速公路施工需求。

2 高速公路路基試驗的原則

2.1 預防為主

在施工過程中，原材料及施工工藝是直接影響整體建設效果的關鍵因素，應當予以科學判斷，落實預期規劃，從而保證高速公路建設質量。在施工之前合理分析工程設計內容，堅持預防為主的原則將高速公路路基試驗與檢測相結合，為高速公路施工質量奠定堅實基礎。

2.2 標準唯一性

在道路路基試驗中，數據統計發揮著關鍵性作用，在工作落實過程中應當始終堅持其標準性與唯一性。通過對客觀數據進行整理和抽取，對高速公路建設質量予以分析，為精準決策提供數據基礎[2]。與此同時，對相關技術人員有著更高要求，試驗檢測人員注重職業技能水平和綜合素養的提升，強化技能操作，能對相關數據進行科學合理分析，從而對道路路基的基本情況予以科學判斷。隨著信息化時代不斷深入，可利用先進的技術手段，對數據信息進行深度分析，確保其真實性與可靠性。

3 工程概況簡介

山西省公路的主要框架為國省干線，一定程度上推進著省內經濟發展以及各個區域間互動溝通，在高速公路網格引導下，確保山西地區各類資源調配合理性，一些關鍵性過道建設完成之后，一定程度上擴大了山西省高速公路網格的服務范圍，提升了服務水平。以山西省某高速公路建設工程為例，由于施工環境復雜多變，一些施工路段需要經過魚塘、潮浸地帶，為保證高速公路建設穩定、安全、高效，滿足高速公路建設規范標準，應當以高速公路原材料和道路路基試驗檢測為入手點，對新時代高速公路建設機制予以完善。

4 高速公路原材料檢測方法

4.1 原材料取樣

水泥材料取樣，從所采購的水泥中隨機抽取不少于20袋水泥，采用取樣器取出相同質量的水泥充分混勻，總量不少于12 kg，均分為試驗樣和封存樣。試驗樣和封存樣分別按相關標準進行試驗和貯存以備檢測，注意樣品不得混入雜物和結塊。

粗細集料取樣，為使取樣材料更具代表性，選擇粗細集料時應當從料堆的底部、中部、頂部及不同深度處取出質量大致相等的樣品混合均勻，粗集料取樣以80 kg為標準，細集料取樣以40 kg為標準。

取樣和試驗方法是施工檢測指標變異性的主要原因，所以為了了解和減小施工質量檢驗指標的變異性，首先需要認真取樣，按照試驗規程試驗，最后分析試驗情況。若試驗檢測的設備較為落后，為了使原材料試驗檢測數據更為準確，可以根據實際情況增加原材料樣品數量，適當增加原材料試驗檢驗次數。

4.2 原材料試驗方法

在水泥材料試驗檢測過程中，對比分析對象應當是水泥的質量，保證檢測結果符合相關標準，從而使水泥原材料能夠滿足混凝土質量需求及高速公路建設需求。為避免水泥供貨商以次充好，在施工前均要對水泥材料進行試驗檢測，同時，在水泥材料進入到混凝土拌和站前，還需對其進行科學的試驗檢測，相關工作人員做好取樣和送檢工作，分析水泥材料質量下降原因，如果是因為施工現場存儲原因導致水泥質量下降，應對相應水泥材料進行標記；如果試驗檢測結果不能滿足施工質量需求，則應當及時將其淘汰，避免運用到施工中，對整體建設質量帶來影響。

在砂石材料試驗檢測過程中，需要對其細度模數進行細致分析，如果細砂范圍內有著較多的進料量，就需要重新分析混凝土配合比，進行一定調整，對其內部細砂含量加以控制。如果細砂范圍內有著較少的進料量，則應當根據相關合成級配篩分計算比例添加粗砂，攪拌均勻后隨即進行篩選[3]，在攪拌完成之后取樣，展開試驗檢測，確保試驗檢測工作落實到位。

在云母試驗過程中，應對砂和云母間關系進行細致分析，若云母含量超標，則表明不符合標準要求，應當對其進行清除。在含泥量試驗檢測過程中，應高度重視超標現象，根據實際情況予以判斷，科學合理地對試樣展開翻洗。

4.3 混凝土強度檢測

在高速公路建設過程中，混凝土是最基本也是最關鍵的原材料之一，應確保其試驗檢測合理性，保證其質量符合施工標準。在混凝土檢驗過程中，應合理判斷試塊的尺寸及質量是否與規范標準相符。通常情況下，在檢測混凝土抗壓強度時，試塊尺寸規格應以長寬高分別為：150、150、150 mm為標準；在檢測混凝土彎拉強度時，試塊尺寸規格應以長寬高分別為：550、150、150 mm為標準。

5 高速公路路基試驗檢測方法

如今，高速公路路基路面試驗檢測的主要內容是道路結構強度、平整度、路面破損情況等，檢測對象不同，檢測方法也存在差異。具體來講，往往通過人工測量方式對路面破損情況進行檢測，對于瀝青路面來說，其病害數量較多且病害類型多樣，相關人員需利用儀器設備，分析其破損程度及面積，評估路面情況，但從效果上看，該檢測方法精度差、檢測效率低，并不利于后續檢測工作的開展。

以往對高速公路路基展開試驗檢測是利用室內實驗室進行檢測，現在是利用先進科學技術，路基試驗檢測方法也在不斷推陳出新。

5.1 壓實度

灌砂法是較為常用的高速公路路基壓實度試驗檢測方法，相比于其他檢測方法，灌砂法更加具備操作便捷、技術含量低等優勢。對比檢測結果，灌砂法的效果更為顯著，從數據角度分析來看，灌砂法數據有著較小的波動，能夠滿足高速公路施工建設需求。從施工效果角度分析，灌砂法在應用過程中仍然存在一定的不足，主要表現在，相關人員在傳統施工技術的影響下，并沒有明確掌握灌砂法的技術要領，為推進路基試驗檢測工作，應當提升相關人員的專業技能水平和綜合素養。此外，在灌砂法試驗檢測過程中，對地基土質的含水率和密度予以分析，完成相關稱重后，通過標準算法進行驗證，以圖樣的體積和質量明確地基土濕密度，室內擊實試驗得到的最大干密度為1.95 g/cm3，進而確定路基壓實度。表1為案例工程某路段路基壓實試驗檢測結果，圖1為灌沙法路基試驗檢測現場。

表1 路基壓實度試驗檢測結果

圖1 灌砂法路基試驗檢測現場

5.2 土基回彈模量

高速公路通車運行后，長時間的車輛荷載及環境影響，會導致其路基出現變形、破損等問題。通常情況下，為了強化路基的剛度和承載力，可利用靜態回彈模量予以判斷，保證試驗檢測裝置準確性[4]。

試驗步驟：①撒點細砂填在土基凹處平整土基表面；②水平放置承載板，然后將≥60 kN配重的車輛停放在測點位置；③將千斤頂放在承載板上，千斤頂與橫梁中間放測力環，在承載板立柱支座上安兩臺貝克曼梁的測頭；④用千斤頂隨后逐漸分級加卸載，當回彈變形值超過1 mm時，即可停止加載；⑤計算各級荷載的回彈變形和總變形；⑥取土樣測定其含水率和密度。

此項試驗的注意事項：①砂子切勿全覆蓋在土基表面，以免有夾層；②百分表讀數的差要小于平均值的30%，取平均值，否則需重測；③試驗結果處理需繪出P-L曲線來排除異常點，如果曲線的起始部位出現反彎，應修正。

5.3 密實度

探地雷達法在深度大、檢測困難的填方路基中較為適用，其主要借助于電磁波原理，不同介質所反映的情況不同，從而明確路基深度，在實際試驗檢測過程中，一旦出現波阻紊亂則判斷為路基存在異常問題。

6 結束語

高速公路原材料及路基試驗檢測能夠對工程建設質量的影響因素加以確定，在工程開展過程中，應當結合現場情況，選擇最適合的試驗檢測方法，并運用先進的科學技術手段，確保路基試驗檢測成果合理性，對高速公路原材料使用加以規范，保證原材料質量和路基穩定性，促進工程建設符合相關規范標準。

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