“雙碳”背景下的西部物流企業綠色轉型發展研究

1 “雙碳”及西部物流企業發展概述

2020 年9 月22 日，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會上宣布，中國力爭2030 年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060 年前實現碳中和目標。雙碳，即碳達峰與碳中和的簡稱。“雙碳”戰略倡導綠色、環保、低碳的生活方式。加快降低碳排放步伐，有利于引導綠色技術創新，提高產業和經濟的全球競爭力。

我國西部物流企業發展長期滯后，很多所謂的西部物流企業僅僅具備運輸或倉儲等基本職能，綜合物流能力及物流現代化程度低。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，西部物流企業遇到了難得的發展契機。但與此同時，日益增長的高質量、低碳的物流需求與西部物流企業有限、粗放的物流服務供給能力之間的矛盾也日益突出，西部物流企業轉型發展迫在眉睫。

2 “雙碳”背景下的西部物流企業發展現狀及問題分析

2.1 觀念落后，低碳領域投入不足

物流雖屬于第三產業，但其在運轉過程中能源消耗較大。低碳物流在宏觀領域有益于我國經濟，在微觀層面上又為我國物流企業提供了新的發展契機。因此，低碳物流受到了上至政府、下至企業的普遍重視。東部物流發達地區已在低碳領域大膽嘗試，且取得了一定的效果。但西部物流企業受到區域經濟的影響和制約，還未對低碳物流給予足夠的重視。資源相對匱乏的同時，僅僅看到了低碳物流需要大量的資金投入、技術維護等導致西部物流企業成本增加的方面，對于企業長期收益及競爭力的提升等方面則沒有明確的預期，最終導致低碳領域投入不足。

2.2 粗放式發展，污染嚴重

西部物流企業由于長期以提供相對低端的物流服務為主，因此其主要關注的領域在于運輸及倉儲，而消耗了西部物流企業絕大多數時間和成本的這兩個領域卻依然是以粗放式發展為主，污染嚴重。首先，西部物流企業在運輸領域做到了多式聯運，但各種運輸方式之間缺少系統統籌，配合銜接不緊密，浪費時間的同時導致車輛空駛率居高不下，重復運輸等現象依然較為普遍。與此同時，西部物流企業主要運輸方式是公路運輸，運輸工具往往以大排量的燃油貨車為主，對于汽柴油消耗大，污染嚴重。其次，西部物流企業在倉儲領域信息化程度低，儲位管理混亂，倉庫利用率低。

2.3 政府調控力度不夠，行業“雙碳”目標不清

政府在物流發展及模式轉變過程中扮演著極為重要的角色。在西部物流的發展過程中，對其起到監管職能的部門眾多，但對于物流行業低碳發展起到宏觀調控及指導作用的少之又少。與此同時，政府對物流行業在“雙碳”背景下的發展做出了一些規劃，但缺少具體的推進措施。西部物流行業各學會、協會等雖結合西部物流發展實際及“雙碳”大背景也提出過相關的規劃，但“雙碳”目標模糊，無法具體操作，且沒有形成行業標準。

2.4 重復建設現象普遍，“低碳”人才匱乏

西部物流企業長期以來追求“小而全”，即規模小且資源有限的同時追求物流基礎設施的數量和規模，重復建設現象普遍，浪費嚴重。與此同時，“低碳”專業人才匱乏一直以來都是制約西部物流企業實現“雙碳”的瓶頸問題。首先，西部地區的物流教育相對落后，區域內高校及科研院所培養能力非常有限，并且培養方案與實際需求相比在時間上有一定的滯后性。而“雙碳”涉及技術、材料等多個學科，跨學科、復合型使得該領域人才的培養難度大幅增加；其次，相比較于東部發達地區待遇低下、已有人才流失嚴重。

3 “雙碳”背景下的西部物流企業綠色轉型發展研究

3.1 政府層面

首先，政府應在宏觀層面對于物流等行業出臺“雙碳”相關的政策法規，為“雙碳”目標的實現提供法律依據。通過這種強約束力使得物流企業必須把“雙碳”作為自己除了追求利潤之外必須要實現的目標之一，是其履行社會責任的重要構成。其次，在借鑒國外成功經驗的基礎上，結合我國物流實際，建立碳排放交易市場。具體對于物流企業而言，制定較為統一的碳排放標準。碳排放超標的物流企業可以從碳排放達標的物流企業手中購買其未用完的碳排放量，并可以考慮和借鑒“階梯價格”的方式抑制其購買數量，迫使其自我不斷改進。再次，加大新型能源及低碳技術的研發投入，引導社會資本進入相關領域，在資金上予以保障。最后，鼓勵物流企業使用“低碳”技術及設備，對于那些購買低碳技術及相關設備的物流企業進行財政補貼或稅收補貼，最大限度地普及相關技術及設備。

3.2 西部物流企業層面

3.2.1 逐步使用新能源設備，降低碳排放

《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》明確提出，2021 年起，國家生態文明試驗區大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛新能源汽車比例不低于80%。新能源技術的不斷發展、成熟也為西部物流企業在運輸工具的選擇上提供了更多的可能。雖說新能源貨車目前還有很多的弊端，如一次性投入成本較高、保值性不如傳統能源車輛；充電樁和換電站等基礎設施的配套也不夠完善，無法實現快速的充換電；目前只能應用于短途貨運等。但對于西部物流企業來說，其在運營成本方面擁有著更加明顯的優勢，還可以享受在上牌、限行和免購置稅等方面的優惠政策。就長遠來看，新能源車輛的選擇對于西部物流企業而言利大于弊，且降低碳排放效果顯著。

3.2.2 走“智慧化”之路，實現“雙碳”目標

“智慧物流”是通過智能硬件和軟件、物聯網、大數據等智能技術實現的現代物流模式。智慧物流強調信息流與物質流快速、高效、通暢的運轉，從而整合社會資源，最終達到節能減排的目的。對于西部物流企業而言，其所掌握的資源極為有限，走“智慧化”之路可以將這些資源的利用率達到最大化，這對于西部物流企業來說極為重要。這種資源整合能力的提升分為兩個階段：首先，西部物流企業需要對于自有資源進行整合；其次，在自身整合的基礎上，借助“智慧化”整合企業外部資源，充分利用合作伙伴的相關資源以及社會上眾多閑散的物流資源，節能減排的同時為西部物流企業的發展提供推動力。

3.2.3 引進低碳專業人才，培養技術團隊

西部物流企業應以政府為主導強化低碳物流專業人才的引進力度，并引導西部相關高校優化和適時調整物流人才培養方案，培養專業技術團隊，做到低碳物流在政策、資金及人才三個維度的保障扶持，最大限度促進物流企業“雙碳”目標的實現。