服務于制造業轉型升級的區域物流體系運作研究

0 引 言

當前，我國面臨著內外部的共同挑戰，因此，要以國內大循環為主，并構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局，以此形成區域競爭優勢。在這種情況下，制造業急需轉型升級，尋求更高的價值增值空間。當前，制造業轉型升級在總體上呈現為向產業鏈兩端延伸，顧客需求的關注點從單一化向整體服務化轉變。這些變化給制造業轉型升級帶來了新方向，但也將導致全產業鏈節點分布不均衡，以此提高了資源整合難度，從而提高了區域物流體系運作成本及難度，使得區域物流體系變得復雜，這將推動區域物流體系運作的變革。在實踐中，一些地區大力推進物流體系建設，欲打造高效的物流體系運作模式。但與此同時，很多地區物流體系運作效率低下，導致顧客和制造商庫存積壓嚴重。區域物流體系是一個地區中，連接制造商和終端顧客的重要承載體，其是否高效對制造業的轉型升級具有重大影響。因此，建立高效的區域物流體系將成為制造業轉型升級的新動能。然而，長期以來人們對區域物流體系研究多集中在運作模式、模型構建和體系構建技術方法等方面，比較缺乏滿足區域制造業轉型升級的區域物流體系構建研究。

綜上所述，本文對制造業轉型升級趨勢進行了分析，并研究了其對區域物流體系的影響，闡述了服務于制造業轉型升級的區域物流體系運作內涵、運作關系要素及模型。在此基礎之上，本文構建了服務于制造業轉型升級的區域物流體系運作邏輯模型，為建立服務于制造業轉型升級的高效物流體系運作模式提供理論支持和應用參考。

1 制造業轉型升級趨勢及其對區域物流體系運作的影響

1.1 趨勢。當前，制造業轉型升級多以顧客需求發生變化而引起。顧客對個性化產品的需求愈加明顯，且愿意參與到產品的生產制造中去，這對制造端的影響極大。因此，近年來產生了諸如服務型制造、智能制造等模式創新。此外，在新技術的引領下，制造業轉型升級又有如下趨勢方向。

（1） 數字化。數字化是在信息化基礎上的繼續發展，其能夠對復雜的信息進行轉化，將其變成可以進行測度的數字，并根據這些數字構建合理的數字模型。在數字化技術的快速發展背景下，制造業迎來了技術上革新的途徑。數字化對制造業的轉變蘊含在全產業鏈的各個環節之中，包括：研發設計、物料配送、生產制造、市場營銷、售后服務等。因此，數字化制造是數字技術在制造業領域中的應用，它是一種融合了制造技術、信息技術、管理科學等多學科所形成的應用技術成果。數字化是制造業轉型升級的發展趨勢，其包括三方面內容：第一，以研發設計為核心的數字化制造技術；第二，以流程優化為核心的數字化制造技術；第三，以管理控制為核心的數字化制造技術。

（2） 大規模定制化。顧客的需求逐漸轉向個性化，市場的不確定性也在不斷增加，制造商需要在為顧客提供定制化服務的同時，也要尋求服務成本的降低，因此開始由大規模服務轉向大規模定制化的服務。大規模定制化的能力是在顧客需求多變的市場環境中獲取競爭優勢的重要因素。因此，需要對顧客需求的識別，并根據其特征研究細分市場，建立差異化戰略，從而提升制造業的服務能力，提供個性化服務。

（3） 短鏈化。對于制造商來說，需要更加準確的掌握顧客信息和資源，并且需要提高處理能力，因此利用數字化技術和資源平臺，盡可能地去除中間環節，建立短鏈化的連接方式，實現顧客與制造的直接互連，縮短產業鏈，為顧客和制造商都提供更強大的資源優勢。

1.2 對區域物流體系的影響。區域物流體系是制造業轉型升級的支撐載體，起到使得顧客和制造商直接互連的作用。因此，區域物流體系要在滿足顧客需求的基礎之上，盡可能地減少中間環節，建立均衡有效額連接方式。因此，從目前制造業轉型升級的趨勢上來看，區域物流體系需要對體系的構建方式進行重塑，對體系結構進行優化。在這個過程中，對區域物流體系的具體影響如下：

第一，區域物流體系需要更加接近終端，使制造商直接與顧客相連。第二，要提高區域物流體系運作能力，使制造商的庫存降至最低。第三，區域物流體系的響應速度需要越來越快。

2 服務于制造業轉型升級的區域物流體系運作理論概述

2.1 理論內涵。區域物流體系運作的內涵是為顧客和制造商提供互連手段，要求以提升顧客價值為核心，減少中間環節，建立起快速、均衡、不斷優化的體系運作方式。因此，對區域物流體系的運作要素進行分析和整合，建立起有效的體系結構，構建符合制造業轉型升級需要的區域物流體系運作邏輯模型。

2.2 運作關系要素及模型

2.2.1 運作關系要素。不同區域物流體系所呈現出現的結構內容和形式是有區別的，原因在于經濟要素、技術特點都有不同，也源自于體系所處的區域經濟特征差異所帶來的活動差異。例如：倉配中心的運作關系要素呈現出點狀特征，倉配中心之間的交通運作關系要素呈現出線狀特征，而由倉儲中心、交通線路之間所形成的運作關系要素呈現出網絡特征，以一個物流中心圍繞而成的區域呈現出面的特征，也就是區域物流體系的中心基地運作關系要素呈現出面狀特征。根據上述分析，這些存在于區域物流體系中的點、線、網絡、面，相互影響、相互結合，從而形成了區域性的物流體系結構。綜上所述，區域物流體系運作關系要素由節點、線、網絡、域面四個方面基本要素組成，具體如下：

圖1 區域物流體系運作關系模型

（1） 節點。區域物流體系中的節點是物流體系運作的基本要素和核心要素。對于物流體系整體而言，區域內的某個企業、倉庫、碼頭、貨站等都可以稱之為節點。在具體的研究中，要對區域內的物流中心和物流園區等有關戰略布局的要素和體系運行中的關鍵要素進行分析論證。這里，將節點定義于各級物流中心。

（2） 線。連接節點與節點之間的運輸線路為線。線分為連線和軸線兩種，呈現遞進關系。

①輔線。輔線是指由交通、通訊干線聯接起來的基礎設施線路，滿足了兩個物流體系節點之間連接所需要的必要因素。

②主線。在區域物流體系中，社會經濟要素聚集于體系內的每個節點之上，并由線性設施組合形成主線。體系中的主線對區域經濟具有較強的吸引力和凝聚力。因此，主線上的要素能量，通過物流傳遞，將產品、技術、信息、人才等輻射給區域經濟。

（3） 網絡。區域物流體系的網絡是由體系內的各個主線連接構成。其中，體系內的各類經濟要素影響并作用于區域物流體系，并在每個節點上與原有的生產力要素相結合而產生新的生產要素，從而推動區域物流體系發展。這些生力要素沿著基礎設施線路，形成產業聚集帶，即聚集的主線。此外，由不同主線組成了區域物流體系網絡，即產業聚集網。

（4） 域面。區域物流體系域面是由區域內的多個網絡結合在一起而形成它是在網絡基礎上的產業聚集區。

2.2.2 運作關系模型。通過上述對區域物流體系運作要素的分析，構建區域物流體系運作關系模型，具體如圖1 所示。

3 服務于制造業轉型升級的區域物流體系運作邏輯模型

邏輯模型是對物流體系各個要素及其相關關系進行分析的基礎上，以物流均衡理論為目標依據而建立的。區域物流體系能夠將制造商和終端顧客有效連接，而這種連接需要面對多種因素的制約和影響，通過將各類資源的整合，形成優化的價值輸出，為顧客創造更高的價值。

3.1 端點。在物流體系的設計上，主要對三類角色進行分析，其分別為制造商、物流企業及終端顧客。M 端面臨著服務化轉型的迫切需求，急需解決構建服務制造模式的問題。顧客的個性化需求增多，需要給予其附加值更高、服務更好、價格實惠的高質量產品，而且對其定制式的需求增多。

3.2 連接載體：物流體系。制造業轉型升級的連接載體即區域物流體系，需要起到支撐作用。這里，物流體系由各類節點要素組成。在體系內部，物流均衡的四個方面是每個節點要達成的目標。在對體系規劃設計時，要規劃出各類體系節點及節點之間形成的節點域，并描述其邏輯關系。

（1） 影響因素：影響因素包括積極因素和消極因素。積極因素涉及體系穩定性、物流供給時效性、高質量性、安全性，而消極因素會造成物流供給偏差、服務質量低等問題。

（2） 協同機制：節點可以通過協同機制形成不同的節點域，構成體系的不同層次。

（3） 服務模式：每個節點都要輸出不同服務內容，而服務模式串聯起體系的各個節點，最終為終端顧客提供優質的整體服務。

將以上各類內容通過概念化的手段，形成服務于制造業轉型升級的區域物流體系邏輯模型，如圖2 所示。

圖2 區域物流體系運作邏輯模型

4 結 論

制造業轉型升級面臨著顧客需求改變所帶來的趨勢變化，以此需要建立高效的區域物流體系服務于地區制造業轉型升級。本文首先對制造業轉型升級的趨勢進行了深入的分析，介紹了數字化、大規模定制化、短鏈化的特征，并明確了其對區域物流體系的影響。其次，本文闡述了服務于制造業轉型升級的區域物流體系運作理論，并明確了內涵、運作關系要素及模型。最后，本文構建了服務于制造業轉型升級的區域物流體系運行邏輯模型。本文為有關區域物流體系的研究提供了重要的理論支持和方法基礎，可為建立滿足地區制造業轉型升級發展需求的區域物流體系提供理論方法和應用參考。