改擴建工程中拼接加寬路基的施工要點

李旭清

(山西路橋建設集團有限公司，山西 太原 030006)

1 改擴建加寬方式

1.1 單側加寬

單側加寬需要對于公路路基進行左側或者右側中的一側進行加寬拼接施工，這種施工方式的優勢就是不會發生路基和公路中心點重合的情況。路基加寬拼接環節應用這種施工方式有著非常好的效果，質量性能較高，在公路一側進行施工，能夠在較大范圍內開展施工，但是這一方式并不能應用到新填土的路面建設施工。因此，從建設效果方面展開分析，不能和原路基結構達到相同性要求，只要是中心線出現移動的情況，就會導致路面施工材料量增加，也會造成成本升高。

1.2 雙側加寬

該方式就是在公路路基的左右兩側同時進行加寬施工，并且兩側是對稱設置的，這也是目前應用較為普遍的一種拼接加寬路基施工方式。新路基和老路基以中心對稱的方式設置，路面在原車輛壓實基層的基礎之下開展施工，主要的問題就是加寬數據比較小，新舊路基的壓實填土施工難度較高，尤其是軟土路基，會形成較為嚴重的沉降問題，路基也會有變形的缺陷存在，路基之間的連接效果比較差。

1.3 分幅路基

因為建設施工地點的空間、平面方面因素的影響，在分幅路基施工中，地質條件影響比較大，尤其是特殊路段在進行路基拼接加寬施工中，影響較為嚴重，施工成本也會升高。因此，可以通過分離式分幅加寬作業方式進行路基加寬施工，防止這一不利因素影響施工的質量和效率，形成獨立的路基結構形式，防止不利地質條件產生的影響，這是目前比較新穎的拼接加寬路基施工方式。但是該方式也有缺陷，比如占地面積較大、線形選擇困難、成本高等。

2 拼接加寬路基施工技術

在拼接加寬路基工程技術應用的階段中需要做好老舊路面的基礎處理，并且對現有的施工方案進行綜合控制，提升拼接加寬路基的質量以下技術策略探究。

2.1 舊邊溝、邊坡處理及開挖

公路工程中，臺階部位是能夠長期受到雨水侵蝕，造成非常嚴重的影響，在公路路基下部的位置上地質條件比較差，并且有些部分會形成腐殖質的土壤形式。因此，在建設施工前，首先進行土壤的回填施工，將公路原邊坡經過削坡之后形成1∶0.5的比例，還要把邊坡周邊的渣土清理干凈，讓邊坡部位上土層結構強度性能合格，再進行開挖臺階施工，在底部向上位置上達到2%～4%的傾斜度，從上到下進行開挖施工，每次臺階的開挖施工，還要進行臺階的填筑作業，保證臺階的高度不會超過80 cm。根據施工工藝要求進行路基碾壓施工，路基結構的壓實度符合工程的要求，臺階開挖深度和原地面深度達到一致性的要求，再在臺階部位上鋪設土工格柵，利用臺階開挖增加新舊路基的結合面積，形成較大的抗剪力，保證結構的穩定性符合要求。

2.2 路基拼接加寬填料控制

新路路基在結合施工之后，極易發生沉降的問題，所以需要保證路基加寬部分和原路基結構的連接性能合格，達到整體性的標準，可以有效的防止出現路基沉降的問題。要想達到這一目標，在路基土壤選擇時，選擇強度性能高的材料，可以不與原路基使用相同材料，比如砂礫土、碎石土等，新路基填石作業階段，這些材料的應用可以保證路基結構性能達標。在填料施工前，進行必要的室內試驗，確保材料質量和性能指標合格后才能投入到工程中使用。實驗室檢測人員嚴格執行檢驗標準和要求，根據試驗檢測工藝開展工作，讓各種材料發揮出結構性能的要求，達到正常應用的標準。同時在加關填料控制的階段中，還需要根據路基加寬的地基實際情況綜合性的判定路基承載能力，從而對材料的性能進行控制。

2.3 路基的沉降控制技術

公路路基改擴建施工環節，加寬拼接路基施工中，最為常見的質量問題就是沉降，只要是發生沉降的危害，就會保障原路基和新建設路基無法連接成為整體，造成一些較為嚴重的裂縫問題，影響總體的施工效果。如果發生這種情況，舊路基和新路基的拼接部位會產生開裂的危害，此時就會造成沉降嚴重的問題。導致這一問題的原因如下：其一，路基填筑施工環節，填料材料的選擇不當，路堤填土施工階段速度比較快，且路基工程的強度、效率不能達到要求，容易導致變形問題的發生，出現路基沉降的危害；其二，路基分層碾壓施工環節，填筑結構的厚度、壓實度等方面技術參數不合理，不能達到施工工藝和技術標準的要求，造成路面結構的沉降問題發生，嚴重影響工程的總體質量水平。基于此，分析上述問題，總結出切實可行的拼接加寬路基施工方案，提高沉降控制水平。在項目實施環節，分析產生不均勻沉降的問題，做好多個方面的管理和控制，一般需要確保填土的沉降速度為每晝夜不足10 mm。選擇分層碾壓施工方式，新舊路基結合部位的性能做好控制，完全達到平整性、光滑度的要求，為工程的質量達標奠定基礎。

2.4 新舊路基結合部碾壓施工

在路基加寬施工環節，為了提升老舊路基銜接的質量，需要在施工之前做好臺階的開發以及壓實控制，確保路基的整體性。需要注意的是在進行新舊部位結合處理施工環節，一般采用沖擊壓碎的方式進行填筑，保證路基的強度達到實際要求，針對一些沖擊力碾壓不到位置的區域，則采用強夯施工方式進行處理。為了提高整體施工的質量，在填筑之前需要對填住的材料性能進行判定，保證各方面的參數達到壓實需求才能夠運用到其中，其次在新舊路區結合部位施工的時候要采用大噸位的壓路機進行力壓施工，碾壓的時候需要注意施工機械的運行速度，并且對碾壓部位進行全面的檢測，只有當強度滿足實際需求之后才能夠進行后續的作業施工。

3 結 語

綜上所述，我國交通事業的發展和進步，公路工程項目建設數量、規模不斷的擴大，同時還有很多項目進行新舊路基的拼接加寬施工，但是容易導致一些質量問題的發生，影響施工效果。基于此，應該加強質量管理和控制，消除新舊路基的裂縫和沉降問題，切實提升公路路基的總體性能，滿足交通運行需要。