淺析就地熱再生技術在高速公路路面養護應用

高 飛

(長治高速公路管理有限公司，山西 長治 046000)

0 引 言

我國高速公路經過連續多年的運營，很多高速公路的瀝青路面結構開始實施全面的養護處理，以往所應用的傳統養護維修技術，主要采取的是銑刨重鋪與挖補作業結束。我國經濟與社會的全面發展，逐步建設可持續發展以及資源節約型社會，而傳統技術會產生嚴重的環境污染，并且存在瀝青、石料材料的浪費比較嚴重，所以逐步淘汰這項技術。當前公路路面養護維修環節，瀝青路面就地熱再生技術可以有效的利用舊瀝青路面材料，提高資源利用率，還能夠達到環保、高效、經濟等效果。

1 瀝青路面再生技術價值分析

該技術存在如下優勢：(1)施工成本比較低；(2)可以全面的提升集料與膠結料的利用率；(3)原路面的特性得到有效的提升；(4)材料實現循環再利用，可以避免造成嚴重的環境破壞問題；(5)縮短養護施工工期，提高施工效率；(6)應用到我國路面典型結構或者早期建設的“強基薄面”的高速公路升級改造有著非常好的效果。瀝青再生技術符合我國構建可持續發展社會的需要，對于保護生態環境有著非常好的效果，屬于綠色養護的思想理念，完全符合我國的公路養護與構建生態環境和諧社會的理念，有著非常高的經濟效益、社會效益以及生態效益。

2 工程概況

某高速公路項目是當地重點交通基礎設施，自從開始建設之后，因為很多因素的干擾和影響，比如環境侵蝕、車輛碾壓等，瀝青路面產生了比較嚴重的車轍、龜裂、沉陷、松散等病害問題，嚴重影響交通的正常運行，還會導致嚴重的交通事故問題。經過分析了解該路面所存在的病害問題，發現主要是行車載荷的持續作用、瀝青路面表面發生溫度變化而產生嚴重的裂縫危害，極大的影響正常的交通運行，產生非常嚴重的負面影響。

3 就地熱再生施工技術實施

3.1 添加用新瀝青混合料

根據本次高速公路的實際情況，對于面層結構部分的處理選擇使用復拌型熱再生施工工藝，在具體的施工中需要加入AK-16型的新瀝青混合料，然后在瀝青混合料的內部需要加入4.7%的油石比與15%的瀝青混合料。在制作完成之后，進行必要的試驗檢測，發現全部符合國家標準規定，配合比試驗完全滿足要求，可以達到工程的施工需要。

3.2 對原路面采取加熱

原路面結構開始加熱施工前，需要對于原路面進行全面的清掃處理，然后應用加熱機對于整個路面進行加熱處理。分析工程實際經驗，路面加熱施工環節，需要綜合分析天氣環境、溫度條件、路面狀態、攤鋪機的行駛速度等，合理的做好加熱機的行駛速度調整，確保加熱路面達到溫度的標準要求。加熱路面環節中，需要選擇應用LRJ-1型的瀝青路面熱再生加熱機2臺進行加熱原路面，此時根據1.0～4.0 m/min的速度開始加熱作業，這些設備加熱之后保證路面的溫度達到150°～170°，如果需要加熱的路面厚度達到4cm以上，應該保證加熱之后的溫度達到170°以下。

3.3 加熱銑刨及再生劑的添加

在經過加熱處理達到規定的溫度參數之后，然后使用銑刨機對于路面結構進行必要的銑刨處理。在舊路面的上面層、中面層結構的完整性比較高的情況下，為了能夠不會給原路面產生任何的損壞問題，可以適當的減小銑刨的深度。但是如果原路面的上、中面層連接性能比較差，同時還存在松散的問題，應該先將松散結構銑刨處理，可以適當的降低施工作業速度，各個結構部分要做好充分的加熱處理，這樣才能使得原路面與再生路面的連接性能合格。

3.4 加熱復拌

首先應用LRB-1型銑刨機對于需要施工的路面結構進行加熱處理，然后就是開展加熱復拌處理，再應用LRF-1型復拌機做好結構的處理，同時加入15%比例的新瀝青材料投入到復拌機料斗內。對于整個混合料進行全面的加熱處理之后，確保溫度達到135°～165°之間，把材料傳輸到攤鋪設備上可以進行后續的施工。

3.5 攤鋪再生混合料

攤鋪機的接料斗前部位置和復拌機頂推桿盡量的縮小距離，且應該讓二者以相同速度進行攤鋪作業。攤鋪施工前，應該使得下承層的結構溫度達到80 ℃左右，確保中、上面層的粘結性能合格。根據施工的需要，攤鋪機在施工中應用的是非接觸式的超聲波自動找平基準梁的方式。攤鋪機夯錘施工為4級的形式，確保攤鋪后的初步碾壓施工達到85%的壓實度標準。攤鋪作業要保持連續進行，組織專人對于現場進行管控，保證設備均勻、慢速的行駛，不會有表面攤鋪質量不合格的情況，且不能有隨時調整設備運行速度的情況。此外，加強攤鋪溫度控制非常重要，應該保證在110～120 ℃之間。

3.6 再生混合料的碾壓

就地熱再生技術施工中，需要采取跟進碾壓的方法進行，壓路機緊隨碾壓設備開展施工，讓路面快速完成成型。本文工程中壓路機選擇使用的是雙鋼輪壓路機進行，碾壓環節需要減少噴水量，可以防止溫度流失過于嚴重。初次碾壓施工的溫度要在120 ℃以上，最低不能低于70 ℃。接縫部位上如果有任何蜂窩或者離析的問題，需要使用材料進行填補復壓施工。初壓階段為靜壓施工，1遍即可，碾壓作業速度為2.5 km/h，同時保證相鄰部位重疊1/2～1/3輪寬。

復壓施工保證速度為4 km/h，振動碾壓2～4遍，此時的溫度保證處于80～100 ℃之間，相鄰部分重合1/2～1/3輪寬，該階段碾壓施工不能超出初壓施工的寬度標準。

終壓施工在復壓后立即開展進行，靜壓2遍，直到表面沒有任何輪跡判定為合格標準。碾壓速度4～5 km/h，重疊寬度為1/2。為了避免混合直接粘附在輪子上，需要保證輪子灑水保濕處理，減少噴水量，保持噴霧的形式。

4 現場關鍵工序質量控制

(1)再生劑噴灑時，需要加入的混合料比例為0.5 kg/m，每日進行噴射系統大清洗處理，防止發生淤堵的問題，提高噴灑施工的質量。

(2)再生料的攤鋪作業環節，應該保證溫度在135°～150°之間，如果溫度過高會出現老化嚴重的情況，而溫度較低會造成壓實施工難以滿足標準的情況。

(3)壓實度的控制:施工路面至少應該在96%以上。

(4)平整度控制:為了使得路面厚度達到技術標準，應該做好攤鋪設備的行駛速度控制；保證碾壓施工安全按照工藝標準進行，不能有急剎車、急轉彎的情況出現，根據技術要求達到平整度標準。本次工程施工后，平整度完全滿足技術標準。

(5)接縫質量控制:原有路面結構加熱寬度應該至少在銑刨寬度外延20 cm左右，同時保證溫度滿足技術標準。為了讓接縫達到平順、密實的要求，碾壓應該立即組織開展，防止發生松散的情況。

5 結 語

瀝青路面就地熱再生施工技術可以大幅提升原路面材料的利用率，達到資源再利用的效果，對于實現可持續發展有著重要作用。本文以實際案例分析，嚴格執行施工工藝，做好各個環節管控，最終保證施工質量合格，提高高速公路運行效果，為我國交通事業發展起到一定的促進作用。