地鐵站點裝飾文化的主觀感受研究
——以武漢市為例

陳 蔚 劉學良 彭 然 張 薇*

隨著當前文化自信的提升以及對個性化文化體驗的重視，人們已不滿足于只欣賞大眾性的主流文化。探尋身邊的“生活”文化，強調(diào)人文主義關(guān)懷，關(guān)注人的參與感，正逐漸成為新的流行趨勢，而地鐵本身即具備良好的“生活”文化凝聚優(yōu)勢，不僅是其周邊地區(qū)的地理中心，亦是文化的集合，地鐵文化因此成為了文化建設的重要環(huán)節(jié)。在目前的地鐵建設趨勢中，開發(fā)者也注意到這一特點，地鐵站點建設需求已由傳統(tǒng)的“功能性”建設，正逐步發(fā)展為“建筑文化一體化建設”；由基礎的“通達性”“便攜性”表達到較高層次的“舒適性”“文化性”，甚至是“互動性”表現(xiàn)。

地鐵站點空間的設計主要分為建筑設計、裝修設計、設施設計、導向設計、廣告及商業(yè)設計和公共藝術(shù)設計6 個方向。而本文主要關(guān)注裝飾文化，其包含建筑設計、裝飾設計和公共藝術(shù)設計3大部分，并以武漢市地鐵站點為例，以使用者的主觀感受為研究出發(fā)點，線上線下發(fā)放487 份有效量表問卷作為調(diào)查結(jié)果的數(shù)據(jù)基礎。

1 現(xiàn)狀與問題

隨著城市化建設的不斷推進，地鐵建設正逐步成為地下空間開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，地鐵不僅緩解城市地上交通，延伸城市地下空間，更逐漸承擔起展示城市文化的責任[1]。

現(xiàn)有文獻對提升地鐵站點空間文化意象表達的環(huán)境要素與設計策略進行了一定程度的規(guī)范性研究。如日本策展人南條史生提出“定點藝術(shù)”的說法：空間為一種重要的媒體，其是在認識地點和閱讀空間之后所創(chuàng)造出的一種緊密結(jié)合的、具有特殊性質(zhì)的重要作品[2]。陳玉昊等人也在此基礎之上對地鐵文化進行闡釋和延伸，建立出文化挖掘、目標理念、功能定位、空間設計、環(huán)境營造、運營實施、運營體驗七位一體的設計運營理念[3]。然而現(xiàn)有研究多從設計者角度出發(fā)，較少考慮以使用者為主觀視角進行分析研究，因此本文基于使用者的主觀感受視角，發(fā)現(xiàn)地鐵站點空間文化建設問題，并提出建議。

2 研究樣本選取

本次研究以2020 年底武漢人民選出的“十大最美地鐵站點”榜單為研究基礎（表1），在武鳳文[4]等人的研究基礎上將武漢市地鐵主要分為4 大類型：交通樞紐型、公共中心型、居住生活型和歷史文化型，分別對應榜單十大站點中的4 個站點：漢口火車站，武漢商務區(qū)，徐家棚站，漢正街站，基于使用者的感受進行問卷調(diào)查，并以此作為研究的評價數(shù)據(jù)。

表1 武漢十大最美地鐵站點

3 調(diào)查與分析

3.1 研究對象概述

本文對漢口火車站、武漢商務區(qū)、徐家棚站、漢正街站進行了實地調(diào)查，以建筑設計、裝飾設計和公共藝術(shù)設計3個方面對站點進行綜合分析。

武漢商務區(qū)站主題為“璀璨星河”，從建筑設計中的屋面設計作為設計切入點。設計者構(gòu)思了一幅于星河之下仰望天空的畫面，以巨大的藍紫色穹頂作為設計語言，居民可在外欣賞這個美麗的巨大穹頂，同時也可以在穹頂之中抬頭仰望438 m 的武漢中心。

這一設計很好表現(xiàn)了武漢作為現(xiàn)代商務城市的經(jīng)濟實力和文化魅力，但是穹頂設計“璀璨星河”的地域性卻值得進一步增強，依據(jù)前文提出的“定點藝術(shù)”和建筑文化一體化設計理論，對于好的地下空間設計而言，地域文化是軌道交通裝飾文化中重要的一環(huán)，這是地鐵作為交通工具在地域的重要展示和體現(xiàn)，但是“璀璨星河”這一主題與武漢地域和文化結(jié)合不夠足，導致使用者在欣賞時，雖會對絕倫的設計發(fā)出贊嘆，卻難以與武漢文化及日常生活產(chǎn)生聯(lián)系，從而無法與設計產(chǎn)生共情。

此外，文化核心展示空間和使用者核心空間較不匹配。囿于空間制約，設計人員將玻璃穹頂放置在換乘和出口處，但是主要人群并不會在進出入口停留太多時間，這和使用者需要文化的地域空間不吻合，因此對于玻璃穹頂?shù)却祟惡诵脑O計，大多數(shù)人也僅停留在欣賞路過閱覽階段。

武漢商務區(qū)站所展現(xiàn)的問題在其余3個地鐵站點中均有體現(xiàn)描述站域文化的良好表達。漢口火車站以“黃鶴歸來”為主題，在采光中庭處設計了黃鶴飛天雕塑群，以中庭為“天”，達到實用和趣味的和諧；徐家棚站的立面畫滿了具有江城特色的植物代表— 蘆葦，喻意5 號線的堅韌向上；漢正街站展現(xiàn)了明清時期漢正街集市的繁華景象，可以讓使用者沉浸式體驗老漢口文化，但以上設計仍無法規(guī)避文化核心展示空間和使用者核心空間不匹配、裝飾文化缺少互動這些問題。

3.2 問卷調(diào)查

問卷共分為3 個部分，第一部分為人口學特征統(tǒng)計，包括性別、年齡、教育程度、職業(yè)四個問題；第二部分對乘客乘車主要活動、主要關(guān)注點等進行統(tǒng)計分析；第三部分為使用者心理感知的打分評價，以“文化服務”“文化設施建設”“文化了解程度”“文化興趣度”作為評價指標，采用1-5 級標度的李克特量表進行打分評價，感應值分別對應：5是非常好、4 是好、3 是一般、2 是差、1是非常差。

3.3 問卷分析及結(jié)論

由調(diào)查得知，乘坐地鐵的乘客以青年人和中年人為主，多為高中及以下學歷，出行主要目主要為日常通勤。“文化了解程度”“文化興趣度”等4 項綜合指標均在3.5 及以上（圖1），乘客對于地鐵文化設計整體感覺較好，但乘坐地鐵的主要群體—中青年對于地鐵內(nèi)文化興趣度評價較低。

圖1 站點文化建設綜合評價圖（來源：作者自繪）

除上文乘客對于地鐵文化建設的綜合評價外，站內(nèi)行為也反映出乘客對于文化建設的不同需求。在出入口及走道處，人群停留時間非常短，但大部分地鐵站點將核心文化裝飾放置在出入口處，路過時人群多以掃視為主，難停留仔細查看，如墻面海報及大件裝置裝飾未達到理想效果。此外，人群流線集中在交通空間，難有較大空間發(fā)散，邊緣區(qū)域相對交通空間可利用率更小。

在候車區(qū)域，乘客的停留時間相對較長，人群由最開始靠近入口逐漸分散均勻，整體空間利用率高，在早晚高峰出現(xiàn)十分擁擠的情況；由于需要等車，在此大部分內(nèi)乘客選擇去觀察打量室內(nèi)的文化裝飾設計（圖2），如常見的“廣告海報”“影像節(jié)目”等，其中，發(fā)車時間牌是乘客最為留意的事物，此項比例高達83%。

圖2 乘客注視內(nèi)容統(tǒng)計圖（來源：作者自繪）

在乘車環(huán)節(jié)，等候時間達到峰值。由于空位稀少，團體出行的乘客被迫分開，和同伴的交流減少，因此本階段主要體現(xiàn)個人行為（圖3），集中在聽音樂、睡覺、發(fā)呆等。由于在擁擠的車廂內(nèi)個人隱私較難保證，乘客使用手機多為及時回復個人信息，而在除去回復信息后的使用行為中，刷視頻、聽音樂占大多數(shù)。由于整體獲取信息量減少，在此時間內(nèi)乘客需要信息補償，會更仔細打量觀察身邊事物，但是車廂內(nèi)文化建設不夠豐富，主要展示方式為影像節(jié)目和宣傳海報，由于內(nèi)容以商業(yè)廣告和主流文化展示為主，且更新不及時，導致乘客對其產(chǎn)生厭倦心理。

圖3 乘車行為活動統(tǒng)計圖（來源：作者自繪）

4 調(diào)查結(jié)論

根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果，我們提出以下待改進之處：目前的裝飾現(xiàn)狀多停留在主流價值文化展示，忽略足夠的生活文化和人文主義關(guān)懷，對此使用者稍有“疲倦”之感。問題根源在于未進一步挖掘市民文化并轉(zhuǎn)化應用。武漢地鐵站點裝飾文化意象豐富多樣，在數(shù)量和種類上做到了百花齊放，但是其中大部分還是停留在主流文化展示，例如黃鶴樓、長江大橋等，而忽略了主要使用者—武漢本地居民的文化需求。對于常年生活在武漢的居民而言，主流文化早已熟稔，其留念的是隨著時代發(fā)展而逐漸喪失的生活回憶，那些承載快樂記憶的江城小景。地鐵本身具備良好的“生活”文化凝聚優(yōu)勢，在目前建設之中并未完全體現(xiàn)。在以后的地鐵文化建設中，策劃方可以改變文化展示的側(cè)重方向，以展示居民生活文化為主，例如地鐵內(nèi)定期的兒童書畫展示便是很好的文化展示方案，作為臨時公共藝術(shù)展示，大大增加了文化的豐富度，令乘客們感到耳目一新。

裝飾語言多抽象化、表面化，交互性值得進一步增強。目前的文化裝飾大多停留在視覺欣賞層面，并未開發(fā)視、嗅、聽等的感官利用，忽視了使用者的互動參與感，以武漢商務區(qū)站為代表的站點文化設計，大多并不能引起使用者的共鳴。在未來的站點設計中，除設計語言表達需要更成熟外，更需要設計者考慮使用者的參與，如在特定區(qū)段可以增設互動的“琴鍵樓梯”，使用者走過樓梯時便會自動彈奏音樂，以及可根據(jù)乘客行為活動變形的小品雕塑等。

文化核心展示空間和使用者核心空間不匹配。法國著名社會學家莫里斯·哈布瓦赫提出“集體記憶”觀點，指出社會記憶是通過紀念儀式，習慣操演和身體時間來保持對于記憶的傳遞和延續(xù)，強調(diào)了對于使用者的行為強調(diào)[5]；而目前各站亮點設計主要忽略了使用者的空間情況，將裝飾文化亮點放置于出入口，使用者僅能通過出入站口極少時間來進行欣賞，候車及乘車下的長時間卻被空置。這導致使用者難有記憶時間和操演條件進行實踐互動，從而無法形成對于武漢地鐵站點的“集體記憶”。

在地鐵站點的進出站通道處，人流量大且通行速度快，乘客不會在此處駐足觀賞站點內(nèi)部的文化設計，這一區(qū)域的設計應采用直觀快捷的高效率表達方式，標識系統(tǒng)在此區(qū)域應得到強化，給乘客更直觀方便的方向流線指引。而在候車區(qū)乘車區(qū)的區(qū)域，乘客會在空間中進行較長時間的停留，因此地鐵站內(nèi)的裝飾設計需要更加豐富，如播放電影、社會新聞以及組織快閃活動等來打破空間的沉悶感，文化建設核心應該放在此處，以緩解人們候車乘車的焦躁情緒。

5 結(jié)語

地鐵站點裝飾文化還有較大提升空間，現(xiàn)狀仍以視覺裝飾文化為主，設計的角度和文化的串聯(lián)整合程度有待提升。武漢三鎮(zhèn)面積廣闊，文化多元，而地鐵作為地域文化的表達者和城市名片，目前所展示的僅僅是武漢文化的滄海一粟，其本身的數(shù)量優(yōu)勢和地域文化優(yōu)勢未能充分展現(xiàn)。

本文以人文視角對地鐵空間進行了探討，為以后地鐵站點文化建設提供了些許建議，如何讓地鐵站點文化建設煥發(fā)新的生機，也是下一步需要深入研究的問題。