中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的測(cè)度評(píng)價(jià)：區(qū)域差異與動(dòng)態(tài)演進(jìn)

賴靚榮，朱芳陽(yáng)，2，朱志東

（1.廣西大學(xué) 工商管理學(xué)院，廣西 南寧 530004；2.北部灣大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣西 欽州 535011；3.杜克大學(xué)，美國(guó) 達(dá)勒姆NC 27708）

0 引言

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其高質(zhì)量發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。“十三五”時(shí)期，我國(guó)社會(huì)物流總額由2015年的219.2 萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2020 年的300 萬(wàn)億元，年平均增長(zhǎng)速度為6.5%，物流業(yè)已成為我國(guó)服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，“十三五”時(shí)期我國(guó)物流業(yè)降本增效取得了較為明顯的成果，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2015 年的16%下降到2020 年的14.7%，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。但我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率依然偏高，物流發(fā)展不平衡、不充分、不協(xié)調(diào)問題依舊存在［1］，同時(shí)還面臨著資源和生態(tài)環(huán)境約束等帶來(lái)的挑戰(zhàn)［2］，制約了我國(guó)物流業(yè)由粗放發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。因此，在新發(fā)展理念下，科學(xué)全面構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，測(cè)度各省份物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際水平，探究區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的差異及原因，是“十四五”時(shí)期促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展亟需解決的重要問題。

我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究成果集中在近3年，已有的研究文獻(xiàn)主要從兩個(gè)方面展開：①?gòu)睦碚搶用嫜芯课锪鳂I(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先是對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的研究。如：肖建輝［3］認(rèn)為，物流高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)包含物流業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求滿足和人民需求滿足的高質(zhì)量。其次在理論方面，有學(xué)者研究了我國(guó)物流高質(zhì)量發(fā)展存在的問題及應(yīng)對(duì)策略［4］；物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制的探討［5］、新發(fā)展格局下的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展［6，7］、特定區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略［8］、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展［9］、數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的問題挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略［10，11］等。②從實(shí)證層面研究物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先是對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展水平測(cè)度的研究，學(xué)者大多采用熵權(quán)法（林雙嬌等［12］、王鵬等［13］），少數(shù)學(xué)者采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，從效率角度對(duì)市域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的水平進(jìn)行衡量（汪文生等［14］），或采用關(guān)聯(lián)系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差方法（孟勐王君等［15］）。其次是對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)制的實(shí)證研究，如技術(shù)創(chuàng)新［16，17］、人工智能［18］對(duì) 我 國(guó) 物 流 業(yè) 高 質(zhì) 量 發(fā) 展 的 影響。第三，還有學(xué)者采用清晰集定性比較分析法研究我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑［19］，或從不同視角對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行研究。如：賀向陽(yáng)等［20］從集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流視角對(duì)雙循環(huán)背景下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了實(shí)證研究；梁子婧等［21］從物流生產(chǎn)力成長(zhǎng)空間差異探討了江蘇省三大區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新格局。

縱觀已有文獻(xiàn)，學(xué)者對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了較多的研究，但在研究方法和內(nèi)容上仍有一定的局限：①對(duì)全國(guó)系統(tǒng)性的研究不夠充分，且已有文獻(xiàn)多為靜態(tài)綜合評(píng)價(jià)方法，鮮有從動(dòng)態(tài)、空間等多視角分析我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)態(tài)演進(jìn)趨勢(shì)和演進(jìn)規(guī)律。②目前已建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系存在標(biāo)準(zhǔn)不一和可操作性低等問題，未能充分體現(xiàn)新發(fā)展理念下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本特征及各維度的發(fā)展?fàn)顩r。③在研究尺度上，已有文獻(xiàn)主要基于全國(guó)范圍或傳統(tǒng)劃分標(biāo)準(zhǔn)下的三大地區(qū)對(duì)物流發(fā)展水平進(jìn)行研究，缺少對(duì)八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究。基于此，本文采用熵權(quán)法、核密度估計(jì)方法、空間探索性數(shù)據(jù)分析法和空間馬爾科夫鏈5 種方法，對(duì)新發(fā)展理念下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的子系統(tǒng)差異、地區(qū)差異、時(shí)空演變及區(qū)域“俱樂部趨同”進(jìn)行了深入探討，以期為深化我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究提供參考。

1 模型與方法

熵權(quán)法：熵權(quán)法是一種根據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)本身來(lái)確定各指標(biāo)熵權(quán)的客觀賦權(quán)法，相較于主觀賦權(quán)法，其客觀性更強(qiáng)。本文主要采用熵權(quán)法測(cè)算我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平，具體步驟為：①數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理；②計(jì)算各指標(biāo)熵權(quán)；③計(jì)算各省份物流業(yè)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)值。

核密度估計(jì)方法：核密度估計(jì)是一種非參數(shù)估計(jì)方法，不事先對(duì)數(shù)據(jù)分布附加任何假定，可以從數(shù)據(jù)樣本本身直觀地描述其分布形態(tài)特征。本文運(yùn)用該方法分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的分布形態(tài)與極化現(xiàn)象。假設(shè)隨機(jī)變量Y的密度函數(shù)為：

式中：N 為觀測(cè)值個(gè)數(shù)；h 為帶寬；Yi為觀測(cè)值；y 為平均值；K（·）表示Kernel核函數(shù)，本文采用高斯核函數(shù)進(jìn)行估計(jì)，計(jì)算公式為：

空間探索性數(shù)據(jù)分析法（ESDA）：ESDA 法是空間統(tǒng)計(jì)的基本研究方法，可測(cè)度研究對(duì)象在空間位置上的相關(guān)性，反映其空間聚集及空間異質(zhì)性情況，且可實(shí)現(xiàn)研究對(duì)象空間分布的可視化［22］。常用的有全局空間自相關(guān)分析和局部空間自相關(guān)分析。全局空間自相關(guān)分析可從整體上反映所有研究對(duì)象的空間關(guān)聯(lián)程度及聚集特征，計(jì)算公式為：

式中：n 為研究省份數(shù)；wij為空間權(quán)重矩陣，本文選擇基于Queen 的鄰接空間權(quán)重矩陣，即省份間地理上兩兩相接則權(quán)重矩陣中對(duì)應(yīng)元素為1，否則為0；xi、xj分別為省份i 和省份j 的物流業(yè)發(fā)展水平；x 為所有省份物流業(yè)發(fā)展水平的均值。

局部空間自相關(guān)將研究對(duì)象劃分為若干個(gè)區(qū)域單元，通過(guò)尋找局部空間地區(qū)異常值來(lái)探究空間異質(zhì)性，因此可用以全面分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的空間特征。本文采用局部莫蘭指數(shù)的LISA 統(tǒng)計(jì)量表示物流業(yè)發(fā)展的局部空間特征，計(jì)算公式為：

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)

2.1 構(gòu)建指標(biāo)體系

堅(jiān)持新發(fā)展理念，把新發(fā)展理念貫穿于發(fā)展全過(guò)程和各領(lǐng)域，是“十四五”規(guī)劃綱要提出的五大原則之一。以新發(fā)展理念指導(dǎo)物流業(yè)向補(bǔ)短板、重質(zhì)量、提質(zhì)增效方向轉(zhuǎn)變，推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革與動(dòng)力變革，是“十四五”期間全面推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必然要求［1］。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享等是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力［26］，因此物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須貫徹新發(fā)展理念。本文基于新發(fā)展理念，從創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享5 個(gè)方面構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。此外，選取創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、合理化、高效化等13 個(gè)要素層指標(biāo)，以全面、科學(xué)、系統(tǒng)地體現(xiàn)物流業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的五大核心發(fā)展理念。經(jīng)過(guò)對(duì)眾多具體指標(biāo)的篩選，最終構(gòu)建了包含27 個(gè)具體指標(biāo)物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（表1）。

表1 基于新發(fā)展理念的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Table 1 Evaluation index system of China′s logistics industry development level based on the new development concept

2.2 影響因素

影響物流業(yè)發(fā)展的因素較多，本文選擇地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（EC）、人力資本（HC）、城鎮(zhèn)化水平（CS）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平（ST）進(jìn)行分析，考察其對(duì)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)作用機(jī)制。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平采用人均地區(qū)生產(chǎn)總值表示。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流市場(chǎng)需求通常越大，而消費(fèi)需求的升級(jí)將帶動(dòng)省域物流業(yè)的發(fā)展。此外，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升能為物流業(yè)的綠色發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)支持。人力資本擴(kuò)張可通過(guò)生產(chǎn)要素聚集和技術(shù)要素聚集促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)效率增長(zhǎng)［27］。一般來(lái)說(shuō)，人力資本水平較高的省域可充分發(fā)揮出技術(shù)水平和生產(chǎn)要素的潛力，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)效率。本文選擇每萬(wàn)人普通高等學(xué)校在校生人數(shù)表示人力資本。城鎮(zhèn)化不僅能有效刺激居民消費(fèi)［28］，增加對(duì)物流的需求，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，還可以通過(guò)引發(fā)產(chǎn)業(yè)和資源的集聚對(duì)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用［29］。但城鎮(zhèn)化會(huì)增加基礎(chǔ)建設(shè)的投入，增加物流成本投入和碳排放［30］，可能不利于物流業(yè)的低碳發(fā)展。本文用城鎮(zhèn)人口/年末常住人口來(lái)表示城鎮(zhèn)化水平。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，一方面推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了消費(fèi)需求升級(jí)，進(jìn)而帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展；另一方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)會(huì)加大對(duì)環(huán)境保護(hù)的投入，降低物流能源的消耗［31］，促進(jìn)物流業(yè)碳排放降低，加快物流業(yè)綠色發(fā)展進(jìn)程。本文采用第三產(chǎn)業(yè)增加值/第二產(chǎn)業(yè)增加值表示。

2.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

由于我國(guó)缺乏物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此本文參照大多數(shù)學(xué)者的做法，采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)表示物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)、《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒》、中國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺(tái)、《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒》等。研究區(qū)域包括我國(guó)30 個(gè)省份（因?yàn)閿?shù)據(jù)收集困難，所以未包含西藏自治區(qū)、香港與澳門特別行政區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)）。研究樣本時(shí)間跨度為2011—2019 年，個(gè)別指標(biāo)的少數(shù)缺失數(shù)據(jù)采用插值法補(bǔ)齊。

3 我國(guó)省域物流業(yè)發(fā)展的地區(qū)差異分析

3.1 物流業(yè)發(fā)展水平整體分析

通過(guò)對(duì)我國(guó)30 個(gè)省份2011—2019 年物流業(yè)發(fā)展水平測(cè)度結(jié)果觀測(cè)可知，整體上我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平呈顯著的穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2011 年的0.184上升到2019 年的0.266，年平均增長(zhǎng)率為4.98%，但物流業(yè)發(fā)展水平均值僅為0.220，整體上物流業(yè)發(fā)展仍然處于較低水平。從五大維度來(lái)看，綠色和協(xié)調(diào)水平更高，說(shuō)明我國(guó)在綠色和協(xié)調(diào)發(fā)展上面取得了一定的成果。但綠色和協(xié)調(diào)方面呈上下波動(dòng)的趨勢(shì)，2019 年協(xié)調(diào)水平比2011 年還低2.02%，說(shuō)明在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中仍存在著效率不高、專業(yè)化水平不足、產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)等問題。綠色方面則較2011 年增加了9.73%，在“雙碳”背景下，物流業(yè)的綠色發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。開放、共享和創(chuàng)新呈穩(wěn)定上升趨勢(shì)，增幅最大的是共享，增幅超過(guò)135.98%；其次為創(chuàng)新和開放，增幅分別為69.10%和41.54%。說(shuō)明我國(guó)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的投入取得了成效，物流業(yè)的創(chuàng)新能力有了明顯提升，且隨著改革開放的持續(xù)推進(jìn)，對(duì)外開放對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用將進(jìn)一步提升。

圖1 2011—2019 年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平分維度演變趨勢(shì)Figure 1 The evolution trend of the sub- dimension of the development level of China′s logistics industry from 2011 to 2019

3.2 八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)差異分析

物流業(yè)發(fā)展水平測(cè)度結(jié)果顯示，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平表現(xiàn)出顯著的區(qū)域差異。按照國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的劃分方法，將我國(guó)30 個(gè)省份劃分為八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)（北部沿海地區(qū)包括北京、天津、河北、山東，東部沿海地區(qū)包括上海、江蘇、浙江，南部沿海地區(qū)包括福建、廣東、海南，東北地區(qū)包括吉林、遼寧、黑龍江，黃河中游地區(qū)包括陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古；長(zhǎng)江中游地區(qū)包括湖北、湖南、江西、安徽，西南地區(qū)包括廣西、云南、貴州、四川、重慶，西北地區(qū)包括甘肅、青海、寧夏、新疆），其物流業(yè)發(fā)展水平如圖2所示。從平均水平看，2011—2019 年八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平排序?yàn)椋簴|部沿海地區(qū)＞北部沿海地區(qū)＞南部沿海地區(qū)＞全國(guó)＞黃河中游地區(qū)＞長(zhǎng)江中游地區(qū)＞東北地區(qū)＞西南地區(qū)＞西北地區(qū)，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平整體上呈現(xiàn)從東部沿海向西部?jī)?nèi)陸逐漸下降的階梯分布。高于全國(guó)的只有東部沿海、北部沿海和南部沿海3 個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)，且東部沿海地區(qū)遠(yuǎn)高于全國(guó)的平均水平。特別是東部沿海地區(qū)2016 年后快速增長(zhǎng)，2019 年比全國(guó)平均水平高了78.52%，其在八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)中處于領(lǐng)先地位，是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“先頭部隊(duì)”。北部沿海和南部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平穩(wěn)步提升，2019 年比全國(guó)平均水平高20%以上。其他5 個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)均低于全國(guó)平均水平，尤其是西北地區(qū)2019年低于全國(guó)平均水平51.57%，在考察期內(nèi)增速緩慢，與全國(guó)平均水平差距越拉越大；東北地區(qū)在2019年低于全國(guó)平均水平24.56%，表明東北振興任務(wù)依然艱巨；西南地區(qū)和長(zhǎng)江中游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平有所提升，與全國(guó)平均水平的差距逐漸減小；黃河中游地區(qū)則一直略低于全國(guó)平均水平。

圖2 2011—2019 年全國(guó)及八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平演變趨勢(shì)Figure 2 Evolution trend of the development level of logistics industry in the whole counry and eight comprehensive economic zone，from 2011 to 2019

3.3 各省差異分析

為了進(jìn)一步識(shí)別和比較我國(guó)省域物流業(yè)發(fā)展水平具體的空間分布狀況和發(fā)展差異，本文選取2011年、2015 年和2019 年進(jìn)行空間可視化處理，根據(jù)各年份物流業(yè)發(fā)展平均水平的70%、100%和130%，將30 個(gè)省份由低到高劃分成低質(zhì)量發(fā)展區(qū)、中等質(zhì)量發(fā)展區(qū)、中高質(zhì)量發(fā)展區(qū)和高質(zhì)量發(fā)展區(qū)4 大類（圖3）。由圖3 可知，全國(guó)大部分省份未實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，省域物流業(yè)發(fā)展水平呈明顯的“沿海高、內(nèi)陸低”空間格局，證實(shí)省域物流業(yè)發(fā)展存在著不協(xié)調(diào)、不平衡的問題。2011 年，我國(guó)省域物流業(yè)發(fā)展水平屬于中等質(zhì)量發(fā)展類型的省份最多，有12個(gè)，主要位于長(zhǎng)江中游地區(qū)和東北地區(qū)。其次為低質(zhì)量發(fā)展類型，共有7 個(gè)省份，除了海南省之外，均位于西南地區(qū)和西北地區(qū)；屬于中高質(zhì)量發(fā)展類型的省份有6 個(gè)，主要是圍繞京津冀地區(qū)的省份，包括黃河中游地區(qū)的山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)，北部沿海地區(qū)的山東省、河北省，還有東部沿海地區(qū)的浙江和東北地區(qū)的遼寧省。能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的省份僅有北京市、天津市、江蘇省、上海市和廣東省5個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁的沿海地區(qū)省市。2015 年，低質(zhì)量發(fā)展、中等質(zhì)量發(fā)展和中高質(zhì)量發(fā)展類型的區(qū)域分布出現(xiàn)了較大的變動(dòng)，中等質(zhì)量發(fā)展省份減少至11個(gè)，其地理分布由長(zhǎng)江中游地區(qū)向黃河中游地區(qū)與西南地區(qū)轉(zhuǎn)移。其中：西南地區(qū)的重慶市由低質(zhì)量發(fā)展提升為中等質(zhì)量發(fā)展，而黃河中游地區(qū)的內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省由中高質(zhì)量發(fā)展降低為中等質(zhì)量發(fā)展；長(zhǎng)江中游地區(qū)的省份發(fā)展水平有所提升，湖北省和安徽省從中等質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入中高質(zhì)量發(fā)展的陣營(yíng)；而高質(zhì)量發(fā)展類型的省份變化較小，增加了浙江省和山東省，變?yōu)? 個(gè)。2019 年與2015 年相比，其變化較小，中等質(zhì)量發(fā)展省份新增了西南地區(qū)的云南省，東北3 省的物流業(yè)發(fā)展水平有所下降，黑龍江省和吉林省的發(fā)展水平下了一個(gè)檔次，而山東省從高質(zhì)量發(fā)展變?yōu)橹懈哔|(zhì)量發(fā)展。可見，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的省份集中在沿海地區(qū)，中高質(zhì)量發(fā)展的省份向長(zhǎng)江中游地區(qū)推進(jìn)，而西南、西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平仍普遍滯后于長(zhǎng)江中游地區(qū)和沿海地區(qū)。

圖3 2011 年、2015 年和2019 年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平空間分布格局Figure 3 Spatial distribution pattern of the development level of China′s logistics industry in 2011，2015 and 2019

3.4 空間探索性數(shù)據(jù)分析法

全局空間自相關(guān)分析：物流業(yè)發(fā)展水平作為一種客觀存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，其發(fā)展將受到周邊省份物流業(yè)的影響。本文運(yùn)用Stata16.0 計(jì)算我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的Moran′s I 指數(shù)，以觀察其空間自相關(guān)性（表2）。結(jié)果表明，各年份的Moran′s I 指數(shù)為正數(shù)且通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平存在顯著的空間正相關(guān)。總體上，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的正相關(guān)特性逐漸增強(qiáng)，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間聚集性增強(qiáng)。即，本省份物流業(yè)發(fā)展水平受相鄰省份的影響增大，地區(qū)差距有所加大，物流業(yè)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象沒有得到很好的緩解。

表2 2011—2019 年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的全局Moran′s I 統(tǒng)計(jì)指數(shù)Table 2 Global Moran′s I statistical index of the level of development of the logistics industry in China from 2011 to2019

局部空間自相關(guān)：LISA 聚集圖可以具體呈現(xiàn)出各省份間物流業(yè)發(fā)展的局部空間集聚模式，本文應(yīng)用Geoda1.18.0 軟件繪制了2011 年、2015 年與2019年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展LISA 集聚圖（圖4）。由圖4 可知，我國(guó)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展局部空間自相關(guān)格局有所改變，2011 年、2015 年與2019 年的LISA 聚集圖相比，高—高聚集區(qū)由北部沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移到東部沿海地區(qū)，西南和西北地區(qū)低—低聚集區(qū)相對(duì)穩(wěn)定；我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在明顯的空間極化差異，且相同空間聚集模式在空間上向集中連片分布轉(zhuǎn)變。具體來(lái)說(shuō)：2019 年低—低聚集區(qū)域均位于西南和西北地區(qū)，而高—高聚集區(qū)域則集中在東部沿海地區(qū)。這種地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展水平聚集差異與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著一定的相關(guān)關(guān)系，西南和西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較差，表現(xiàn)為低—低聚集特征，而東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的省份則通常表現(xiàn)為高—高聚集特征。

圖4 2011 年、2015 年和2019 年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平LISA聚集圖Figure 4 LISA aggregation chart of the development level of China′s logistics industry in 2011，2015 and 2019

4 物流高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)態(tài)演進(jìn)及俱樂部趨同研究

4.1 動(dòng)態(tài)演進(jìn)

為了更好地分析全國(guó)及八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的絕對(duì)差異及動(dòng)態(tài)演進(jìn)規(guī)律，本文利用高斯核函數(shù)分別繪制了全國(guó)及八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的核密度估計(jì)三維圖（圖5）。

圖5 全國(guó)及八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的核密度分布Figure 5 Distribution of nuclear density of logistics industry development in the whole country and the eight comprehensive economic zones

全國(guó)物流業(yè)發(fā)展的核密度估計(jì)：樣本觀測(cè)期間，物流業(yè)發(fā)展峰值點(diǎn)隨著時(shí)間推移逐漸向右移動(dòng)，表明全國(guó)30 個(gè)省份物流業(yè)發(fā)展水平有所提高，物流現(xiàn)代化建設(shè)有顯著成效。核密度函數(shù)的峰值呈現(xiàn)先減小后增加再減小的上下波動(dòng)態(tài)勢(shì)，在一定程度說(shuō)明我國(guó)30 個(gè)省份的物流業(yè)發(fā)展水平分布呈分散的趨勢(shì)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平分布有較大差異：首先，物流業(yè)發(fā)展水平高質(zhì)量發(fā)展區(qū)以較快的速度往右擴(kuò)寬，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的差異正漸漸擴(kuò)大；其次，各年的物流業(yè)發(fā)展水平曲線主要由一主峰和一個(gè)側(cè)峰組成，呈現(xiàn)了不太嚴(yán)重的多極分化現(xiàn)象，側(cè)峰有明顯向右移的趨勢(shì)，但波峰沒有顯著的上升，說(shuō)明這種極化現(xiàn)象沒有明顯加重。

我國(guó)八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的核密度估計(jì)：北部沿海地區(qū)核密度曲線為較明顯的“雙峰”形式且向右移動(dòng)，主峰峰值逐漸上升，密度曲線寬度增大，說(shuō)明該地區(qū)各省份的物流業(yè)發(fā)展極化現(xiàn)象有所增強(qiáng)，北京物流業(yè)發(fā)展與該地區(qū)其他省份差距拉大。東北地區(qū)核密度曲線“雙峰”形式明顯，但密度曲線寬度減小，表明東北地區(qū)雖然存在極化現(xiàn)象，但是各省間的差距有所減小。西北地區(qū)核密度曲線由“弱雙峰”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢畏濉鼻蚁蛴乙苿?dòng)遲緩，說(shuō)明西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢，地理偏遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)水平較低、工業(yè)薄弱、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善等阻礙了物流業(yè)發(fā)展。西南地區(qū)核密度曲線向右移動(dòng)且波峰降低，說(shuō)明該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展在低質(zhì)量發(fā)展聚集的情況有所緩解，各省份物流業(yè)水平有所提升。西南地區(qū)核密度曲線寬度有所擴(kuò)大且由“單峰”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p峰”，表明西南地區(qū)各省份物流業(yè)發(fā)展水平差距被拉大，且出現(xiàn)兩級(jí)分化現(xiàn)象。長(zhǎng)江中游地區(qū)的核密度曲線的波峰不斷向右移動(dòng)且由“單峰”向“雙峰”轉(zhuǎn)變，表明該地區(qū)物流業(yè)處在較快發(fā)展的階段，逐漸呈現(xiàn)出兩極分化的特征，主要是因?yàn)榻魑锪鳂I(yè)發(fā)展較為緩慢，與其他省市拉開了距離。東部沿海地區(qū)核密度曲線明顯右移且逐步變成“單峰”分布，該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較為快速，尤其是浙江9 年間增加了97.79%，與上海和江蘇的差距逐漸拉小。黃河中游地區(qū)核密度曲線在2011 年后呈現(xiàn)“單峰”分布且峰值有所提升，各省物流業(yè)發(fā)展水平有了較快的提升。南部沿海地區(qū)核密度曲線一直呈現(xiàn)明顯的“雙峰”分布且密度曲線寬度不斷擴(kuò)大，說(shuō)明該地區(qū)存在較嚴(yán)重的極化現(xiàn)象，主要原因是廣東物流業(yè)發(fā)展一枝獨(dú)秀，發(fā)展水平遠(yuǎn)超南部沿海地區(qū)的其他省份。

4.2 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的趨同研究

不考慮空間效應(yīng)的趨同研究：基于前文對(duì)我國(guó)各省份物流業(yè)發(fā)展水平所劃分的4 種類型，通過(guò)傳統(tǒng)馬爾科夫鏈方法計(jì)算各省份物流業(yè)發(fā)展水平在不同類型之間轉(zhuǎn)移的概率，進(jìn)而分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展區(qū)域分布的內(nèi)部動(dòng)態(tài)性和穩(wěn)態(tài)分布（表3）。由表3可知，對(duì)角線上的數(shù)值均大于80%，大部分的省份不會(huì)發(fā)生向上或向下轉(zhuǎn)移。物流業(yè)發(fā)展水平屬于低質(zhì)量發(fā)展的省份能夠向上提升到中等質(zhì)量發(fā)展的概率為12.1%；中等質(zhì)量發(fā)展的省份能夠向上提升到中高質(zhì)量發(fā)展的概率為14.9%，而下降變?yōu)榈唾|(zhì)量發(fā)展的概率為1.1%；中高質(zhì)量發(fā)展能夠向上提升到高質(zhì)量發(fā)展的概率為12.2%，而下降變?yōu)榈唾|(zhì)量發(fā)展的概率為4.9%。對(duì)于高質(zhì)量發(fā)展省份的而言，在年末仍屬于高質(zhì)量發(fā)展。由此可知：不同物流業(yè)發(fā)展水平之間的轉(zhuǎn)移概率較小，各省份在發(fā)展分布中的相對(duì)位置比較穩(wěn)定，一般不會(huì)隨著時(shí)間推進(jìn)而變動(dòng)，穩(wěn)定的發(fā)展格局較難打破，即我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在“俱樂部趨同”現(xiàn)象；所有變動(dòng)均發(fā)生于相鄰狀態(tài)，沒有出現(xiàn)跨越性變化，因此各省份物流業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展或者退步的可能性并不存在。

表3 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)移概率矩陣：2011—2019 年Table 3 Transfer probability matrix for the development of the logistics industry in China：2011—2019

基于空間視角的分析：從前文可知，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在顯著的空間自相關(guān)效應(yīng)，在進(jìn)行趨同演化分析時(shí)應(yīng)該考慮空間效應(yīng)的影響。為此，本文在馬爾科夫概率轉(zhuǎn)移矩陣的計(jì)算中納入空間因素，構(gòu)建2011—2019 年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的空間馬爾科夫轉(zhuǎn)移概率矩陣（表4），考察鄰域地區(qū)發(fā)展水平對(duì)本地區(qū)的影響。

表4 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的空間馬爾科夫轉(zhuǎn)移概率矩陣：2011—2019 年Table 4 Spatial Markov shift probability matrix of the development level of China′s logistics industry：2011—2019

由表4 可知：空間馬爾科夫轉(zhuǎn)移概率矩陣的主對(duì)角線上的數(shù)值依然較大，表明在考慮空間因素時(shí)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展依然存在“俱樂部趨同”特征。與不考慮空間因素時(shí)相比，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨同效應(yīng)存在一定差異。當(dāng)本地區(qū)為高質(zhì)量發(fā)展時(shí)，空間因素影響不明顯，任何發(fā)展水平的鄰居均未能使其出現(xiàn)向下的可能性，每年末期仍為高質(zhì)量發(fā)展的概率為1。當(dāng)空間滯后類型為低質(zhì)量發(fā)展時(shí)，對(duì)中高質(zhì)量和高質(zhì)量發(fā)展省份無(wú)影響，而當(dāng)本地區(qū)為低質(zhì)量發(fā)展或中等質(zhì)量發(fā)展的省份在每年期末仍為原有水平的概率相比未考慮空間因素時(shí)有了較大增加，說(shuō)明周邊為低質(zhì)量發(fā)展的鄰居時(shí)，低質(zhì)量發(fā)展和中等質(zhì)量發(fā)展的省份更難向上提升，趨同現(xiàn)象更加明顯。當(dāng)空間滯后類型為中等質(zhì)量發(fā)展時(shí)，低質(zhì)量發(fā)展省份向上提升到中等質(zhì)量發(fā)展的概率上升至20.7%，周邊省份對(duì)低質(zhì)量發(fā)展省份有一定的促進(jìn)作用；而本地區(qū)省份為中等質(zhì)量發(fā)展、中高質(zhì)量發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展時(shí)，周邊地區(qū)的作用則不明顯。當(dāng)空間滯后類型為中高質(zhì)量發(fā)展時(shí)，中等質(zhì)量發(fā)展省份向中高質(zhì)量發(fā)展省份轉(zhuǎn)移的概率為23.8%，比不考慮空間因素時(shí)的概率有所提升。當(dāng)空間滯后類型為高質(zhì)量發(fā)展時(shí)，低質(zhì)量發(fā)展、中等質(zhì)量發(fā)展和中高質(zhì)量發(fā)展省份受周圍省份的影響較大，與不考慮空間因素相比，向上提升的概率有一定幅度的增加。

整體上，考慮空間因素后，當(dāng)周邊省份的水平較低時(shí)，自身維持穩(wěn)定的概率提高，更難實(shí)現(xiàn)向上提升；而當(dāng)周邊省份水平較高時(shí)，空間因素對(duì)本地區(qū)發(fā)展有較為顯著促進(jìn)作用，其向上轉(zhuǎn)移的概率有所提升；在4 類空間滯后類型下“俱樂部趨同”特征依然很明顯。因此，物流業(yè)發(fā)展水平較低的省份很難只依靠自身帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，而物流業(yè)發(fā)展水平較高的省份有一定的輻射作用，在積極發(fā)展自身的同時(shí)，還可以通過(guò)溢出效應(yīng)帶動(dòng)鄰近省份的發(fā)展，對(duì)緩解地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展差距具有較好的顯著促進(jìn)作用。

4.3 時(shí)空演化的趨同機(jī)理

為進(jìn)一步分析物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，本文構(gòu)建了物流業(yè)發(fā)展水平與主要影響因素的脈沖響應(yīng)模型，動(dòng)態(tài)分析各因素對(duì)物流業(yè)發(fā)展水平的影響機(jī)理。為減小異方差的影響，對(duì)各變量取對(duì)數(shù)。首先采用LLC 檢驗(yàn)對(duì)變量數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)（表5），然后根據(jù)最小準(zhǔn)則確定滯后階數(shù)。

表5 面板單位根檢驗(yàn)結(jié)果Table 5 Results of panel unit root test

由于篇幅所限，本文著重分析各因素對(duì)物流業(yè)發(fā)展水平的影響（圖6）。由圖6 可知：①面對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)_擊，當(dāng)期對(duì)物流業(yè)發(fā)展影響為0，隨后正向增長(zhǎng)，在第二、三期達(dá)到最大值，隨后緩慢下降趨于0，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用具有滯后期。初期經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)化為物流需求需要一定的時(shí)間，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、消費(fèi)效應(yīng)等更好地滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物流需求，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。②人力資本對(duì)物流業(yè)發(fā)展具有較為持續(xù)的正向促進(jìn)作用，到第十期仍有較大的正向影響。隨著人力資本水平的提升，物流業(yè)可以更充分地發(fā)揮出技術(shù)水平和生產(chǎn)要素的潛力，進(jìn)一步提升物流業(yè)的發(fā)展水平。此外，人力資本積累通過(guò)生產(chǎn)要素聚集和技術(shù)要素聚集促進(jìn)了我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)效率增長(zhǎng)［27］。③城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用呈現(xiàn)緩慢上升和緩慢下降的“倒U型”，在第十期趨于0。城鎮(zhèn)化初期，城鎮(zhèn)化水平對(duì)物流業(yè)的影響較為微弱，但隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，居民消費(fèi)受到刺激，加之產(chǎn)業(yè)和資源逐漸出現(xiàn)的集聚，城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)。④產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)的正向影響在前兩期有較快的提升，在第一期達(dá)到最大，隨后影響逐漸減弱，到第八期趨于0。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)前期推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了消費(fèi)需求升級(jí)，進(jìn)而能較快提升物流業(yè)的發(fā)展水平。

圖6 物流業(yè)發(fā)展水平的脈沖響應(yīng)Figure 6 Impulse response diagram of the development level of logistics industry

5 結(jié)論與展望啟示

5.1 結(jié)論

主要結(jié)論如下：①?gòu)娜珖?guó)來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但整體上物流業(yè)發(fā)展仍處于較低水平，且存在顯著的空間正相關(guān)性，綠色與協(xié)調(diào)發(fā)展水平較高，開放、共享和創(chuàng)新呈穩(wěn)定上升的趨勢(shì)。②從各地區(qū)間和各省份來(lái)看，地區(qū)和省份間存在很大的差距。其中：東部沿海、北部沿海和南部沿海地區(qū)發(fā)展水平超過(guò)全國(guó)平均水平，東北、西南和西北地區(qū)發(fā)展水平則較為落后，整體上呈現(xiàn)從東部沿海向西部?jī)?nèi)陸逐漸下降的階梯分布；省份間物流業(yè)發(fā)展存在明顯的空間極化差異和相同空間聚集模式的集中連片分布的空間特征。③從全國(guó)及各地區(qū)動(dòng)態(tài)演進(jìn)來(lái)看，全國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平不斷提高，但區(qū)域間差異逐漸擴(kuò)大，且存在多極化現(xiàn)象。北部沿海地區(qū)極化現(xiàn)象有所增強(qiáng)，東北地區(qū)各省份間的差距有所減小，西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢，西南地區(qū)和長(zhǎng)江中游地區(qū)逐漸呈現(xiàn)出兩極分化的特征，東部沿海地區(qū)和黃河中游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較為快速，“極化現(xiàn)象”減弱，南部沿海地區(qū)存在較為嚴(yán)重的極化現(xiàn)象。④我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在較強(qiáng)的“俱樂部趨同”現(xiàn)象，且省份間的相互作用對(duì)物流業(yè)發(fā)展的俱樂部趨同有重要影響，較高發(fā)展水平的省份對(duì)周邊地區(qū)物流業(yè)發(fā)展具有積極的溢出效應(yīng)。⑤人力資本、經(jīng)濟(jì)水平、城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展有正向促進(jìn)作用。

5.2 啟示

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平空間分布及演進(jìn)特征，為更好地推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，縮小地區(qū)差異，弱化極化和分層現(xiàn)象，破除鎖定效應(yīng)，本文提出以下建議：①改善物流業(yè)發(fā)展低質(zhì)量、發(fā)展層次趨同俱樂部的政策環(huán)境。在保持國(guó)家層面上物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的前提下，政府應(yīng)進(jìn)一步從省域?qū)用嫔咸貏e是對(duì)于發(fā)展滯后的地區(qū)要完善物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各省份發(fā)展平衡，即在保持已實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展地區(qū)物流業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，對(duì)低質(zhì)量發(fā)展、中等質(zhì)量發(fā)展地區(qū)物流業(yè)發(fā)展給予更多的政策支持。②除了政策環(huán)境的影響，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展差距較大是導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)發(fā)展“俱樂部趨同”的主要原因。各地區(qū)差異是由不同的經(jīng)濟(jì)水平、綠色技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等共同作用的結(jié)果，因此需要充分考慮區(qū)域差異性，因地制宜地制定適合自身的物流發(fā)展方向與定位。③充分考慮到空間聚集效應(yīng)與空間溢出效應(yīng)，制定協(xié)同發(fā)展策略，引導(dǎo)地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展的交流與合作，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。

5.3 展望

后疫情時(shí)代，物流業(yè)是打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和恢復(fù)正常社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)過(guò)程中的關(guān)鍵。后疫情時(shí)代，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)具有更豐富的內(nèi)涵：①智慧物流優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。疫情期間，智能化技術(shù)的普及減少了人工參與，在提升物流效率的同時(shí)降低了人員交叉感染。此外，推動(dòng)智慧物流生態(tài)體系完善、數(shù)字化升級(jí)和供應(yīng)鏈升級(jí)，是物流業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)由“粗放型”向“集約高效型”轉(zhuǎn)變的必由之路。②健全應(yīng)急物流體系。疫情暴露了我國(guó)應(yīng)急物流存在的諸多問題，建立健全應(yīng)急物流體系是我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要內(nèi)容。③物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變加快。疫情期間，因公路運(yùn)輸受阻，物流企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，“多式聯(lián)運(yùn)”和“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展步伐加快。④推動(dòng)綠色物流發(fā)展。“雙碳”目標(biāo)對(duì)物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提出了更高的要求，構(gòu)建綠色低碳的物流生態(tài)是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。⑤提升國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力。后疫情時(shí)代，我國(guó)出口實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，國(guó)際物流的通達(dá)性是出口貿(mào)易的重要保障。