曾理飛世界級工程的指揮官

文_全俞坤 許鐵軍

中鐵十一局集團有限公司襄陽市環線提速改造（內環）工程項目經理部經理，2022年湖北省五一勞動獎章獲得者。

4月27日，中鐵十一局襄陽環線提速改造（內環）項目跨襄陽北編組站大橋現場，一個戴著厚厚眼鏡的中年人，在117米高的橋塔橫梁爬上爬下，忙個不停。他并不是現場施工人員，而是項目經理部經理曾理飛。

襄陽市環線提速改造（內環）工程項目中，跨襄陽北編組站大橋是全線控制性工程，也是當時世界上最大重量齒輪齒軌式轉體橋施工項目。面對涉鐵施工安全風險高、施工難度大等情況，曾理飛堅持以提高施工組織效率為重點，“指揮”項目組以施工方案為核心，精益求精，緊緊圍繞安全、質量、技術、信譽平穩推進，項目最終取得圓滿成功。

勤奮務實，開拓創新，是曾理飛在道路交通工程里摸爬滾打20多年一直堅守的信條。他始終以一名共產黨員的責任心，引領著項目的安全方向、效益方向和創新方向。

錨定一線

2019年11月29日上午9點42分，從漢口火車站開來的G6817次高鐵順利抵達湖北省第二大高鐵站——襄陽東站，標志著素有“七省通衢”之稱的襄陽正式邁入高鐵時代。為了這一天的到來，曾理飛和他的團隊已在此奮斗了1000多個日夜。

2018年6月至12月，項目進入高度集中的施工階段，高峰時期工地作業面施工人員近5000人。那段時間曾理飛吃住都在工地上，勞務組織、設備調配、現場巡查、隱患排查、工作部署、施工總結……一系列紛繁復雜的事項都得及時跟進協調。對講機24小時不離身，每天僅能休息兩三個小時。累了困了，他就靠在車座上休息一會兒，可只要對講機一響，就立刻又投入工作中。

雖然大家夜以繼日地連軸轉，但工期實在太緊，10月底，襄陽東站地下工程主體結構5塊頂板距離封頂節點要求還有些滯后。為了搶時間，曾理飛錨定在施工現場指導協調，吃飯、休息都在頂板作業面上，直到5塊頂板均按時澆筑后才回項目駐地，如同“鐵人”一般堅守了兩天一夜。

2018年11月15日，襄陽東站地下配套工程國鐵區域主體結構全部封頂，按時交付。同時，項目創下22天完成底板到頂板的施工記錄，為后續工程施工奠定了堅實基礎。襄陽東站綜合樞紐工程獲評湖北省“結構優質工程獎”。

創新創效

“鏖戰”剛結束，2019年，曾理飛又馬不停蹄地帶領新團隊參與到襄陽市另一項重要民生工程——襄陽內環線提速改造工程建設中。

改造工程中的跨襄陽北編組站大橋，施工和技術難度大，影響著整個工程的建設進程。如何完成轉體施工，讓項目部陷入沉思。曾理飛調侃道：“這座橋可以說是‘三無’產品，無經驗、無標準、無參考對象，稱得上是技術荒地。”

他迎難而上，以創新工作室為依托，開展科技攻關。一邊積極聯合設計、業主、科研高校和制造廠家成立科研小組，在施工現場建造1∶10比例的縮尺轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取大量重要科研參數；一邊與技術人員結合實驗數據，夜以繼日攻關轉體施工技術，全方位指導現場作業。最終不僅順利完成大橋施工任務，還研究出“齒輪齒軌轉體技術”“磁懸浮式多點支撐轉體裝置”等一系列科技成果。

曾理飛想實現的不僅是攻克技術難點，還有“能摳的地方絕不浪費一針一線”。他在工程管理中，對跨襄陽北編組站大橋施組、鋼棧橋、鋼板樁、高壓旋噴樁等進行多次優化，為項目節約成本1000多萬元；推進方案變更，節約施工成本200萬元；加強物資日節超核算與斷面方計量，有效降低了混凝土損耗與填料損耗。

言傳身教

曾理飛不僅是項目經理，還是員工口中的“嚴厲教官”。沈書威是在襄陽東站項目與曾理飛結識的，那時他是一名工程部長。2021年春節復工的前一天，曾理飛帶著沈書威他們走遍了所有工點，連路途中的小配電箱都逐一檢查，不放過一處細節。雖天寒地凍，但他們出了一身的汗。“現在我也帶了團隊，每當隊里年輕人懈怠抱怨時，我都會給他們講講這段故事。”沈書威說，和曾理飛共事的日子，獲益匪淺。

守規矩，才能成方圓，是曾理飛一直信奉的工作準則。他以打造“專業突出、團隊穩定”的優秀項目集體為目標，帶頭執行公司各項規章制度，和大家一起學習業主文件、公司制度，研究施工圖紙、施工方案。每次項目職工大會宣講結束后，他會挨個部門詢問，遇到負責人答不上來或者回答不到位的，再針對性進行講解，并讓大家記錄，形成工作清單，下次培訓時再提問，循環往復。通過“嚴格訓練”，曾理飛共培養項目部長以上人員7名，外輸優秀人才3名。

他也是員工嘴里“多管閑事”的老大哥。食堂伙食被人吐槽兩句，他就開展食堂調研，不斷完善食堂菜品、服務、環境衛生，提升就餐滿意度。工地回來的員工抱怨兩句工作無聊，他就定期舉辦籃球、乒乓球、閱讀等活動，豐富員工業余生活，還不忘組織集體生日，打造員工幸福之家。用員工的話說：“曾經理不僅是施工技術、成本的專家，還是我們項目團隊的‘領頭羊’。”