重慶鐵路外貿(mào)集裝箱運輸現(xiàn)狀及發(fā)展建議

文 / 中鐵二院工程集團有限責任公司重慶分公司 鄧艷梅

近年來，隨著“一帶一路”、西部陸海新通道建設的持續(xù)推進，重慶各類外貿(mào)班列量開行量高速攀升，2020年中歐班列（重慶）開行2431列，近3年年均增長28.2%；2021年重慶開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列2059列，為2020年開行量的2倍有余。未來隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設等國家戰(zhàn)略的深入實施，中歐班列、西部陸海新通道班列等作為重慶積極融入國家戰(zhàn)略的重要載體，班列開行量、外貿(mào)集裝箱運輸需求仍將快速增長，系統(tǒng)梳理重慶集裝箱裝卸設施設備現(xiàn)狀存在問題，并提出行之有效的解決方案，對于推動重慶社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，支撐國家戰(zhàn)略走深走實均具有重要意義。

樞紐外貿(mào)集裝箱運輸現(xiàn)狀

外貿(mào)集裝箱運輸現(xiàn)狀

目前重慶市具備外貿(mào)集裝箱班列發(fā)運條件的主要有團結村、魚嘴、小南埡等3站，相關車站概況如下：

1.團結村站

團結村站為全路18個鐵路集裝箱中心站之一，也是重慶鐵路樞紐現(xiàn)狀主要集裝箱辦理站，車站現(xiàn)有2線束共計4條集裝箱裝卸線，裝卸有效長均為780m，每線束設4臺35m跨40t門市起重機進行集裝箱裝卸作業(yè)，設計裝卸能力60萬標箱。2020年車站實際發(fā)到集裝箱69.3萬標箱，其中外貿(mào)箱23.6萬標箱，內(nèi)貿(mào)箱45.7萬標箱。

2.魚嘴站

魚嘴站北貨場于2020年6月投入運營，設商品車裝卸線3條、預留3條，為樞紐商品車專用貨場，車站現(xiàn)狀集裝箱裝卸作業(yè)主要由車站銜接的果園港專用線企業(yè)站—果園港區(qū)站完成。果園港區(qū)站內(nèi)設施盡頭式長大笨重貨物裝卸線2條，裝卸線有效長850m，作業(yè)能力約380萬噸/年，主要辦理鋼鐵等笨重貨物，同時兼顧鐵水聯(lián)運集裝箱裝卸作業(yè)。2020年果園港企業(yè)站完成鋼鐵246萬噸、集裝箱8.4萬TEU（約110萬噸），現(xiàn)狀能力基本飽和。

3.小南埡站

小南埡站盡頭式貨物線位于車站重慶端，有6處怕濕貨位（其中2處為預留），1處集裝箱貨位和2處長笨貨位，集裝箱作業(yè)區(qū)采用35m跨門吊半列作業(yè)，作業(yè)能力約6萬標箱/年。2020年小南埡站發(fā)到集裝箱約2萬標箱。

外貿(mào)集裝箱運輸存在問題

1.裝卸能力不足，對國家重大發(fā)展戰(zhàn)略支撐不夠

重慶市現(xiàn)有3個主要集裝箱裝卸站中，團結村站、果園港區(qū)站集裝箱裝卸能力均已飽和且無擴建條件，小南埡站亦僅有4萬標箱的能力富余。未來隨著區(qū)域社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，“ 一帶一路”倡議及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、西部陸海新通道建設的重大國家戰(zhàn)略的深入推進，重慶鐵路集裝箱運輸需求將持續(xù)增長，既有集裝箱設施設備能力無法滿足未來發(fā)展需要，不能對國家重點發(fā)展戰(zhàn)略形成有效支撐。

2.站點布局尚不完善，與國際物流通道對接不充分

一方面，重慶現(xiàn)有集裝箱裝卸站均位于重慶中心城區(qū)，主城都市區(qū)、渝東北、渝東南地區(qū)商尚無具備外貿(mào)班列發(fā)運能力的大能力、專業(yè)化集裝箱辦理場站；另一方面，中心城區(qū)現(xiàn)有集裝箱辦理站主要分布在西部片區(qū)，對東部片區(qū)汽車、裝備制造等高需求產(chǎn)業(yè)支撐性不足。

鐵路外貿(mào)集裝箱運輸布局優(yōu)化方案

總體布局

未來隨著中歐班列（重慶）、西部陸海新通道、沿江鐵海聯(lián)運班列等的常態(tài)化開行，重慶鐵路外貿(mào)集裝箱運量將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，預測2035年全市鐵路外貿(mào)集裝箱運量66萬標箱，年均增長6.4%。總體來看，至2035年重慶市鐵路外貿(mào)集裝箱運輸需求達66萬標箱，現(xiàn)狀3個主要辦理站中僅小南埡站有4萬標箱的富余能力，仍然存在超36萬標箱的能力缺口，急需補強集裝箱作業(yè)能力。針對重慶市現(xiàn)狀外貿(mào)集裝箱能力不足、布局不均衡等問題，結合重慶市鐵路發(fā)展規(guī)劃、口岸空間布局體系，建議在現(xiàn)有團結村、魚嘴、小南埡等3個主要站的基礎上，新建魚嘴站南貨場、擴建小南埡站集裝箱作業(yè)區(qū)，新增樞紐東環(huán)線南彭站、涪陵龍頭港站、萬州新田港站等3個外貿(mào)集裝箱作業(yè)站，最終形成以團結村站為主，魚嘴站為輔，小南埡、涪陵龍頭港、萬州新田港為節(jié)點的“一主一輔多節(jié)點”外貿(mào)集裝箱運輸體系。

貨運分工

團結村站：該站是渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的起點站，也是重慶市外貿(mào)集裝箱運輸?shù)闹髡荆诮ㄖ貞c鐵路樞紐東環(huán)線古路、復盛等站建成后可分流團結村在部分內(nèi)貿(mào)集裝箱運量，釋放車站外貿(mào)集裝箱發(fā)運能力，未來車站以重慶中心城區(qū)為核心輻射主城都市區(qū)西部合銅潼、永大榮等地區(qū)。

魚嘴站：該站處在西部陸海新通道、中歐班列（重慶）國際鐵路聯(lián)運大通道、長江黃金水道等三大骨干國際物流通道的交匯點上，是西部陸海新通道東通道渝懷線上重要物流節(jié)點，所在的兩江新區(qū)魚復工業(yè)園區(qū)重點發(fā)展汽車、裝備制造產(chǎn)業(yè)，車站區(qū)位優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)基礎良好、集裝箱運輸需求旺盛。車站緊鄰果園港保稅物流中心，南場集裝箱工程建成后可有效彌補重慶樞紐現(xiàn)狀集裝箱裝卸能力不足的問題，建設成為規(guī)模上、功能上媲美團結村的專業(yè)集裝箱班列站。

南彭站：該站是國家《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中規(guī)劃重點培育的南彭貿(mào)易物流基地的重要組成部分，也是重慶至東盟國際物流大通道的起點，建成后重點服務重慶中心城區(qū)，重點開重慶至東盟國際鐵路聯(lián)運班列。

小南埡站：該站位于江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)境內(nèi)，緊鄰江津綜合保稅區(qū)、珞璜工業(yè)園，是西部陸海新通道中通道之川黔線上車站，吸引范圍以江津為核心輻射綦萬南地區(qū)，重點開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列。

龍頭港站：該站位于涪陵區(qū)龍橋街道境內(nèi)，是龍頭港進港鐵路專用線企業(yè)站，專用線接軌于西部陸海新通道東通道渝懷鐵路，計劃于2023年建成投用。車站可依托涪陵綜合保稅區(qū)打造西部陸海新通道東通道重要物流節(jié)點，重點吸引涪（陵）（豐）（石）、渝東南地區(qū)。

新田港站：所在的萬州區(qū)為渝東北區(qū)域中心城市，車站為新田港進港鐵路專用線企業(yè)站，專用線接軌于宜萬鐵路，計劃2022年底建成通車。車站可以依托萬州保稅物流中心，打造渝東北地區(qū)物流樞紐，重點服務渝東北地區(qū)，作為渝東北地區(qū)積極融入“一帶一路”倡議、西部陸海新通道建設的重要窗口。

外貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展建議

一是實施魚嘴站南場集裝箱工程，補強樞紐集裝箱作業(yè)能力。魚嘴站區(qū)位優(yōu)勢突出、交通便捷，建議車站南場集裝箱工程按2個線束共計4條裝卸線設計，建設時序上按實施2條、預留2條考慮，從根本上解決重慶中心城區(qū)現(xiàn)狀集裝箱裝卸能力不足的問題，并為支撐西部陸海新通道建設等重大戰(zhàn)略發(fā)展預留足夠條件。

二是推進樞紐東環(huán)線建設進度，盡早建成投用，分流樞紐集裝箱運量，釋放團結村集裝箱中心站外貿(mào)集裝箱作業(yè)能力。樞紐東環(huán)線是串聯(lián)重慶中心城區(qū)外圍組團、工業(yè)園區(qū)的重要通道，沿線設古路、龍盛、南彭等3站各設半列式集裝箱裝線1條、預留整列裝卸條件，相關車站建成后可部分分流團結村集裝箱中心站現(xiàn)狀辦理的內(nèi)貿(mào)集裝箱運量，有效釋放車站集裝箱外貿(mào)集裝箱作業(yè)能力，進一步鞏固其在渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道、西部陸海新通道等通道中的核心地位。

三是啟動南彭站設計變更工作，打造重慶-東盟國際鐵路聯(lián)運大通道起點站。南彭站為南彭貿(mào)易物流基地的重要組成部分，也是重慶至東盟國際物流大通道的起點，車站集裝箱作業(yè)區(qū)僅有有效長350m集裝箱裝卸線1條，建議盡快啟動南彭站設計變更工作，延長集裝箱裝卸線有效長使之具備整列到發(fā)條件，同時增加海關監(jiān)管場所等外貿(mào)集裝箱裝卸所需設施設備。

四是實施小南埡站集裝箱作業(yè)區(qū)提質(zhì)擴能工程，滿足集裝箱整列到發(fā)需要。小南埡站貨場集裝箱作業(yè)區(qū)近期設盡端式集裝箱裝卸線1條，裝卸有效長350m，不具備外貿(mào)集裝箱裝卸條件和集裝箱班列整列發(fā)運條件，需研究延長集裝箱裝卸線有效長，以滿足集裝箱班列整列到發(fā)需要，服務主城都市區(qū)南部片區(qū)。

五是啟動新田港站、龍頭港港站設計變更工作，增加外貿(mào)集裝箱裝卸功能，推動渝東北、渝東南地區(qū)積極融入“一帶一路”、西部陸海新通道建設。新田港站、龍頭港站貨場原設計均為考慮辦理外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)，兩站均為在建站，計劃于2023年建成，宜盡快啟動設計變更相關工作，研究增設海關監(jiān)管場所等辦理外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)的設施設備，以便渝東北、渝東南地區(qū)盡早實現(xiàn)中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的便捷發(fā)運。

小結

本文針對重慶市現(xiàn)狀外貿(mào)集裝箱能力不足、布局不均衡等問題，結合重慶市鐵路發(fā)展規(guī)劃、口岸空間布局體系建設實際，提出了在全市布局形成以團結村站為主，魚嘴站為輔，小南埡、涪陵龍頭港、萬州新田港為主的“一主一輔多節(jié)點”外貿(mào)集裝箱運輸建設考說；同時結合相關車站既有及在建設施設備能力、建設進度等情況，提出當前急需解決的工作建議，為重慶外貿(mào)集裝箱發(fā)展提供了筆者以為是行之有效的解決方案，對于充分發(fā)揮重慶市作為“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結點、西部陸海新通道的運營組織中心的樞紐地位，助力“一帶一路”倡議、西部陸海新通道建設等國家戰(zhàn)略的深入實施具有重要意義。