熊榮華：詳解EA888三代發動機機油濾清器上的傳感器及執行器 等

Q 熊老師您好！EA888三代發動機的機油濾清器下面有3個傳感器，您能告訴我它們各自是如何工作的嗎？

河南讀者：藍陽

A EA888 三代發動機采用可調式機油泵，輸出二級機油壓力，低級機油壓力供應模式下的機油壓力約為1.8bar(1bar=100kPa)。當發動機轉速達到約3 500r/min時，切換至高級機油壓力供應模式，機油壓力約為3.3bar。圖1所示為EA888三代發動機的機油濾清器，最上面深棕色的機油低壓傳感器F378，用于檢測低級機油壓力供應是否正常；中間藍色的為機油高壓傳感器F22，用于檢測高級機油壓力供應是否正常；最下面的一個不是傳感器是執行器，是活塞冷卻噴射器控制閥N522。

圖1 機油濾清器上的3個傳感器

在靠近變速器側的發動機油道上，安裝有檢測活塞冷卻噴嘴的機油壓力傳感器F447，用于檢測流向活塞冷卻噴射器的機油壓力是否正常。當F378信號異常時，組合儀表上的紅色機油壓力報警燈點亮，并伴隨有相關文字提示；當F22和F447信號出現異常時，EPC故障燈點亮，并伴隨有相關文字提示，同時發動機轉速受限。

當發動機轉速達到約3 700r/min時，可調式機油泵以高級機油壓力供應模式工作，F378和F22均閉合。N522斷電，機械切換打開去往活塞冷卻噴射器機油通道的管路，F447也閉合。

Q熊老師您好！請問寶馬發動機可以通過氣門升程的調節來改變轉速

拆卸或更換氣門升程電機后，必須進行匹配。首先要看一下發動機型號，使用診斷儀進入發動機系統，選擇驅動部分，點擊“繼續”，選擇特殊功能，找到電子氣門升程學習，按照要求關閉點火開關等待休眠，再重新打開，可以看到“通訊中，請等待”，直到看到已經學習成功，點擊“確定”即可。嗎？更換氣門升程電機后需要匹配嗎？

湖北讀者：孔祥林

Q熊老師您好！我的奧迪車，發動機出現活塞頂部熔化故障。咨詢4S

A 寶馬發動機氣門升程控制見圖2，電子氣門系統可以無級調節進氣門升程，在發動機轉速較低時，進氣門開啟量較小；發動機轉速高時，進氣門開啟量大。這樣，發動機可以通過氣門升程的調節來改變轉速，相比較采用節氣門的發動機轉速調節方式，電子氣門系統更準確、更直接，同時也更節省燃油。在寶馬的N系列發動機中，此項技術被全面采用。店，技術人員說不清楚，只強調要更換FSI活塞，請問更換FSI活塞可以解決問題嗎？

圖2 寶馬發動機氣門升程控制示意

湖北讀者：呂浩

A 奧迪1.4L TFSI發動機的活塞是鋁壓鑄的，帶有明顯FSI的設計特點。見圖3所示：借助活塞頂部的特殊凹陷結構在汽缸內形成強渦流，活塞運動到燃燒室頂部，在火花塞附近形成一個混合汽濃度相對較高的區域，從而實現點火。為了防止排氣側出現過熱現象，在活塞下面有一個機油噴嘴向活塞頂噴射機油。機油壓力超過2bar，噴嘴就會打開。噴嘴用螺栓連接在油道上，為了減小摩擦，活塞裙部進行了石墨噴涂處理，活塞環也進行了優化來減小摩擦。活塞銷的位置可以移動，靠彈性擋圈來限位。

圖3 FSI的活塞

活塞頂部出現燒溶，分析可能有幾種原因，一是點火時間過早；二是使用的燃油辛烷值過低；三是機油噴嘴不能對活塞頂噴油降溫。請從這3個方面酌情查找原因，排除后，車輛才可能不再出現活塞燒頂的故障。

Q熊老師您好！現在的車有進氣道噴射結構、缸內直噴結構，還有雙噴射結構，請問雙噴射結構好嗎？

湖北讀者：李浩

A 進氣道噴射結構簡單，技術成熟，相對油耗偏高；缸內直噴結構節能環保，維修成本偏高；雙噴射結構，可靠性最高，而且可以減少發動機積炭的形成，降低發動機的故障率，暖機更快，發動機可以更加迅速地進入正常工作狀態，發動機自身會根據不同的工況選擇噴射方式，以達到最佳工作狀態，從而降低油耗。大眾EA888三代發動機雙噴射系統運行模式，如圖4所示。

圖4 EA888三代發動機雙噴射系統結構示意圖

1.發動機啟動：無論發動機冷卻液溫度是否低于45℃，雙噴射模式。

2.暖機和三元催化器加熱階段：如果冷卻液溫度低于 45℃，雙噴射模式。

3.發動機在部分負荷范圍下運行：冷卻液溫度高于45℃后，發動機切換到MPI模式。

4.發動機在高負荷下運行：直噴模式(TSI)，但是急踩加速踏板時，短時間內會切換為雙噴射模式。

5.根據溫度、負荷和發動機轉速，系統在各個運行模式之間切換。

6.緊急運行功能：如果任一噴油系統發生故障，由發動機控制單元協調使用另一系統驅動，從而確保車輛仍可繼續行駛。此時組合儀表中的發動機指示燈以紅色亮起。

Q熊老師您好！我們接修的一輛奔馳S350，由于發動機損壞比較嚴重，我們采用了更換二手發動機總成的維修方法，只是更換發動機總成后，安裝試車故障燈點亮，報凸輪軸位置傳感器故障，不知該如何解決，向您求助。

湖北讀者：劉賢明

A 采用購買二手發動機總成的維修方法，確實經濟實惠，又快又好。如果裝車后檢查發現問題，有兩個解決辦法，一是重新調換一臺發動機總成；二是自己將其檢修好。根據你的描述，凸輪軸位置傳感器出現問題，一般根據具體情況的不同，會報出3種不同的故障碼： P0340-沒有凸輪軸信號；P0341-凸輪軸信號不可信；P0008-只有凸輪軸信號工作模式。

P0340-沒有凸輪軸信號故障碼。設置條件是在發動機啟動、發動機運轉過程中或設定的時間內，ECU沒有接收到凸輪軸位置傳感器信號。故障原因常見信號盤安裝位置不正確、凸輪軸信號受到干擾、凸輪軸傳感器地線開路、凸輪軸信號線開路或者對地短路、凸輪軸傳感器信號線對高電平短路。發動機故障燈會點亮。凸輪軸位置傳感器的作用是把氣門的相對位置傳輸給電子控制單元，控制氣門的開關時間。

P0341-凸輪軸信號不可信故障碼。設置條件是在發動機啟動或者發動機運轉過程中，ECU接收到的凸輪軸信號不符合要求，即信號的有效邊沿，在兩個相鄰信號采樣窗口，一直不穩定。故障原因：信號電路接觸不良等所致。一般更換故障的凸輪軸位置傳感器可以消除P0341故障碼。P0341故障碼的含義是凸輪軸位置傳感器A電路范圍/性能(第一排或單個傳感器存在故障)。產生該故障還有可能是凸輪軸位置傳感器線路問題、傳感器插頭損壞、傳感器本身故障、電子控制模塊PCM或ECM故障等。

P0008-只有凸輪軸信號工作模式。設置條件是發動機啟動或者發動機運轉過程，發動控制單元ECU沒有接收到曲軸位置傳感器信號。產生該故障的原因可能是：曲軸位置傳感器線路問題、傳感器插頭損壞、傳感器本身故障、信號盤的問題，還有可能是電子控制模塊PCM或ECM故障等。