成渝雙城經濟圈區域物流與區域經濟協調發展研究*

□ 冉 彪,楊 影,潮 波,張 葦,陳夢輝

(西南民族大學 商學院,四川 成都 610225)

1 引言

“將成渝城市群與粵港澳城市群、長江三角城市群和京津冀城市群并列”是國家發改委在《2019年新型城鎮化建設重點任務》中明確提到的。同時，2021年10月20日,《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》也由中共中央、國務院印發。這是目前國內最頂級的政策文件發布規格。也就是說,“成渝地區雙城經濟圈”將真正形成除長三角、粵港澳大灣區、京津冀以外的中國第四大城市群、中國經濟發展第四極。可見，成渝地區協同發展在新型城鎮化建設及國家經濟社會發展中具有非常重要的地位。截止到2020年末，成渝雙城經濟圈GDP為6.78萬億元，占全國GDP總量的6.6%；第三產業增加值為3.60億元，占全國總量的6.5%；相比于其他三大城市群，成渝城市群無論是在國民經濟總量上還是在以服務為主的第三產業上都是遠遠不及的；同時該區域國土面積約為18.5萬平方公里,遠比京津冀的12萬平方公里和珠江三角洲的5.6萬平方公里要大得多，說明成渝雙城經濟圈在擁有的資源較為充足的狀況下,還是滯后于中國其他城市群。而隨著中國社會經濟日益朝“后工業化”方向發展,現代服務經濟已然轉變成了促進地方經濟與社會發展所不可或缺的重要推動力,而現代物流已經成為地方公共服務領域中的重要部分,在地方國民經濟發展中也扮演著十分關鍵的角色。所以,認識和掌握成渝雙城經濟圈地區物流結構和地方經濟的耦合協同發展特點和區域間差距特點有著很關鍵的理論價值和現實意義。

目前，我國在區域物流與區域經濟協調發展等方面的研究有：王維軍[1]通過研究協同性測度來推動我國市場經濟體制更加完善。劉岱等[2]評價了物流與當地經濟協同發展,并找出不足和問題,對這些區域經濟的發展有著積極的研究價值。梁雯等[3]利用復合系統的動態耦合模型,分析了經濟系統和物流系統的演化速度和耦合度的演化趨勢。郭湖斌等[4]運用耦合度模型進行了計算和分析，得出要加強物流產業的區域合作與協同，以實現區域物流與區域經濟的良性協調發展。羅建等[5]選取適當指標體系,結合耦合理論、云模型理論與方法,對四川省經濟和物流系統數據進行分析。

2 研究設計

2.1 數據處理與賦權

為了使數據具有可比性，本研究將采用極差標準化法處理所有會用到的數據，以此來消除各變量間的量綱關系。指標權重主要表示了各種因素對衡量指標的貢獻度。熵值法是利用各變量的載荷大小來判斷權重的客觀賦值方法,可以極大程度地降低由主觀因素所引起的誤差,使獲得權重的過程更合理、客觀。故本文主要采用熵值法來判斷各種評估指數的權重。以上兩個步驟均采用spss25.0處理。

2.2 耦合協調度模型

耦合是指兩個或多個系統之間互相作用、相互影響的現象。當結合完善、相互促進之時,為良性耦合;反之,則為不良耦合。耦合程度主要體現在系統之間互動的密切程度上;而反映在系統之間的動態發展過程和協調水平則是指耦合協調程度。所以形成了如下模型:

發展度公式:T=α×U1+β×U2

其中，U1為物流綜合發展度，U2為經濟綜合發展度；但本文設定物流與經濟同等重要，所以α=β=0.5。

3 數據描述與指標選取

在參考大量文獻后，根據數據的可獲取度和完善度，并結合成渝雙城經濟圈各市的實際記錄，構建如表1所示的指標體系。數據來自國家數據網站《中國城市統計年鑒》《中國交通運輸年鑒》、CNKI中國經濟社會大數據研究平臺(CSYD)以及各市官網發布公告(2011-2020年的數據)。使用均值法填補個別年份缺失的數據，保證數據真實、完整、權威，滿足研究的需要。熵值法計算的權重系數如表1所示。

4 實證分析

根據耦合協調度模型得出成渝雙城經濟圈區域物流與區域經濟的綜合發展度、耦合度以及耦合協調度變化圖等，如圖1和圖2所示。

圖1 成渝雙城經濟圈區域物流和區域經濟綜合發展度與耦合協調度

圖2 成渝雙城經濟圈各市區域物流和區域經濟耦合協調度

①系統主導力量不變，主要通過區域經濟促進區域物流。通過圖1可以發現，雖然出現了相等的情況，但只存在了短暫的一年，之后又是區域經濟領先。這說明《成渝雙城經濟圈建設綱要》的頒布雖然使整個地區的經濟、物流都得到了較好的提升，但是區域經濟的綜合發展力高于區域物流的綜合發展力，對區域物流發展存在一定的促進作用，反過來區域物流也抑制區域經濟，導致二者無法更好地耦合協調發展。

②系統耦合協調度發展趨勢不穩定。通過圖1我們可以很清晰地發現，無論是區域物流與區域經濟的綜合發展度還是耦合協調度都呈現出上升的態勢，這是整個地區社會發展變好的標志，但是同時也存在著兩個子系統發展趨勢不相同而導致發展不協調的情況。如圖1所示，2015-2017年就屬于此類情況，同時也是系統由失調邁向協調的階段。將整體劃分為兩個階段：失調階段(D<0.5，2011-2016年)和協調階段(D>0.5，2017-2020年)。回想同一時期，我們不難發現2016年前后各項政策發布使成渝兩地合作加大是此次波動發生的主要因素。

③系統耦合協調度發展趨勢差異化。我們可以從圖2中發現，在同一時間，成渝雙城經濟圈中兩大核心城市和七個區域中心城市協調發展強弱不相等，又通過比較不同時期的耦合協調度變化趨勢比較發現，耦合協調度變化趨勢可分為逐步增長型、波動增長型。而屬于逐步增長型的有重慶、宜賓、德陽、瀘州四個城市，其耦合協調度在研究周期內保持逐年提升，未出現任何較大波動。同時，聯系到此類城市的子系統綜合發展水平得出，要想保持持續穩定上升的協調發展就要做到區域經濟與區域物流呈現同步發展趨勢。而成都、樂山、達州、南充、綿陽的耦合協調度雖然整體呈上升趨勢，但是仍然存在較大波動。具體來看，波動主要出現在2016年和2018年前后，這表明雖然通過各項政策的扶持下，該類地區的物流和經濟都得到了有效的發展，但仍未形成長期有效的協調發展機制。在0.5耦合協調度的截面下，我們可以發現每個城市從失調到協調的時間是不同的，一方面說明每個城市的綜合實力與發展趨勢不同，另一方面表明每個城市對相關政策的吸收程度是有差異的。

5 總結與建議

5.1 結論

成渝雙城經濟圈區域物流體系和地方經濟之間有著鮮明的耦合協調發展特點,其耦合協調發展水平正在整個研究周期內逐漸提高,經歷著從失衡發展態勢到和諧發展態勢的過渡,從而促進了地區物流和地方經濟的耦合和諧發展程度,但當前處在低耦合和諧發展程度的階段,離更高層次耦合和諧發展度尚有相當的差距,所以深入推動成渝雙城經濟圈中地方經濟和地區物流的健康發展意義重大。

5.2 建議

①完善區域物流與地區經濟社會交叉耦合協調發展的相互影響機理和良性循環機理。即在城市發展中，應當注意區域物流與區域經濟的同步增長，不要出現任何一方面掉隊，從而限制另一方面的發展，最后導致整個系統的不協調發展;②著力提升成渝雙城經濟圈地區物流的綜合發展水平,增強其對地方經濟社會發展的促進作用。研究發現，整個成渝雙城經濟圈地區的區域物流綜合發展水平沒有區域經濟發展水平高，以致于會在一定程度上限制區域經濟的發展;③加強區域內各城市之間的交流,打破各城市獨自發展的窘境,加快區域更加密切的合作建設進程,爭取通過先局部后整體,最后實現整個區域一體化發展，同時推進區域物流與區域經濟等多個方面的同步發展,從而實現“區域物流-區域經濟”系統的耦合協調度向更高階段(高級協調)發展。