控制公路瀝青路面施工平整度的措施及養(yǎng)護(hù)策略

楊海燕，王林

煙臺(tái)市公路材料保障中心，山東煙臺(tái)，265800

0 引言

經(jīng)歷熱加工工序后，多種有機(jī)物混合型成了具有耐水、耐磨、耐高溫等性質(zhì)的烴類物質(zhì)結(jié)構(gòu)，也就是瀝青。瀝青具有較高的穩(wěn)定性，能為公路提供高效支持，因此在公路建設(shè)中常被用作公路路面施工材料。近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高加速了交通行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)型瀝青路面已不能滿足日益增長(zhǎng)的公路應(yīng)用需求，公路建設(shè)部門還應(yīng)完成瀝青路面控制體系的完善與升級(jí)，優(yōu)化施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，確保瀝青路面性能不受損害，為交通發(fā)展提供更有力的支持。

1 公路路面平整度問(wèn)題影響因素

1.1 基層平整度影響面層平整度

瀝青路面建設(shè)通常采取層狀構(gòu)造，具體可分為面層、基層與墊層三部分，基層位于結(jié)構(gòu)最下方，即使存在微小不平整也可能為瀝青路面整體施工帶來(lái)嚴(yán)重影響。當(dāng)基層處出現(xiàn)不平整問(wèn)題時(shí)，每一層路面都會(huì)對(duì)不平整問(wèn)題進(jìn)行放大，在正式應(yīng)用后車輛碾壓作用下，將會(huì)出現(xiàn)明顯的不平整現(xiàn)象，影響公路瀝青路面施工平整度。

1.2 原材料質(zhì)量影響瀝青路面平整度

為保障公路瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，有關(guān)部門對(duì)瀝青路面施工材料選型制定了明確標(biāo)準(zhǔn)，施工人員還應(yīng)加大對(duì)材料選購(gòu)環(huán)節(jié)的重視程度，從全方面角度分析材料應(yīng)用需求，保障最終應(yīng)用效果。但實(shí)際上，許多施工單位只考慮到材料強(qiáng)度與質(zhì)量方面的需求，而忽略了季節(jié)性、外界溫度以及施工區(qū)域降水對(duì)材料應(yīng)用效果的影響，導(dǎo)致材料應(yīng)用優(yōu)勢(shì)發(fā)揮受限，反而對(duì)施工路面平整度造成負(fù)面效果。

1.3 碾壓施工影響瀝青路面平整度

瀝青混凝土路面碾壓可分為初壓階段、復(fù)壓階段以及終壓階段，每一階段的碾壓方式與控制要點(diǎn)均有所不同。如初壓階段應(yīng)盡可能采取靜壓手段，碾壓次數(shù)控制在1～2次左右，同時(shí)還要盡可能降低初壓區(qū)長(zhǎng)度，提高壓實(shí)效果。復(fù)壓階段要控制碾壓施工的連續(xù)性，防止施工斷節(jié)。終壓階段則要與復(fù)壓工作接連進(jìn)行，保障施工效果。但仍有許多施工單位對(duì)碾壓施工流程落實(shí)程度不足，導(dǎo)致碾壓施工質(zhì)量下降，引發(fā)路面不平整問(wèn)題。

2 公路瀝青路面施工平整度控制措施

2.1 地面處理瀝青路面平整度控制措施

路基施工質(zhì)量是公路瀝青路面平整度的決定性因素，只有保證路基施工符合公路建設(shè)需要，才能從根本角度為公路瀝青路面施工提供保證。這就要求工程人員提前對(duì)原地面做妥善處理，確保無(wú)誤后再進(jìn)行路堤填筑工作。這一環(huán)節(jié)的控制措施隨著實(shí)際公路建設(shè)需求的不同有所變化：當(dāng)路堤填筑高度要求超出1m時(shí)，工程人員需提前對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行雜物清理，將樹根、草叢等雜物完全清除后再進(jìn)行路面施工，若基底部分存在腐土，工程人員還應(yīng)借助挖土機(jī)等設(shè)備移除并更換新土壤，針對(duì)雜填土或有機(jī)含量土過(guò)多的情況，也需更換土壤保障壓實(shí)效果[1]。當(dāng)自然坡面比大于1:5時(shí)，工程人員需將坡面改為臺(tái)階狀，當(dāng)然，考慮到土質(zhì)、地形與尺寸需求的差異，工程人員還需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整，但整體寬度一般維持在1m以上，且臺(tái)階頂面內(nèi)傾斜不能超出3%～5%的范圍，最后采取分層夯實(shí)的方式，保障公路瀝青路面平整性。

2.2 特殊地基瀝青路面平整度控制措施

我國(guó)地勢(shì)地形多樣，公路網(wǎng)絡(luò)分布情況較為復(fù)雜，其建設(shè)過(guò)程中難免會(huì)遇到特殊地基施工情況。當(dāng)公路施工區(qū)域?yàn)橛倌鄬踊蜍浲翆勇范螘r(shí)，工程人員還需及時(shí)調(diào)整平整度控制方式，采取地基換填等處理技術(shù)，將特殊地基做妥善處理后再進(jìn)行建設(shè)施工。拋石擠淤處理技術(shù)是特殊地基處理常見的方式，工程人員工路基中部向兩側(cè)投拋碎石，達(dá)到擠出底部淤泥的效果，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)路基強(qiáng)度的目的[2]。但還需注意的是，當(dāng)淤泥厚度超出4m且表層硬殼未挖除時(shí)，均不適用此技術(shù)。若檢測(cè)得出地基含水較高，工程人員可酌情選用填土置換或塑板排水等方式降低地基水含量。以塑板排水為例，工作人員借助相關(guān)設(shè)備，將配置好的袋裝塑料板直插入公路路基，形成與砂井排水類似的排水通道，接著利用荷載預(yù)壓作用，將地基中分布的孔隙水排出，達(dá)到降低地基含水量的目的，同時(shí)也為地基土施工起到加固作用。當(dāng)然，針對(duì)不同的特殊地基，還要采取不同的處理方式，如濕陷性黃土地層，如圖1所示，則可使用強(qiáng)夯或加固土樁的方式進(jìn)行地基強(qiáng)化。

圖1 濕陷性黃土地層

2.3 地基排水瀝青路面平整度控制措施

為解決地基含水量過(guò)高的問(wèn)題，公路建設(shè)單位也制定了全面的地基排水方案，但受到多方因素的影響，排水過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)排水不暢等問(wèn)題，以至于地基無(wú)法維持干燥、穩(wěn)定的狀態(tài)，對(duì)后續(xù)施工中公路瀝青路面的平整度也有較大影響[3]。這就要求工程管理人員對(duì)瀝青路面排水設(shè)施做進(jìn)一步完善，切實(shí)提升相關(guān)設(shè)施排水效果，為公路瀝青路面平整度控制提供助力。工程建設(shè)單位首先要對(duì)自身以往工作過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，分析路基穩(wěn)定性的影響因素，對(duì)可影響地基穩(wěn)定性的地面水進(jìn)行有效攔截，將其排出施工區(qū)域外，防止雨水堆積或漫流等問(wèn)題影響施工進(jìn)度，對(duì)公路瀝青路面平整度造成破壞。至于地下水，則可采取阻斷或疏干技術(shù)進(jìn)行排出，像設(shè)計(jì)溝渠與管道、建設(shè)路涵溝等排水體系，都是公路瀝青路面地下水排除常用手段，也是保證瀝青路面平整度的重要方式，圖2是常見路基路面排水方式，可以此為參考進(jìn)行排水控制。

圖2 常見路基路面排水

2.4 工程滲漏瀝青路面平整度控制措施

橋頭跳車與伸縮縫是公路瀝青路面施工過(guò)程中常見的質(zhì)量問(wèn)題，為避免這些問(wèn)題對(duì)公路瀝青路面平整度造成嚴(yán)重影響，工程人員還需對(duì)施工情況予以高度重視，優(yōu)化臺(tái)背填料的選型。確定材料類型后，工程人員也要對(duì)填料質(zhì)量、規(guī)格等基礎(chǔ)特征進(jìn)行檢測(cè)，還要借助更高效的觀測(cè)手段判斷是否存在填料位移的現(xiàn)象。在構(gòu)造物背向接觸臨近位置處，應(yīng)提前設(shè)置實(shí)用性的排水裝置，同時(shí)還應(yīng)在填方以及橋臺(tái)結(jié)合處增設(shè)墊層，進(jìn)一步防止出現(xiàn)路面滲水的情況[4]。此外，針對(duì)公路建設(shè)中橋涵兩段路堤這類較為狹隘的作業(yè)面，工程單位還應(yīng)酌情選用小型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。

2.5 機(jī)械攤鋪瀝青路面平整度控制措施

機(jī)械攤鋪是公路瀝青路面平整度控制過(guò)程中最具決定性的環(huán)節(jié)，路面機(jī)械攤鋪質(zhì)量不僅影響著瀝青路面的最終平整度，也影響著公路的后續(xù)應(yīng)用效果。工程人員還需對(duì)瀝青路面機(jī)械攤鋪施工要點(diǎn)進(jìn)行全面監(jiān)控，從以下四方面保障路面攤鋪效果，控制瀝青路面平整度。①基準(zhǔn)線的控制，該問(wèn)題控制主要位于自動(dòng)找平環(huán)節(jié)，工程人員借助攤鋪機(jī)，按照明確的基準(zhǔn)線進(jìn)行控制。當(dāng)以高度為主要控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可采取走鋼絲的方式；若以厚度為主要控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可利用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。②攤鋪機(jī)進(jìn)度的控制，整體施工流程中攤鋪設(shè)備的運(yùn)行速度應(yīng)保持一致，還要保證攤鋪工作的連續(xù)性，避免停頓造成路面平整度受損[5]。厚度不均也會(huì)出現(xiàn)路面不平整的問(wèn)題，工程人員還要對(duì)厚度調(diào)節(jié)器以及熨平板等設(shè)備的應(yīng)用予以高度重視，保障設(shè)備應(yīng)用效果。③攤鋪過(guò)程中材料及時(shí)供應(yīng)，運(yùn)料車與攤鋪機(jī)的距離保持在10～30m之間，確保供料過(guò)程不會(huì)中斷。料位高度設(shè)定應(yīng)在葉片2/3處，工作人員還要及時(shí)清掃散落料粒，提高瀝青路面平整度控制效果。④熨平板設(shè)備的應(yīng)用，確定好高度后要提前進(jìn)行預(yù)熱處理，待其接近瀝青混合料溫度后再行熨平。

2.6 碾壓施工瀝青路面平整度控制措施

路面碾壓也是影響瀝青路面平整度的重要原因，只有切實(shí)提高瀝青路面碾壓質(zhì)量，才能為路面平整度提供保障。瀝青路面的碾壓施工通常分為三大階段，即初壓、復(fù)壓與終壓，在碾壓過(guò)程中，工程人員還要保證壓路機(jī)在互相銜接的路段上碾壓，并確保碾壓順序符合具體的流程要求。還需注意的是，壓路機(jī)操作工程人員一定要充分明確自己的碾壓任務(wù)，杜絕出現(xiàn)壓路機(jī)實(shí)際碾壓過(guò)程超出分界線的問(wèn)題，必要時(shí)可借助彩旗或其他標(biāo)志物，同時(shí)還要根據(jù)碾壓次數(shù)對(duì)標(biāo)記位置進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)格控制瀝青路面碾壓平整度與質(zhì)量。

3 公路瀝青路面施工養(yǎng)護(hù)策略

3.1 瀝青路面路基部分養(yǎng)護(hù)工作

路基與路面都是公路荷載的承擔(dān)者，只有切實(shí)提高路基部分的養(yǎng)護(hù)效果，才能保障公路建設(shè)施工質(zhì)量，為公路瀝青路面的平整性提供保證。路基部分的養(yǎng)護(hù)工作主要在于日常的檢測(cè)與護(hù)理，工程人員需定期對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題，分析原因后采取針對(duì)性的解決措施，并利用維修技術(shù)進(jìn)行加固處理，避免相關(guān)問(wèn)題造成路面平整度破壞。路基部分應(yīng)用穩(wěn)定性取決于路肩橫坡適度以及邊緣順適程度，也在一定程度上受到表面整潔性以及沉陷缺口與積水等問(wèn)題的影響，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中還要對(duì)路基部分的整潔性、排水性能等進(jìn)行全面排查，消除塌方、滑坡甚至泥石流等風(fēng)險(xiǎn)，保障路基堅(jiān)實(shí)性，將瀝青路面維持在穩(wěn)定、平整的狀態(tài)[6]。

3.2 瀝青路面病害分析養(yǎng)護(hù)工作

準(zhǔn)確的病害分析是實(shí)施高效養(yǎng)護(hù)工作的前提，瀝青路面應(yīng)用過(guò)程中，難免會(huì)因?yàn)樾熊嚭奢d與自然因素的影響而呈現(xiàn)不同程度的病害，只有實(shí)施科學(xué)的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)，才能繼續(xù)保持公路瀝青路面的平整性，進(jìn)一步延長(zhǎng)公路路面的應(yīng)用年限。高效的日常防護(hù)工作是延緩路面損耗的有效途徑，工程人員還需合理采取預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)局部輕微的破損，避免發(fā)生病害擴(kuò)散。如路面坑槽這一常見的瀝青路面破損病害，工程人員在進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)時(shí)還要對(duì)其出現(xiàn)的根本原因進(jìn)行分析，判斷路基是否存在變形問(wèn)題，最后檢查路基是否損壞，并根據(jù)實(shí)際問(wèn)題出現(xiàn)原因進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)。如公路瀝青路面出現(xiàn)大面積的路面坑槽，工程人員可使用小型攤鋪機(jī)進(jìn)行路面修復(fù)，這時(shí)松鋪系數(shù)應(yīng)維持在1.2左右；如坑槽面積不大，使用人工攤鋪修補(bǔ)即可，松鋪系數(shù)可控制在1.3～1.4，但需明確一點(diǎn)，攤鋪溫度維持在130℃左右才能保障修補(bǔ)效果[7]。

3.3 瀝青路面材料控制養(yǎng)護(hù)工作

由于公路施工的質(zhì)量與應(yīng)用效果需求不同，其原料選用以及混合比都可能存在差異，對(duì)拌合運(yùn)輸與攤鋪、壓實(shí)工作的技術(shù)要求也不盡相同。工程人員還需根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際用料，合理選擇養(yǎng)護(hù)方式。不同瀝青混合料的最佳養(yǎng)護(hù)溫度也不同，這也是養(yǎng)護(hù)工程中需重點(diǎn)關(guān)注的因素，工程人員需在明確實(shí)際應(yīng)用混合料溫度需求的前提下實(shí)施養(yǎng)護(hù)溫度控制，保障瀝青路面施工效果，如以石油瀝青為例，施工開展前現(xiàn)場(chǎng)溫度最低不能低于120℃，攤鋪過(guò)程則以110～130℃為宜，碾壓過(guò)程也要維持在110℃以上，最后等公路瀝青路面逐漸冷卻，才能正式開放公路并投入使用。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)公路交通建設(shè)逐漸發(fā)展，瀝青路面在公路中的應(yīng)用也越發(fā)常見。工程單位與相關(guān)人員還需對(duì)公路瀝青路面應(yīng)用效果進(jìn)行全面分析，了解路面平整性問(wèn)題出現(xiàn)的原因，從根本上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防治。此外還要加大養(yǎng)護(hù)工作的升級(jí)力度，借助先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化養(yǎng)護(hù)效果，切實(shí)提高公路瀝青路面應(yīng)用質(zhì)量，為社會(huì)發(fā)展奠定交通基礎(chǔ)。