充能15 min開行450 km金山區首批氫燃料電池公交車試運行

7月13日起，5輛嶄新的氫燃料公交車亮相石化汽車站，先后加入公交石漕線運營，標志著金山區首批氫燃料電池公交車正式開展示范運行，這也是金山區拓展氫能應用空間、助推氫能產業發展的具體行動。

粗看這5輛申沃9系氫燃料電池公交車的外觀與內飾，與普通純電動公交車并無差別，駕駛員在駕駛時也和駕駛純電公交車幾乎一樣。金山巴士技術機務部經理朱輝軍介紹，氫燃料電池車具有環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優勢，特別是金山區離中心城區距離遠，不少公交線路里程較長，普通純電公交車的續航可能滿足不了，這次試點氫燃料電池公交車的應用，也為此類線路更換為新能源車打下了基礎。

隨著國家政策持續加強對燃料電池汽車產業發展的支持力度，上海成為我國燃料電池汽車技術研發、產業化的先行者。上汽商用車技術中心燃料客車項目經理秦超介紹，此次投入的申沃9系氫燃料公交車，采用車用質子交換膜燃料電池系統，具有一體化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等優點。此外，該車還配備了一系列智能化輔助駕駛系統和設備，如360°全景影像系統、碰撞預警系統、盲區監測系統等，保障乘客的出行安全。

優化后的配送路線全景圖如上圖3所示，與目前的配送線路全景圖進行對比，配送線路明顯要簡單清晰很多。從今往后，集貨到某區域物流中心，大批量運輸首先就降低了運輸成本，其次，某區域物流中心只需將產品配送至各區域內的門店即可，配送距離減少了，配送成本自然也就降低了。

氫燃料公交車燃料加注時間約為15～20 min，相比電動車的3～4 h充電時間有大幅降低，加滿后能行駛400～450 km，可有效提升公交車的運營效率，其裝載的氫燃料電池系統在零下30℃的環境下能夠無輔熱快速啟動。其工作原理與傳統燃油、純電公交車有所不同，氫燃料轉化過程中無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，對降低大氣污染、改善城市環境、降低能源消耗有著重要意義。

3.藥物不良反應觀察：抗病毒藥物的不良反應及耐受性影響患者的服藥依從性，進而影響抗病毒治療的成敗，所以適時監測并及時處理藥物的不良反應對于提高治療效果至關重要（表 7）。

據悉，這次申沃客車共提供了15臺氫燃料電池車，除了在金山巴士石漕線上率先試點運營外，還將在嘉定公交嘉定67路、奉賢公交奉賢28路陸續投入運營，這也是上海目前為止，交付規模最大的一批氫燃料電池公交車。今年下半年，還將計劃在中心城區外圍分批投入30臺氫燃料公交車進行試點運營。

（來源：上海交通廣播）