發動機無法起動故障診斷與排除

朱華

安徽科技貿易學校 安徽蚌埠 233080

故障現象

一輛2013款上海通用別克凱越轎車，搭載1.6L F16D3發動機，行駛里程89 957km，發動機不能起動，但起動機運轉正常。

故障診斷與排除

接到該車后，根據故障現象，先對發動機各系統進行初步檢查，確定各系統線路連接狀況良好。再進行常規檢查，用萬用表檢查蓄電池電壓為12.7V，正常；將點火鑰匙擰至ON擋時，能聽到清脆的油泵運轉聲且持續數秒，初步判斷燃油泵工作正常。再次打開點火鑰匙，接上故障診斷儀，診斷儀提示：“測試設備與汽車電腦不能通信！”

根據故障現象以及上述檢查結果，初步判斷無法起動是由通信故障導致的。導致診斷儀與電腦系統不能正常通信的主要原因有：

1）OBD診斷接口的供電、搭鐵故障。

2）通信總線線路故障。

3）模塊損壞。

首先檢查OBD診斷接口的供電、搭鐵，用萬用表測量OBD診斷接口的第16號端子（供電端子），電壓為蓄電池電壓，第4號和第5號端子為搭鐵，說明OBD的供電、搭鐵均沒有問題。

該車是通過OBD診斷接口（見圖1）7號端子的K線來進行診斷和通信的，用萬用表測量7號端子電壓為10.58V，電壓在正常范圍之內。

圖1 OBD診斷接口

既然OBD供電正常，K線電壓正常，此時推斷可能發動機控制模塊損壞。隨即查看了一下該車的數據連接插頭示意圖（見圖2），可以看到，該車OBD診斷接口的7號端子到發動機控制模塊之間的K線中間還串聯著一個防盜控制模塊，OBD診斷接口7號端子到防盜模塊之間又并聯了一個變速器控制模塊，但是該車是手動擋，實車上沒有變速器控制模塊，不予考慮。

圖2 數據連接插頭示意

由于發動機控制模塊與防盜控制模塊串聯，于是找到發動機控制模塊的第71號針腳，也就是診斷K線，測量其電壓為10.01V，正常。直接從發動機控制模塊的71號針腳接一根線到OBD診斷接口的7號端子，重新連接診斷儀進行測試，此時發現可以正常通信了，隨即讀取了故障碼為P162610：防盜燃油啟用信號遺失。查找維修手冊，該故障碼表示發動機控制模塊沒有收到有效的鑰匙信息、接通點火鑰匙以及發動機控制模塊不被激活。該車防盜系統又稱阻斷系統，由帶收發器（芯片）的點火鑰匙、防盜模塊、識讀線圈、發動機控制模塊以及防盜指示燈組成。收發器與防盜模塊之間的數據傳遞通過調節電磁場的振幅來實現；識讀線圈安裝在點火開關上，用來探測接收收發器的用戶信息。

當點火鑰匙接通時，識讀線圈獲取鑰匙信息，當防盜模塊讀取鑰匙信息代碼時，與防盜模塊內存儲的鑰匙代碼進行比對，如果檢測鑰匙有效，防盜模塊向發動機控制模塊發送一條串行數據有效信息，發動機控制模塊接收到該信號后，對發動機進行正確的控制；如果發動機控制模塊無法接收到有效信息，將關閉噴油器電路和點火電路。

既然直接從發動機控制模塊的71號針腳接一根線到OBD電腦的7號端子后，診斷儀能從發動機控制模塊讀出故障碼，就說明發動機控制模塊并沒有損壞。根據故障碼P162610，發動機控制模塊報燃油啟用信號遺失，說明沒有收到防盜模塊的有效信息，防盜系統存在故障。點火鑰匙、識讀線圈、防盜模塊和通信線路任何一個出現問題都會導致該故障出現。于是進一步對可能的故障點進行排除，測量防盜模塊到OBD診斷接口的7號端子電壓為10.05V左右，說明防盜模塊的供電、搭鐵正常。為了進一步確認，對防盜模塊進行測量。

該車防盜模塊位于點火開關上，如圖3所示。通過查閱電路圖，該防盜模塊的1號端子和2號端子為模塊的供電端子，4號端子為搭鐵，5號端子為到OBD診斷接口的K線，6號端子為到發動機控制模塊的K線，發動機控制模塊與防盜控制模塊之間的通信都是通過串行數據K線（6號線）完成，用萬用表測量該線的導通情況正常，測量防盜模塊的供電、搭鐵正常。既然供電、搭鐵都正常，那么可以確定故障在防盜控制模 塊，更換防盜控制模塊后故障排除。

圖3 防盜模塊

圖4 防盜系統示意

結語

通過以上故障分析可知，當遇到診斷儀無法與發動機控制模塊進行通信時，除了考慮發動機控制模塊是否正常工作外，對于該車型還應注意與之串聯的相關模塊是否工作正常。